Honda VTR 250, sınaq (3/4). Möhtəşəm bir motosiklet

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

Etiraf edim ki, m Honda VTR 250 yol testindən gözləntilər çox məhdud idi. Düşündüm ki, 250 kub santimetr və 30 at 100 kq-dan artıq çəkimi sevinclə daşımaq üçün kifayət etməyəcək (glups, mən təcili olaraq pəhriz saxlamalıyam …). Həmçinin, artıq bildiyiniz kimi, Yamaha MT01 və BMW GS1200R Adventure kimi “kiçik” motosikletləri gəzdirməyə alışmışam: ən azı onlar yerdəyişməni demək olar ki, 5, gücü 3 və çəkisini 2-ə vururlar. Yaxşı, bu gözləntilərlə yolda bir az maşın sürməyi düşünürdüm.

Yaxşı, yaxşı vaxt keçirmək üçün ölçüsü az əhəmiyyət kəsb edir. Çoxumuzun düşündüyümüzdən daha az əhəmiyyət kəsb edir. Honda VTR 250 olduqca gözəl idi sürpriz. Cırtdan kimi əylənirdim. Gərgin bir motosiklet gününün hər döngəsindən tam həzz alın. Proqnozlarıma qarşı, gözləntilərimi udmalı oldum. Və bu, kiçik Honditanın əyri bir səhər üçün çox yaxşı bir şirkət olduğu ortaya çıxdı.

Düşünürəm ki, motosiklet sınağı üçün seçilən saytın da bununla çox əlaqəsi var. Priorat. Motosikllər üçün cənnət. Çoxlarınız həmin bölgədə istehsal olunan zərif qırmızı şərab şüşələrinin etiketləri ilə tanış olacaqsınız. Tarragona əyalətinin daxili hissəsində yerləşir. Bu, çox geniş olmayan, lakin tamamilə nöqtəli bir sahədir gözəl yollar və kiçik yollar. Sizdən orada olanlar, şübhəsiz ki, onları xatırlayacaqlar və heç vaxt orada olmayanlar da bunu vacib həcc kimi qeyd etməlidirlər. Siz məyus olmayacaqsınız. Əslində sizə Priorat haqqında növbəti yazı vəd edirəm ki, siz onunla tanış olasınız.

Prioratın xüsusiyyətlərindən biri də onun olmasıdır bütün növ yollar. Sürətli yollar və digər çox siçan tələləri var. Geniş, dar və çox dar. Enişlər və təbii ki, enişlər. Bəziləri yaxşı asfaltlı, digərləri isə daha yaxşı asfaltlıdır (əslində asfalt yollar olan bəzi kiçik istisnalar istisna olmaqla). Yan tərəflərdə şərabçılıq və üzüm bağlarının gözəl mənzərələri. Əyri və hər cür təsəvvür edilə bilən birləşmələrlə əlaqələndirilir. Və bütün bunlar, demək olar ki, mövcud olmayan trafiklə yaşanır. Demək olar ki, maşın yoxdur. Hadi, mən nə deyirdim: motosikletdə əylənmək üçün cənnət.

Məhz bu saytda VTR 250-nin məni təəccübləndirdiyini sevirəm. Kiçik Honda gözləniləndən qat-qat yaxşı idi. Mühərrikin fırlanma anı və yaxşı pilləli dişli nisbəti velosipedi təəccüblü rahatlıqla hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər çox idi. Velosiped dövrələrdə sevinclə dırmaşır və bir dəfə zirvəyə qalxdıqda, onu maksimum güc diapazonunda saxlamaq üçün sürət qutusu ilə işləməyin vaxtıdır: 10.000 ilə 11.000 dövrə arasında. Daha çox gücə malik motosikletlərə qaz vurmaq məcburiyyətində qalmağa alışmışam, bunu bir sevinc tapdım tərəddüd etmədən “vurmağı” bacarmaq döngədən döngəyə tullanmaq. Tamam, 30 at möcüzə yaratmır, lakin onlar sizi təsəvvür etdiyinizdən daha sürətli hərəkət etdirməyə qadirdir. Nə oyuncaq! Bu velosipedi 18 yaşında kim tutardı?

İllər əvvəl Antonio Zanini ilə (bəlkə də ən kiçiyi onu tanımır: 1980-ci illərin avtomobil rallisinin sürücüsü) rallişə başlayacaq nəqliyyat vasitələri haqqında danışan müsahibəni oxuduğumu xatırlayıram. O, kiçik yerdəyişmə ilə avtomobillərdən istifadə etməyi tövsiyə etdi, çünki onların olduğunu söylədi çox səmimi. aldatma. Dəyişiklikdə səhv etmək və ya oynadığından daha yüksək dişli ilə döngəyə girmək lazım olduğunu aydın şəkildə göstərirlər. Honda VTR 250 mənə o hissləri xatırlatdı motosiklet məktəbi. Yanlış dişli düzəldəndə və ya lazım olandan çox yavaşladıqda, La Hondita mənə qeyri-adi şəkildə deyirdi. Digər tərəfdən, MT və ya GS ilə sürücülük səhvlərini maskalamağa kömək edən ehtiyat gücü həmişə var. Bunun əvəzinə VTR 250 səmimidir və səhvlərinizi sizə göstərir. Öyrənmək üçün idealdır.

Güc məhdud olduğundan, qeyri-təntənəli şəkildə "qazı doldurmaq" hissi inanılmazdır. Velosipeddə mövqe çox rahatdır və hər şey öz yerindədir. Siz yorulmursunuz. Kiçik bir tənqid, oturacaqda hərəkət edərkən bir az qutulu olduğu üçün işarələnmiş oturacaq çarpayısıdır. Velosipeddəki hisslər çox yaxşıdır və o, özünə inamı ötürür. O, hər zaman yaxşı dostdur daha inamlı və rahat hiss edirsiniz, əyridən əyriyə. Və bu, qulaqdan qulağa təbəssümlə, yoldan çox zövq alır. Bu kiçik qiymətli daş heyrətamiz oyuncaqdır ki, şəhərə əlavə olaraq sevimli yollarınızda həftə sonu ekskursiyalarında sizi asanlıqla müşayiət edə bilər.

Amma təbii ki, idman avtomobili olmadığından, yürüşün tempi artdıqca və ondan daha çox soruşulduqca, bu, nəzərə çarpır. bəzi çatışmazlıqlar. Arxa asma arzuolunandan bir qədər yumşaq hiss olunur. Yaxşı bir egzoz da sizə daha asan nəfəs almağa kömək edəcək və marşruta bir az daha düşündürücü soundtrack qoyacaq. Və bir az daha çox əyləc də təqdir ediləcək. Amma mən təkid edirəm, bu detallar yaxşı vətəndaş motosikletindən daha idman üslubunda istifadə edildikdə ortaya çıxır.

Təsəvvür edirəm ki, siz testin bu hissəsini oxuyanda fikir vermisiniz. Honda VTR 250 məni təəccübləndirdi. Onunla bu qədər əylənəcəyimi gözləmirdim. Bu, həqiqətən mənə göstərdi ki, motosikletdə əylənmək üçün ölçü çox az əhəmiyyət kəsb edir. Əslində, bu, kartın qiymətli nöqtələrini təhlükəyə atmamağa kömək edən dövrlərlə çox məqbul bir seçimdir. Honda VTR 250-ni çox bəyəndim. çox. Həqiqət budur ki, MT və GS arasında park edilmiş qarajda yaxşı görünərdi, elə deyilmi? Şəhər və həmçinin yaxınlıqdakı qaçışlar üçün məntiqli motosiklet.

Hər halda, əyri yol gözləniləndən daha çox notla keçdi. Növbəti cümə günü siz testin yekun qiymətləndirmələri, texniki xüsusiyyətləri və foto qalereyası ilə yekun hissəsini tapa bilərsiniz.

Yeri gəlmişkən, siz bu testin yazılarında bizi müşayiət edən möhtəşəm fotoşəkilləri əvvəlki hissələrdəki şərhlərdə soruşmusunuz. Kreditləri sona qoymağı düşünürdüm, amma suallarınıza cavab vermək üçün onların Francesc Montero. Francesc fantastik bir iş görən kamera dahisidir. Onun saytında onun bəzi fotolarına heyran ola bilərsiniz.