Honda VTR 250, sınaq (2/4). Anti-skuter
Honda VTR 250, sınaq (2/4). Anti-skuter

Video: Honda VTR 250, sınaq (2/4). Anti-skuter

Video: Honda VTR 250, sınaq (2/4). Anti-skuter
Video: Honda VTR 250 2024, Mart
Anonim

Son illərdə şəhərlər skuterlərin üstünlük təşkil etdiyi əraziyə çevrilib. Skuterlər çox təkmilləşdi və bir çox motoristlər üçün onlar oldu şəhər avtomobili mükəmməldir, və hətta həftə sonu istifadə etmək və səyahət etmək üçün böyük bir motosikleti olan bir çox insan bazar ertəsindən cümə gününə qədər skuterə təslim olur.

Amma xoşbəxtlikdən, kimi motosikletlər var bu Honda VTR 250 ənənəvi motosikletə üstünlük verənlər üçün gündəlik həyat üçün. Tamam, onlar avtomatik ötürücüləri və kuzov üslubları ilə skuterlər qədər rahat olmaya bilər, lakin onlar orijinal hiss və misilsiz sürücülük həzzini çatdırırlar. Şəxsən mən hər dəfə skuter sürəndə nə duruşu, nə də sürücülük hisslərini bəyənməmişəm. Honda VTR 250 sübut edir ki, "əsl" şəhər motosikleti üçün hələ də həyat var. Hər halda, Honda Scoopy 300 və Honda VTR 250-ni müqayisə edən müqayisəli test etmək istəyimlə qaldım. Dünyanı görməyin iki yolu eyni dərəcədə təsirli olacağından qorxdum. Yəni, bir daha deyirəm Zövq üçün rənglər hazırlanırdı. Amma mən motosikletə üstünlük verirəm!

Honda VTR 250-yə minərkən diqqətinizi çəkən ilk şey budur bütövlükdə yüngüllük. Bu, həqiqətən çox dar və çox yüngül bir velosipeddir, bu, inanılmaz bir idarəetmə hissi verir. Motosiklet dayandıqda çox rahat hərəkət edir və bu, şübhəsiz ki, şəhərdə idarəetmə üçün vacib element olacaqdır.

_a4i4054
_a4i4054

Əvvəlki versiya ilə müqayisədə oturacaq aşağı salınıb. Əslində, mənim zövqümə görə, o, çox aşağı salındı, tərk etdi işarələnmiş beşiyi olan sürücü sahəsi uyğun olmaq üçün. Bu hündürlüyün azalması onu a hər kəs üçün əlçatan motosiklet, xüsusilə qadın tamaşaçılar və gənc insanlar, həm də əyrilərdə oturacaqda uzun boylu insanlara keçməyi çətinləşdirir.

vtr250_fh326
vtr250_fh326

Sükan hündür və kifayət qədər genişdir, qolları təbii və rahat duruşla təmin edir. Sürücünün qarşısında, bir frontal hakim oldu iki böyük analoq saat: sürətölçən və takometr. İki saat arasında, adi göstərici işıqları qrupu. Bugünkü motosikletlərdə belə dəbli rəqəmsal panelin olmadığı çox klassik bir şəkil. Baxmayaraq ki, həqiqətən çatışmayan bir benzin səviyyəsinin göstəricisidir.

vtr250_fh233
vtr250_fh233

Bu qədər az yerdəyişmə ilə bir motosiklet sürməyimdən xeyli vaxt keçmişdi, ona görə də onun necə davranacağı ilə maraqlanırdım. Və başlanğıc andan etiraf etməliyəm ki, təəccübləndim və əsir oldum. Velosiped sərbəst hərəkət edir və əylənir. Gözlənildiyi kimi, dayanarkən, idarəetmə hissi və yüngüllük maksimumdur və bu, ən başlıcasıdır. qəsəbələrdə və şəhərlərdə gündəlik nəqliyyatda effektivdir. O, dayanmış vəziyyətdən yaxşı bir başlanğıca malikdir və kifayət qədər fırlanma momenti ona həddindən artıq dişli dəyişdirmə etmədən hərəkət etməyə imkan verir. Dar bir velosiped olduğundan, demək olar ki, hər hansı bir boşluqda asanlıqla gəzə bilər. Dönmə radiusu kifayətdir və əlavə olaraq, sükanın hündürlüyü avtomobillərin güzgüləri arasında yaxşı hərəkət etməyə imkan verir.

Buyurun, velosiped şəhər üçün idealdır. Sadəcə əlamətdar bir "amma", bu gözəl xətt üçün günahkardır: yük qabiliyyəti. Sizdə Kim cəsarət edə bilər ki, üstünə gövdə taxsın bu gözəllikdə? Şübhəsiz ki, VTR 250-nin estetikası paketləri daşımaq üçün nəzərdə tutulmayıb və bu, gündəlik şəhər istifadəsi üçün tapdığım yeganə məhdudiyyətdir. Oturacağın altında cib telefonu və pul kisəsini qoyub gedə biləcəyimiz kiçik bir deşik var. Bir sözlə, daşıma qabiliyyətinin olmaması hələ də kiçik bir noutbuk almaq və bir çoxumuzun hər gün sürüklədiyi kağızlarla dolu portfeli boşaltmaq üçün yaxşı bir bəhanədir.

vtr-red-ii
vtr-red-ii

Şəhəri tərk edirik və gələn çərşənbə günü kiçik dostumuzun işıqfordan kənarda necə davrandığını öyrənəcəyik, əyridən əyriyə.

Tövsiyə: