Honda CB1000R, sınaq (3/4)

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

The iki yüz kilodan çox işlək vəziyyətdə heç bir problemi yoxdur. Onun sükanı tez bir zamanda istiqaməti dəyişməyə imkan verir. Ön tərəfdə kifayət qədər dar olan oturacaq, onun üzərində hərəkət etmək və tamamilə rahatlıqla qarmaqdan çıxarmaq imkanı verir.

Biz tempi artırdıqca mənşəli yumşaq deli Velosiped dəstəkləndikdən sonra və sürətlənmə mərhələsində bəzi salınımlara səbəb olan asmaların fərqi nəzərə çarpır. Şübhəsiz ki, bir az sərt tənzimləmə ilə bu etibarsızlıq hissi yox olur. O da həqiqətdir ki, bəzən küləyin vurduğu zaman çiyinlərin hərəkəti çılpaq motosikletlərdə bu reaksiyaları yarada bilir.

Onun mühərriki çox çəkir və onu dövrə sayğacının yuxarı hissəsində aparmaq lazım deyil. Elan edilmiş 123 at gücü ilə Honda CBR600RR ilə sürətlənmə praktiki olaraq eyni idi və əlavə olaraq, bərpalarda mühərrikin əlavə 400cc-i qeyd edildi.

Əyləclər çox yaxşı işləyir dozalı və kifayət qədər güclü yalnız iki barmağınızla (salam, Pitbull). Əyləc üçün mən bir az xüsusiyəm və əvvəlcə məni tam inandırmayan ölü səyahət zonası gördüm, amma sonra onun hərəkətinin yaxşı olduğunu yoxlaya bildim.

Təəccüblü işləyən arxa əyləcdir. Mən heç vaxt belə xoş toxunuşun dadına baxmamışam. Bu, sağ ayağı istifadə etməyiniz lazım olan bir motosiklet deyil, ancaq bunu etsəniz, hər zaman arxa təkərdə tutuşun nə olduğunu bildiyinizi görəcəksiniz. Ön tərəfdə nə qədər sərt əyləc basmağınızdan asılı olmayaraq, arxa əyləcin hətta birləşmiş əyləc olmadan belə dayanmağa kömək etdiyini görəcəksiniz.

Sərnişin oturacağı yüksəkdir, lakin olduqca rahatdır. Toxunma üçün yastıq bir qədər ədalətli görünür, lakin qısa səfərlərdə yorulmur. Üzəngilər çox yaxşı yerləşdirilib və qaçış onlara lövbər bağlanmadığı üçün heç bir vibrasiya yoxdur.

Sərnişin çənin tutacağı olmadığı üçün ona söykənmək üçün böyük problem olmadan çatır. Hətta bir qədər irəli əyilmə sərnişinin güclü sürətlənmə altında arxaya yuvarlanmamasına imkan verir. Duet, motosikletdəki mufta mükəmməldir və çəki nəzərə çarpsa və ağırlıq mərkəzi daha yüksək olsa da, velosiped hələ də çox idarə olunur.

Saatların üstündəki kiçik ibadətgah elə xidmət edir ki, külək bizi göbəkdən aşağı vurmasın. Bu çılpaqdır və buna görə də bədənimizdəki havanın bəlasını görəcəyik. Jurnallarda testləri oxumaq və onların bu tip motosikletin zəif aerodinamik mühafizəsini mənfi qiymətləndirdiklərini görmək məni həmişə əyləndirib. Nə sınadıqlarını düşünürdülər? Bu Gran Turismo-da mənfi ola bilər, amma çılpaq velosipeddə?

Lisenziyadan pul və xal itirdiyimiz üçün sükan arxasına keçmək məcburiyyətindəyik. Bu mövqedə biz qeyd edəcəyik saatların minimal qorunması, baxmayaraq ki, mənim vəziyyətimdə və boyumla, məni arxanın aşağı hissəsində (yəni eşşək), sərnişin oturacağının başlanğıcında mıxladı. Həmişə deyirəm ki, müxtəlif yerlərdə ehtiyat etmək üçün iki düymum var.

Davam etmək üçün…