Yamaha YZF-R1 2009

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

The Yamaha YZF-R1, 1000cc idman sahəsində tüninq çəngəlləri brendinin flaqmanı, 2009-cu il üçün çox şirəli yeniliklər gətirir ki, bu da onu bəlkə də çoxları üçün daha dadlı nöqtəyə çevirir. İlkin xülasə olaraq xəbər a yeni 998cc mühərrik (M1 yarış mühərrikinin genləri ilə) və a tam yenilənmiş Deltabox şassisi. Buna kifayət qədər aqressiv estetik və bəzi cəlbedici rənglər əlavə etsək… nəticə göz qabağındadır.

Yeni YZF-R1-in bu yeniliklərinə bir az daha dərindən baxaq.

Dediyim kimi, mühərrik tamamilə yenidir, 998cc tutumlu, dörd silindr və hər silindrdə dörd klapan (maye istinadı). Bu sıx mühərrik 12.500 rpm-də 182 at gücü və 10.000 rpm-də 115,5 Nm fırlanma anı verir. Yaxşı, düzgün başladıq … İndi yenisini əlavə edək crossplane krank mili, birbaşa MotoGP YZR-M1-dən alınmışdır ki, bu da qaz üzərində hərəkətləri arxa təkərin reaksiyaları ilə daha da xəttiləşdirməyi bacarır. Bununla və Yamaha-dan dediklərinə görə, niyyətlərimizlə çox yüksək səviyyəli sədaqət əldə edilir. daha yaxşı döngə dartma qabiliyyəti, təfərrüat üçün ki, enerji ötürülməsi də əvvəlkindən daha xəttidir. Deyirəm ki, biz bunu sınaqdan keçirməli olacağıq.

Krank mili, bu mühərrikdə hər bir pistonun müstəqil olaraq atəşə tutulması və gücləndirilməsi, nəticədə optimallaşdırılmış yanma ilə nəticələndiyi üçün çox xətti fırlanma momentinin çatdırılmasında aparıcı rol oynamağa davam edir. Krank mili birbaşa rəqabətdən irəli gəlir və mən inanıram ki, bizi əsl maraqlı yenilik gözləyir.

Bu modelin bizə təklif etdiyi elektronika da təsir edicidir, ona YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) və YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) çipləri, ikinci dərəcəli injektorlu inyeksiya sistemi… və həmçinin Map D daxildir. -rejim, YCC-T ilə birlikdə işləyir və üç rejimdə istədiyiniz sürücülük növünə uyğunlaşmağa imkan verir: Standart, A və B (gündəlik istifadə, güclü reaksiya və enerjinin hamar çatdırılması).

Mühərrikdə edilən bu dəyişiklik nəticəsində yeni Deltabox şassi 2008-ci il modelindən forma və ölçülərə, eləcə də materialına, alüminiumuna görə tamamilə fərqlidir, lakin əvvəlki modeldən fərqli birləşmədən hazırlanmışdır. Buna görə də yeni performansa və güc tədarükünə uyğunlaşmağa və YZF-R1 mühərrikinin dartma xüsusiyyətlərindən tam istifadə etməyə cəhd edilir.

Daha yaxşı sərtlik balansına, daha yığcam ölçülərə və daha aşağı ağırlıq mərkəzinə malikdir. Kütləvi tarazlıq çox vacibdir və hətta tank daha geniş və daha uzundur, həmçinin daha böyük tutumlu (18 litr).

Süspansiyonlar həmçinin yeni xüsusiyyətlərə malikdir, məsələn, sola və sağa ayrı hidravlikası olan 43 mm-lik ön çəngəl, konsistensiyalı əyləc zamanı üstünlüklərə malikdir, çünki daxili silindrlərin diametrini artırmaq mümkün olub, beləliklə, sabitləşdirilə bilər. təzyiq fərqləri.

Yeni YZF-R1 qırmızı şassisi ilə ağ rəngdə, Yamaha Mavisi və Gecə Qarası rəngdə satışa çıxarılacaq… Rənglərin adlarını çox sevirəm və bu artıq bütün brendlər üçün belədir, onlar qovun ürəyinə çatır. Yazının sonunda əsas xüsusiyyətlərin xülasəsi var.

motoblog.it-dən olan uşaqlar bu gün möhtəşəm bir video yayımladılar Yamaha YZF-R1-in bu yeni mühərrikinin istismarı, sizi onunla buraxıram:

Xüsusiyyətlərin xülasəsi

Motor • 998cc, MotoGP rəqabətli, 4 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 4 klapanlı, DOHC mühərriki • 12,500 rpm-də 133,9 kVt (182 PS) • 10,000 rpm-də 115,5 Nm (11,8 kq-m) • Böyük dizayn, • Hər vuruşda 78,0 mm x 52,2 mm deşik • Çarpaz dirsək mili • 270º - 180º - 90º - 180º atəş intervalı • Yeni saxta alüminium porşenlər • Keramika qarışığı ilə işlənmiş qapalı tipli dizayn silindrləri • Karbürləşdirilmiş birləşdirici çubuqlar (Optimallaşdırılmış diametrli F sınıq) krank mili və volan podşipnikləri • YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) • YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) • İkinci injektorlu enjeksiyon sistemi • Xəritə D rejimi • Yenidən işlənmiş məcburi hava sistemi • Sıçramaya qarşı mufta • 4-2 maili qaldırılmış ikiqat səsboğucu ilə -1-2 egzoz

Velosiped hissəsi • Yeni dizayn edilmiş alüminium Deltabox şassi • Optimal sərtlik balansı • Kompakt ölçülər və aşağı ağırlıq mərkəzi • Daha çox tutumlu və kütlələrin daha yaxşı mərkəzləşdirilməsi ilə yeni çən • CF maqnezium çuqundan arxa alt çərçivə • Yeni daha yüngül və daha yaxşı balanslaşdırılmış yelləncək sərtliyi • 2 yollu tənzimlənən arxa monoşok və aşağı keçid sistemi • Ayrı-ayrı sol və sağ hidravlikaya malik 43 mm ön çəngəl • Daha yaxşı idarəetmə ilə daha yüngül ön disklər • Aktiv havanın idarə edilməsi ilə innovativ soyutma sistemi • 190 arxa təkər / 55-17. • İnteqrasiya edilmiş hava girişləri olan optika ilə yeni cəbhə • Solenoid rulonla təchiz edilmiş proyektorlarla yeni ön optika • Kütləvi konsentrasiyanı vurğulayan yeni görüntü • Yeni çoxfunksiyalı cihazlar