BMW K 1300 S, toxunma
BMW K 1300 S, toxunma

Video: BMW K 1300 S, toxunma

Video: BMW K 1300 S, toxunma
Video: Обзор современного дома: Твой дом ДОЛЖЕН БЫТЬ ТАКИМ | Красивые дома, интерьер дома, хаус тур 2024, Mart
Anonim

BMW K 1300 S öz gücünü 167 atdan 175 at-a qədər artırır və onları min inqilabla daha az, 9250 at gücünə çatdırır. Fırlanma anı da cəmi 8250 rpm-də 140 Nm-ə qədər yüksəlir.

İlk baxışdan ən diqqətçəkən dəyişikliklər yuxarı hissədə daha daralmış və daha incə olan yarmarkanın formasındadır. Arxadakı optika da dəyişir, indi LEDlər və şəffaf olan fara qoruyucusu ona sələfindən daha müasir görünüş verir.

SÜRÜŞ HƏSSİSİ

Yeni K 1300-ün təqdimatı üçün BMW bizə şosse yolundan ikinci dərəcəli yollara və dağ döngələrinin bəzi əyləncəli sahəsinə qədər hər cür yolun qarışıq olduğu 200 kilometrdən bir qədər çox marşrut metri hazırladı.

Şəkil
Şəkil

Qəbul etdiyim ilk velosiped bütün seriyanın ən idman modeli olan K 1300 S oldu. Marşrutun ilk 50 kilometri M40, sonra isə A3 avtomobil yolunda olmalı idi. K 1300 S-in duruşuna və idarəedicilərinə tez uyğunlaşdıqdan sonra mən tezliklə ondan həzz almağa başladım.

Mühərrik öz dövrə diapazonunda çox, çox itələyir. “Dörd növbə” olmasına baxmayaraq, həqiqət budur ki, velosipeddə olan inqilablarımızın nə qədər aşağı olmasının əhəmiyyəti yoxdur, hansı dişli olursa olsun, ona qaz verirsiniz və cavabınız var.

6000 inqilabdan yuxarı bu təkan həqiqətən diqqətəlayiq olur və sözün əsl mənasında geriyə atılmaq istəmirsinizsə, sükanı möhkəm tutmalısınız. Məhz bu rejimdən mühərrik bazarda bir neçə super idman avtomobilinin malik olduğu güclə bütün xarakterini göstərir.

Şəkil
Şəkil

Magistral yolda yuvarlanaraq, sağ yumruğa ən kiçik işarə ilə qanuni sürətlərdən çox daha yüksək sürətlə yuvarlanırıq. Dəstənin çəkisi 254 kiloqram, çox sərt asqılar və yaxşı aerodinamik qoruma ilə birlikdə sürətli yollarda bizə lazım olan səbri verir.

Yeni K 1300 S sələfi ilə müqayisədə daha stilizə edilmiş yarmarkaya malikdir, baxmayaraq ki, fərqləri adi gözlə görmək çətindir. Hər şeydən əvvəl, dəyişikliklərin nəzərə çarpdığı yuxarıda və ekrandadır, çünki yeni velosiped həmin ərazidə 18 millimetr daha dardır.

Ölçülərin kiçilməsinə baxmayaraq, aerodinamik qorunma yaxşıdır və başın geri dönməməsi üçün çox aşağı düşmək lazım deyil. Sürmə mövqeyi, kifayət qədər yarış olsa da, biləkləri ümumiyyətlə yormur, çünki yarım sükan sükan sütununun üstündə yerləşir.

Şəkil
Şəkil

Magistral yolun sürətli və geniş döngələrində K 1300 S hər zaman çox sabit idi. Həmin gün Madriddən kənarda güclü küləyə baxmayaraq, K 1300 S onun üçün qeyd etdiyimiz trayektoriyanı heç bir hərəkət etmədən saxladı.

Tezliklə, düşündüyümdən çox tez, bütün motosikletlərin təchiz etdiyi (isteğe bağlı) “BMW Zumo” naviqatorunun göstərişlərinə əməl edərək magistral yolu tərk etməli oldum. Bunu oxumaq asandır və çənin üstündə, sükan sapı ilə doldurucu boyun arasında yerləşir.

Mən heç vaxt motosikletdə brauzerdən istifadə etməmişdim, amma həqiqət budur ki, aydın və çox vizual qrafika sayəsində istifadəsi olduqca asan görünürdü. Yeganə problem odur ki, gözünüzü yoldan çox uzağa çəkmədən oxuya bilmək üçün başınızı bir az qaldırmalı idiniz, amma əks halda bu, tanış olmayan ərazilərdə çox səyahət edənlər üçün çox tövsiyə olunan seçim kimi görünür. Bundan əlavə, bu, digər toxunma qurğularında olduğu kimi baş vermir, əlcəklərlə istifadə edilə bilər.

Şəkil
Şəkil

Sonra magistral yoldan bir az daha yavaş döngələr etmək vaxtı gəldi. Bu tip ərazidə K 1300 S məni çox təəccübləndirdi, çünki uzun və kifayət qədər ağır velosiped olmasına baxmayaraq, döngələrə çıxmaq çox asandır.

Bunların çıxışında qazla diqqətli olun, çünki dörd silindrli mühərrik hər hansı bir düşüncə ilə getmir. Bu, quduzdur və lazım olduğundan daha az dişli ilə qazdan çıxmaq səhvinə yol verməməliyik, çünki bu, bizi problemə sala bilər. Çox tövsiyə olunan seçim 175 atın bizə qarşı çaşqınlıq göstərməsinin qarşısını almaq üçün dartma nəzarət sistemidir.

Bir-birinə bağlı sürətli döngələrin bir neçə sahəsini keçdik, burada velosipedi bir yoldan digərinə köçürməyi çox asan tapdım.

Şəkil
Şəkil

A3-ü paytaxtdakı bir çox baykerin tanıyacağı Çinçon ilə birləşdirən yolun da uzun düzləri var, bu yolda özünü saxlamaq və K 1300 S-in 175 atına sərbəstlik verməmək çətin idi. bəzi hallarda biz uzun düz yollarla gedən künc sahələrinə çox sürətlə çatdıq və bu, əyləclərin effektivliyini yoxlamaq vaxtı idi.

Həm qolun, həm də pedalın hissi yaxşıdır və dayandırma gücü o qədər böyükdür ki, bir barmaq velosipedi döngələrin girişində dayandırmaq üçün kifayətdir, bu kimi "yüksək uçan" bir modeldə təqdir ediləcək bir şeydir.. Standart ABS söndürülə bilər, amma deməliyəm ki, bəzi əyləclərin kifayət qədər tələsik olmasına baxmayaraq, heç bir zaman müdaxilənin ən kiçik bir əlamətini görmədim.

BMW-nin bu konsepti və gücü Suzuki Hayabusa, CBR 1100 XX və ya Kawasaki ZZR 1400-ün rəqibi kimi yerləşdirməsinə baxmayaraq, həqiqət budur ki, K 1300 S mənə bu üç rəqibdən daha idarəolunan və əyləncəli motosiklet kimi görünürdü., xüsusilə yavaş döngələrdə orta yerdəyişməli bir idman avtomobilinə çox yaxın əyləncə anları təqdim edə biləcəyini göstərdi.

Şəkil
Şəkil

K 1300 S martın 5-də satışa çıxarılacaq və onun qiyməti 18 100 avro təşkil edəcək. Mövcud rənglər, demək olar ki, ağ, narıncı və ya qara, boz və qırmızı rənglərin kombinasiyası kimi görünən möhtəşəm metal bozdur ki, bu da onun incə fiqurunu artırır və ona ən cəlbedici görünüş verir. Bu qiymətə avadanlıq, qızdırılan tutacaqlar və bort kompüteri daxildir.

Şəkil
Şəkil

Qırmızı nömrələrə görə Mülki Qvardiya patrulu ilə baş verən kiçik insidentdən sonra motosikletləri dəyişmək vaxtı çatan Çinçona çatdıq. Digər seçimlər K 1300 R və ya GT idi, amma məndə belə bir hiss var idi ki, onların ən çox yönlü S idi və mən yanılmadım…

Tövsiyə: