125 Minimal-Əyləncə, şəhər üçün, ölkə üçün, hər kəs üçün

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:25

Bir ildən çox əvvəl sizə bu barədə danışdım 125 motosiklet bazarda mövcud olanlar B vəsiqəsi ilə idarə etmək. Ancaq xoşbəxtlikdən bazar bizə müxtəlif üslubda 125 motosiklet təklif etmək üçün inkişaf etməyə davam etdi. Həmin yazıda mən diqqəti daha çox sivil motosikllərə yönəltmişdim, lakin bu gün mən sizinlə kateqoriyada güclü zərbə vurmağa başlayan bir stil haqqında danışmaq istərdim. Minimal-Əyləncəli.

Bu, tutduğumuz bir üslub olmalıdır sınaq xətləri ilə motosiklet, biz sərnişin üçün bir qədər yumşaq oturacaq və ayaqaltılıqları uyğunlaşdırırıq və hər gün tıxacları aradan qaldırmaq üçün onu şəhər mühitinə qoyuruq. Bununla biz demək olar ki, retro və minimalist xətt ilə çox yığcam velosipedlər əldə edirik. Ola bilər ki, xoşunuza gəlir, ya yox, amma belədir skuterləri sevməyənlər üçün "başqa bir şey" istifadə etmək üçün daha bir seçim

Bazara son vuran oldu Beta Urban 125, uzun müddət sınaq velosipedlərində lider olan brendin bütün şəcərəsi ilə. İndi bu Urbanı təqdim edirlər ki, bir az da Alp ailəsini “şəhərləşdirməyə” gəlirlər. Onun 125 cc mühərriki artıq markanın digər motosikletlərində kifayət qədər sübut olunub və 100 km-ə 3,5 litr sərfiyyat elan etdi və onun altı litrlik çəni bizə 171,42 km məsafəni təmin edir. Vsikl hissəsi bu kiçik müqayisədə digər iki motosiklet kimi 37 mm-lik Paioli çəngəli və tənzimlənən arxa amortizatoru quraşdırır. Bu, motosikletinizi fərdiləşdirmək üçün az və ya çox geniş çeşidli aksessuarlarla birlikdə onu bazardakı rəqibləri qədər maraqlı edir.

The Rieju Tango 125 Pro Bu, demək olar ki, Beta-nın bir nüsxəsidir, lakin onu italyandan fərqləndirən müəyyən detallara malikdir. Dəyirmi fara və ya daha müasir planda perimetr şassisi kimi. Beta adi diskləri quraşdırsa da, Rieju hər iki qatarda Dalğa disklərini birləşdirir, lakin öndə eyni tərs Paioli amortizatoruna və arxada tənzimlənən amortizatora əsaslanır. Ola bilsin ki, 5,5 litrlik çən bir az daha ədalətlidir, lakin bərabər istehlak ilə bu, yalnız sonunda 14, 2 km az səyahət deməkdir. Və şübhəsiz ki, istehlak daha da aşağıdır, çünki bu, yeganədir 20 mm karbüratörü quraşdırın.

Bu yeni kateqoriyanın sonuncusu, bir ildən çox əvvəl bazara çıxan ilk kateqoriya olsa da Derbi Cross-City 125. Ola bilsin ki, o, ən çox şəhər üçün nəzərdə tutulub və sınaq motosikletinin xəttini gündəlik istifadəyə uyğunlaşdırarkən lazımi məhdudiyyətlər olmadandır, çünki onun çəni 8 litr benzin tuta bilir ki, bu da yalnız iki rəqibinə görə son çəkiyə təsir edir. 101 kilo isə açıqladı Derbi 110 kilo elan edir. Vizual olaraq Dərbi həm də hamıdan çox "motosikl"dir, digərlərinin minimal ifadəsi ilə müqayisədə tankı və oturacaq dəstini fərqləndirən daha çox görünən liflərlə. Qalan hissələrdə qeyd edə bilərik ki, Derbinin mühərriki digər ikisi tərəfindən quraşdırılmışdan daha qısa vuruşa malikdir, Rieju və Beta-nın 54 mm-i ilə müqayisədə cəmi 49,5 mm. Bu detal, məncə, Derbini şəhərdə trialero sürməyə daha çox yönəlmiş digərlərinə nisbətən bir qədər daha şən və yola layiq edir.

Hansı daha yaxşıdır? Onları sınamadan, heç nə deməyə cəsarət etmirəmAmma mənə aydındır ki, əgər sizin B kartınız varsa və “can”ınızı evdə saxlamaq və işə motosikletlə getmək istəyirsinizsə, hər üçü çox maraqlı seçimdir. Tıxacın ortasında hər hansı bir kommunal avtomobilin etdiyi 6-dan çox 100 litrə 3,5 litr istehlak etmək həmişə daha ekoloji olacaqdır. Əgər skuterləri sevmirsinizsə, bunlardan birinin seçimi Minimal-Əyləncəli Üslubunuzun ortadan bir az yuxarı olduğunu göstərmək çox maraqlıdır. Derbi 2200 avroya (yay promosyonu) Rieju üçün 2999 avroya və Beta üçün 3550 avroya başa gəlir. Bu qiymətə kim daha çox verir?