Aprilia Shiver 750, sınaq (3-cü hissə)

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

Əyləc bölməsində Shiver problemi yoxdur. 320 millimetr diametrli ikiqat ön disk və arxada tək 245 disk öz funksiyasını mükəmməl şəkildə yerinə yetirir, həmçinin daha çox təhlükəsizlik istəyənlər ABS ilə təchiz olunmuş versiyanı seçə bilərlər. Əyləclərin hissi yaxşıdır və ilk andan onun işinə uyğunlaşa bildim.

Biz qolu bərk basaraq bunu istədikdə güclüdürlər və eyni zamanda onların toxunuşu şəhərdə gündəlik istifadə üçün yaxşıdır.

Mühərrik və elektron idarəetmə

Shiver 750-ni bir həftə şəhər, avtomobil yolu və kənd yollarında sınaqdan keçirdikdən sonra deyə bilərəm ki, italyan çılpaqlarını hazırlayarkən idman xarakteri əsas məqsəd deyildi. Bu o demək deyil ki, biz "qoz-fındıqları sıxdığımızda" titrəyən vəzifə yerinə yetirilmir, lakin bütövlükdə şirinlik və incəlik təmiz və sərt performansdan daha çox seçilir. Bu, şübhəsiz ki, rəqabətlə müqayisədə diferensial faktordur və mənim çox xoşuma gələn bir şeydir.

Shiver-in mühərriki dəqiqədə 9000 dövrədə 95 at gücü hasil edən 90º V-əkizdir. Bu yerdəyişmə xüsusiyyətlərinə malik bir mühərrikdə indiyə qədər hər şey normaldır, lakin Shiver-in bazardakı digər çılpaqlardan həqiqətən fərqləndiyi elektronikadadır.

Shiver-də müxtəlif mühərrik parametrlərini elektron şəkildə idarə edən “Ride-by-wire” adlı yeni sistem istifadə edilmişdir. Beləliklə, enerji təchizatı həmişə elektron şəkildə idarə olunur. Məsələn, sürətləndirici kabellə deyil, elektrondur, ona görə də onun toxunuşu bazarda olan digər motosikletlərdən fərqlidir və bu, hər zaman çox güvən verir.

“Ride-by-wire” sistemi hər zaman mühərrikin reaksiyasına aydın şəkildə təsir edir və əslində havanın, benzinin və alışmanın müxtəlif parametrlərinə görə fırlanma momentinin çatdırılmasını dəyişdirir. O, həmçinin az və ya çox sabit sürətlə sürərkən və biz kiçik sürət dəyişiklikləri etdikdə (avtomobil yolları və avtomobil yolları üçün xarakterikdir) və ya şəhərdə maşın sürərkən, məsələn, işıqforu keçmək üçün gücə və fırlanma momentinə ehtiyacımız olanda aşkarlayır. bu kəhrəbaya çevrilir. Beləliklə, fırlanma anının çatdırılması həmişə optimaldır və həqiqət budur ki, sistem təəccüblü dərəcədə yaxşı işləyir və velosipedə onu unikal edən nəcib və hamar davranış verir.

Durmuş vəziyyətdə sürətlənmə, hər zaman verilən gücə və fırlanma anına nəzarət edən “Ride-by-wire”ın fəaliyyətindən də əziyyət çəkir, beləliklə, qazı tam açsaq belə, motosiklet aniliyə reaksiya vermir. 100% mexaniki sistem üçün xarakterikdir, lakin siz həmişə "nəyinsə" sifarişlərinizi dəyişdirdiyini hiss edirsiniz.

Eyni şey, “Ride-by-wire” sistemi ilə idarə olunan mühərrik əyləci ilə də baş verir. Sınaq zamanı və bununla bağlı sistemin performansını bilə-bilə, arxa təkəri bilərəkdən lazım olduğundan daha çox dişliləri endirərək kilidləməyə çalışdım. Arxa təkər heç bir halda kilidlənməyə dair ən kiçik işarə vermədi və bu, onun xeyrinə olan bir məqamdır. Buna görə də mən Shiver 750-dən böyük yerdəyişmə dünyasında fəsadsız və qorxusuz çılpaq şəkildə başlamaq istəyənlər üçün mükəmməl bir motosiklet kimi danışıram.

Bu elektron mühərrik idarəetməsi, əkiz mühərrikin aşağı ucu və 95 at gücünün asfalta ötürülməsinin hamar yolu sayəsində Shiver 750 indiyə qədər sınaqdan keçirdiyim çılpaq sürmək üçün ən asanlardan biridir. Bundan əlavə, bu motosikletlərdə lazım olan idman duyğularından imtina etmir. Sadəcə olaraq bu hisslər elektron şəkildə idarə olunur.

Sabah bütövlükdə təhlil edəcəyik və testin nəticələrini sizə təqdim edəcəyik …