MotoGP-nin ehtiyac duyduğu və istəmədikləri və ya etməyə cəsarət etmədikləri üç dəyişiklik
MotoGP-nin ehtiyac duyduğu və istəmədikləri və ya etməyə cəsarət etmədikləri üç dəyişiklik

Video: MotoGP-nin ehtiyac duyduğu və istəmədikləri və ya etməyə cəsarət etmədikləri üç dəyişiklik

Video: MotoGP-nin ehtiyac duyduğu və istəmədikləri və ya etməyə cəsarət etmədikləri üç dəyişiklik
Video: Гребнистый Крокодил – Самый Опасный из Всех Крокодилов в Мире! 2024, Mart
Anonim

MotoGP növbəti mövsüm a kritik dövr. Təkərlərin tək təchizatçısına keçmək üçün qaydalarda əhəmiyyətli bir dəyişiklik təsdiqləndi. Rəsmi səbəb təhlükəsizlik və xərclərdir. Amma məncə, reallığa daha yaxın olan motiv yarışda rəqabət qabiliyyətini bərpa etmək cəhdidir. Ən azı, son iki ildə mövcud olan və starta qədər namizədlərin yarısını qələbəyə imkansız qoyan faktorun qarşısı alınacaq. Bridgestone yarışları və ya Michelin yarışları. Bununla belə, eyni təkərin şanslara bərabər olması ilə bağlı sadə fərziyyə də doğru deyil: tarix bizə göstərir ki, uyğunlaşma sürücü-şin-motosiklet-dövrəsi həmişə fərqlidir və bu amil həmişə mövcud olacaqdır. Buna rəqabət deyilir və bunun belə olması müsbət haldır.

Buna görə də, Bu kifayət edəcək həyəcanlı yarışı geri qaytarmaq üçün tək təkər təchizatçısına keçid? Məncə yox. Şübhəsiz ki, həm avtomobillərdə, həm də motosikletlərdə digər çempionatlarda olduğu kimi, tədbir lazım idi. Lakin indiki kimi bir kontekstdə, maliyyə böhranı və digər çempionatların artması ilə MotoGP-nin çempionatı bütün azarkeşlərin gözlədiyi nöqtəyə qaytaracaq radikal tədbirlərə ehtiyacı var idi. Konkret olaraq düşünə bilərəm üç zəruri tədbir. İstəmədikləri və ya almağa cəsarət etmədikləri üç tədbir.

Birincisi, 990cc mühərrikə qayıt. 800 cc motosiklləri gələcəkdə görmək və kateqoriyanın hansı texnoloji mükəmməllik dərəcəsinə çatdığını bilmək üçün onları motosiklet muzeylərinə göndərin. Və 990cc mühərrikləri çuxurlara qaytarın. Səbəb o qədər sadədir ki, biz keçən mövsüm bütün bunları gördük: yerdəyişməni azaltmaqla, fırlanma momenti azalır və sürücülər döngənin çıxışında fırlanma anı çatışmazlığını kompensasiya etmək üçün döngə sürətini artırmalı olurlar. Sonda yalnız bir yaxşı xətt qalır və yarış saata qarşı mübarizə aparan sürücülərin vahid faylına çevrilir. Bir bir. Tək xətt üçün. 990 cc mühərriklər idi daha çox fırlanma anı ilə doludur və əyrilərdə alternativ xətlərə icazə verdilər. Eyni əyridəki fərqlər. İxtira et. Cəhd. Mübahisə. Sadəcə 800-ün icazə vermədiyi şey. toplamaqla pilotlar Keçən yay MotoGP-nin gələcəyini düşünmək üçün bütün sürücülər tərəfindən yekdilliklə qəbul edilən yeganə təklif 990 cc-ə qayıtmaq idi. Onlara məhəl qoymadılar. Lakin onlar 990 cc-nin həsrətini çəkirlər. Düşünürəm ki, çoxlarımız da onlar üçün darıxırıq.

İkincisi, elektronikadan kənar. Yalnız Carmelo Ezpeleta və brendlərin mühəndisləri ilə oxuduğum müsahibələrdə MotoGP-də elektronikanı müdafiə edir. Həmişə mübahisə edirlər ki, fərqi yaradan pilotlardır (elektroniklə və ya elektronikasız, qabaqda olanlar eynidir) və planetin qalan hissəsi bunu görmədiyi üçün kordur. Amma yanılırlar. Biz kor deyilik. Razılaşırıq ki, fərqi yaradan pilotlardır, lakin onların uğrunda mübarizə aparmağa imkan verməyən elektronikadır geri al həmin fərqlər. Bunun kimi sadə. Yenə onuncudan onuncuya qədər mübarizə apardığınız yarışlar. Əvvəllər heç vaxt belə sıx ızgaralar nəticələnməmişdi belə darıxdırıcı yarışlar. Yarışda bir neçə dövrədən sonra birinin qırıldığını və ya yıxılmasını gözləmək qalır. Və ya mövqeləri dəyişdirməyən saniyənin onda birini necə bərpa etdiklərini və ya itirdiklərini görün. Dərhal elektronika ilə çıxın və atlıların velosipeddə işləməsinə icazə verin. Onlar daha yaxşı vaxt keçirəcək, biz də. Maksimum Formula 1-ə bənzər bəzi tədbirlər hamı üçün vahid keçid paneli ilə qəbul edilə bilər. Təhlükəsizliyə görə minimum dartma nəzarəti.

Üçüncüsü, xərcləri azaltmaq. Qalxma dörd dəfəyə keçidlə başladı. Və artıq dayanmayıb. Mənim fikrimcə, prototiplər kateqoriyası rəqabət aparmağa imkan verən kateqoriyadır fabrik olmadan SBK kimi seriyalardan əldə edilən bir kateqoriyada baş verənlərdən fərqli olaraq arxada qalan motosikletlər. SBK-da yarışmaq üçün ilk olaraq motosiklet zavodunuz olmalıdır. MotoGP-də yarışmaq üçün sizə lazım olan şey motosiklet qura bilən yarış komandasıdır, lakin mütləq motosiklet fabriki deyil. İndiyə qədər nəzəriyyə. Yoxdursa, buna inanan və sınayan son romantikdən soruşa bilərik, Kenny Roberts. Onun hekayəsinin necə bitdiyini hamımız bilirik. MotoGP-də əladır ironiya yalnız motosiklet fabriklərinin rəqabət edə biləcəyi prototiplər kateqoriyasına sahib olmaq. Və hamısı deyil, yalnız cəhddə hər il bir neçə milyon avroya sahib olanlar qalır. Yəni rəqabət prototipləri kateqoriyası əvəzinə o, çevrilib mükəmməllik yarmarkaları və bəzi markaların daha böyük şöhrəti üçün texnoloji güc. Rəqabətdə prototip deməyin nə demək olduğuna dair sağlam düşüncəni bərpa etməlisiniz. Bunun üçün isə xərclərin kəskin azalmasına səbəb olan qaydalarda köklü və güclü dəyişiklik lazımdır. Birində qalın xərclənənlərin bir hissəsidir İndi. Bahalı pnevmatik klapanlara əlvida. Formula 1 üslubunda müxtəlif yarışlar üçün mühərriklərin ömrünü artırın. Mühərriklərdə və şassilərdə kosmik materialları və yüngül ərintiləri qadağan edin. Minimum çəkiləri artırın. Sürət qutularını məhdudlaşdırın. Və sair… Məqsəd: MotoGP-yə qənaət etmək üçün xərcləri kökündən azaltmaq. Düşünürəm ki, prototiplərin orijinal ruhunu bərpa etməkdən başqa variant yoxdur: rəqabəti əlverişli etmək arxasında nəhəng zavodları olmayanlara. Texnoloji mükəmməllik üçün artıq motosiklet salonları var. Əgər vaxtında tədbir görülməsə, MotoGP-nin taleyi Honda-Yamaha kubokunun taleyi olacaq (Ducati elə bir zaman gələcək ki, ölçüsünə görə hazırkı öhdəlik səviyyəsini saxlaya bilməyəcək və Suzuki çox vaxt aparmayacaq. Kawasakinin izi ilə getmək).

Bunlar MotoGP-nin bizim ehtirasımız olmağa davam etməsini təmin etmək üçün üç sadə, aydın, səs-küylü və güclü tədbirdir: 990 cc-ə qayıt, elektronika bitdi və xərclər azaldı. Həm də əvvəldən düşünürəm pilotlar onları bəyənməzdi bu tədbirlər. Başqa bir məsələ isə mühəndislər və bəzi brendlərdir ki, əlini başına qoyur. Ancaq bunun üçün bir idman federasiyası və bir promouter var ki, çempionatın idman keyfiyyətini təmin etməlidir, nəinki texnoloji mükəmməlliyinə görə. Bəlkə çox utopikəm? Bu mümkündür, lakin MotoGP-də dörd marka (Kawasaki-nin geri çəkilməsindən sonra) və SBK-da səkkiz marka ilə köklü dəyişiklikləri nəzərə almaq lazımdır. Ötən mövsümün həyəcansız yarışları köklü dəyişikliklərə ehtiyacı artırır. İqtisadi böhran köklü dəyişikliklərə məcbur edir. Radikal dəyişikliklər.

"990-da, elektronika bitdi və xərclər azaldı" Bu, MotoGP-də dəyişiklik şüarı ola bilər. Sadəcə bunu etmək istəyirlər və ya cəsarət edirlər.

Tövsiyə: