Əfsanə sürücülər: Jarno Saarinen

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

Jarno saarinen O, 1945-ci il dekabrın 11-də Finlandiyada anadan olub. Onun motosikletdə başlanğıcı özünü elan etdiyi bir ixtisas olan Speedway-də məşq etmək olub. 1965-ci ildə Finlandiya çempionu. O, bu yarışlarda iştirakını mühəndislik karyerası ilə birləşdirdi və titul qazandıqdan sonra dövrələrdə də yarışmağa başladı.

ilə təcrübəniz sürətli yol sürüşməsi Onlar ona asfaltda həqiqətən möhtəşəm bir sürmə tərzini inkişaf etdirməyə kömək etdilər və o, bunu ilk asfalt yarışında 1965-ci ildə 125 Puch-un idarəetməsində nümayiş etdirdi. O, qətiyyətlə qalib gəldi.

Növbəti addımı Hollandiyadan ona gələn 250cc Yamaha almaq idi və o, özü mexaniki şəkildə sazladı. At 1968-ci il Avstriya Qran Prisi altıncı oldu. Yamaha-nın Finlandiya üçün idxalçısı Ardwisson ona yeni 250 motosiklet təklif edəndə onun çadır və treyler həyatı bir qədər dəyişdi.

Sonra onun gəldi 1971-ci ildə Çexoslovakiyada ilk qələbə, lakin artıq 350 c.c kateqoriyasındadır. Elə həmin il “qara ayaq”dan xeyli aşağı olan motosikletlə o, bir neçə dəfə Giacomo Agostini-ni döydü ki, bu da onun dəyərinin bariz göstəricisi idi.

Keçən illərin motosiklində iki kateqoriyanın bir-birini əvəz etməsi adi hal idi, baxmayaraq ki, bu gün dünya çempionatında idmançılar belə şeylər etməyə çalışmırlar. Saarinen 1972-ci ildə rəsmi Yamaha motosikletləri ilə 250 və 350 kub santimetr kateqoriyalarında iştirak etmişdir., və Agostini ilə qarşıdurmalar mövsümün ümumi tendensiyası idi və Saarinen 250 cc kateqoriyasını aldı, Agostini isə MV Agusta ilə 350-də qalib gəldi.

Sonra gəldi 1973-cü il Saarinen ilə rəsmi Yamaha sürücüsü olaraq iki motosiklet, 250 və 500 dörd silindrdən iki dəfə. “Uçan Fin” mövsümün ilk iki yarışı olan Daytona və Imola 200 Mile-də və həmçinin 250-nin ilk yarışında qələbə qazandı. Giacomo Agostini və Phil Read qarşı mübarizə qaldırıldı, MV Agusta-nın hər iki pilotu.

Sonra may ayı gəldi və Monza dövrəsi. Saarinen də daxil olmaqla, bir çox sürücülərin etirazına səbəb olan metal qoruyucuların quraşdırıldığı İtaliya dövrəsi bir neçə dəfə təmir edilmişdi. Pilotlara heç nə etmək üçün çox gec olduğu bildirilib.

Təlimdən sonra Saarinen hər iki kateqoriyada birinci yeri tutdu. 50, 125 və 350 cc yarışları, sonuncunun sonuna qədər insidentsiz keçirildi. Valter Vila öz Benelli avtomobilində mühərrik problemi ilə pitə daxil olub. Komanda ona yola qayıtmağı söylədi və o, yarışı cəmi üç silindrlə başa vurdu. Əyri sahədə, Fransız fotoqraf Kristian Lakomb uçuş-enmə zolağında yağ olduğunu görüb və onun təmizlənməsini istəyib. Stüardlar bunun onların işi olmadığını söylədi.

Sonra 250 cc yarışa start verildi, lakin “el curvone”də Jarno Saarinen və Renzo Pasolinini taleyi gözləyirdi.. Digər pilotlarla yanaşı, ispan Viktor Palomonun da qəzaya uğradığı bir neçə qəza baş verdi. Saarinen və Pasolini həmin qəzada öldü və yarış və Qran Prinin qalan hissəsi təbii olaraq dayandırıldı.

Bu faciəli son nəticə verdi motosiklet dünyasında böyük qorxu, çünki Saarinen çox sevilən, ünsiyyətcil sürücü və motosiklet üzrə dünya çempionatlarında hamının dostu idi və onun bir atlı kimi keyfiyyəti şübhə doğurmur. Fin də motosiklet yarışçısı olmağın riskindən xəbərdar idi və bir neçə dəfə dünya çempionu elan edildikdə yarışı tərk edəcəyini bildirmişdi, lakin Yamaha-nın rəsmi atlı kimi qaçmaq təklifi onu daha bir mövsüm qaçmağa təşviq etdi..

Trasdakı mümkün neftin qəzaya səbəb olub-olmaması ilə bağlı şübhələr sonrakı həftələrdə çox müzakirə olundu. Bu da məlum olub Pasolininin motosikleti, iki silindrli iki vuruşlu Aermacchi ələ keçirmişdi. Bu, yalnız saman bağlamaları ilə qorunan qoruyucu barmaqlıqların yaxınlığı və bir neçə boşluq, təəssüf ki, motosiklet tarixinə düşəcək faciəli qəzada hər iki sürücünün həyatına son qoydu.

L. Fontun Moto22-də xatırlatdığı kimi, keçən il bu faciəli qəzanın 35-ci ildönümü qeyd olundu. Bu yeni Moto22 xüsusi yarışında növbəti aparıcı sürücü Renzo Pasolini olacaq.