İdman motosikletlərinin tarixi, ikinci nəsil

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

Dünən biz Honda CB 750 Four-dan planetin öz hissəsində hökmranlıq etmişdik, bu gün biz motosikletlərin Avropada istehsal olunduğunu və böyük Avropa idman avtomobillərinin əfsanəsini formalaşdırmağa başladığını görəcəyik. Yazının son hissəsində bu günə qədər dünyanın qalan hissəsində motosikletlərin təkamülünü qeyd edən iki motosikleti xatırlamaq üçün Yaponiyaya bir daha nəzər salacağıq.

İtaliyada idman velosipedləri qalereyaya güzəşt edilmədən hazırlanırdı. Çıxardılar MV Agusta 750S, the Ducati 750 SS və Laverda SFC 750. Dörd vuruşlu mühərrikləri, şassiləri və asqıları olan, demək olar ki, qran-pri olan böyük yerdəyişmə motosikletləri. MV Agusta, istehsal olunduğu bütün illərdə 2000 ədəddən çox satmayan bahalı və mürəkkəb motosiklet halosu ilə ağırlaşdı.

Ducati həqiqətən də bu gün anladığımız kimi bir idman velosipedi idi. Onun mühərriki turist versiyasından gəldi, lakin "məqbul" qiymətə siz onu texniki şərtlərə uyğunlaşdıra bilərsiniz. Paul Smart və Bruno Spaggiari beynəlxalq yarışda qalib gəldi Imola 200. Laverda SFC 750 ilə rəqabətli motosikletin gündəlik istifadə üçün alına bildiyi ara səviyyəyə çatdı, lakin o, Ducati qədər ucuz və MV Agusta qədər eksklüziv deyildi.

BMW ilə bir az gec və özünəməxsus şəkildə reaksiya verdi BMW R90S Bu, daha sonra BMW R100RS-ə səbəb olacaq. Təəccüblüdür ki, BMW Avropa (əsasən İtaliya) istehsalçıları ilə yaponlar arasında gedən döyüşün qəzəbinə heç vaxt girmədi. Hər şeyə baxmayaraq, bu velosipedlər tarix boyu idman velosipedləri siyahılarında həmişə çox yüksək nəticə göstəriblər.

1970-ci illərin sonlarının italyan əfsanəsi idi Moto Guzzi 850 Le Mans I. Müvəffəqiyyətli təməldən başlayan bir motosiklet Moto Guzzi V7 lakin 850 cc-ə qədər köklənmiş mühərriki ilə 71 CV verdi və 200 km/saat sürəti ötməyə imkan verdi. Gücünü 7 at gücünə və maksimal sürəti 15 km/saat artıran yarış dəsti də var idi. Bu velosiped yarışlardakı az və danışılmamış uğurlarına baxmayaraq əfsanəyə girdi. Tanınmış atlılarla trasları süpürən MV Agusta və Ducati-nin tam əksi.

Demək olar ki, fərqinə varmadan biz özümüzü səksəninci illərdə, İdman motosikletlərinin gələcək nəsillərini qeyd edəcək iki Yapon modeli ilə təqdim etdik. 1982-ci ildə Suzuki katana, Hans Muth və Jan Fellstromun ağlının məhsulu. Məşhur avtomobil dizaynerlərinə "geyinmək" tapşırıldı Suzuki GS1100E bu, brendə bazarda çox yaxşı nəticələr verirdi. Suzuki Katana-nın mühərriki 108 at gücünə malikdir və 225 km/saat sürətə çata bilirdi. Motosiklet ilk dəfədir ki, kaportanın funksionallığını deyil, estetikasını nəzərə alaraq dizayn edilib.

Kateqoriyanı bitirmək üçün 1987-ci ildə Honda demək olar ki, günümüzə qədər gəlib çatmış mif təqdim etdi. Honda CBR 600 F. Cəmi 600 cc-lik, lakin 85 CV verə bilən və 11.000 rpm-də fırlanan mühərriki olan kiçik bir motosiklet. GP motosikletinə ən yaxın olanı qonşu dilerdən ala bilərsiniz. Onun örtülməsi rəqabətə ilham verdi. Dərhal Honda ABŞ-da keçirilən nüfuzlu AMA çempionatında uğur qazanmağa başladı. Bu velosipedlə sonradan Supersport kimi tanınan idmanın təməli qoyuldu.

Bu xronologiyada mən, şübhəsiz ki, boru kəmərində çoxlu uğurlu velosipedlər buraxmış olacağam, lakin əminəm ki, görünənlər bunu öz ləyaqətlərinə görə edirlər və İdman Velosipedləri siyahısına daxil edilməyə layiqdirlər. Bundan sonra biz bu tip motosikletin təkamülü haqqında danışmağa davam edəcəyik, lakin diqqətimizi iki əsas motosiklet istehsalçısına, Yaponiya və Avropaya yönəldəcəyik.

Zaman qrafiki sərgi kataloqundan götürülmüşdür Motosiklet sənəti