Yapon idman geyiminin təkamülü, birinci nəsil

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

Rəqabəti bir kənara qoyaraq və L Font-un sizə söylədiyi idman velosipedlərinin tarixi haqqında daha ətraflı məlumat verərək, indi əsas cəbhələrdə idman velosipedlərinin təkamülü ilə bağlı bəzi yazılara daha çox diqqət yetirəcəyik. Və şübhəsiz ki, onlardan biri idi idman Yaponiyanın Avropaya enməsi. Bu ilk yazıda toxunacağıq.

Ehtiras bütün cəbhələrdə mövcud idi və bugünkündən daha çox fərqlə iki böyük rəqib, qurulmuş Avropa və Yapon motosikletləri arasında böyük fərqlər qeyd olundu. Əgər Avropa idman avtomobilləri ən yaxşı şassiyə və döngələrdə ən böyük effektivliyə malik olmaqla xarakterizə olunurdusa (Ducati, Norton, Bultaco, Ossa, MüZ, Gilera … böyük sözlər idi), Yaponlar ən yaxşı mexanika və təmiz performansa malik olmaqla səciyyələnirdis. Yaponiya mövcud olan ən yaxşı faydalar və ən yaxşı istifadə arasında mübarizəni başlatdı. Amma onlar şassidə və ümumiyyətlə, velosiped hissəsində yaltaqlandılar. İllər keçdikcə cilalanmış detal.

Bazara gəlişi Honda CB750 Dörd Bu, idman motosikletlərinin ixtisaslaşması üçün toxum idi. 1969-cu ildə belə təsəvvür edilmədən onun yaxşı çevikliyi və dinamikası həlledici mühərriki ilə birlikdə, lakin zamanında heyrətləndirən performansı ilə daha təsirli və idmanlı bir motosikletin necə olmasının yolunu açdı. O vaxta qədər idman avtomobili ya eksklüziv dövrə motosikleti idi, ya da daha çox fayda əldə etmək üçün hər hansı bir motosikletin daha çox və ya daha az dərin uyğunlaşması idi. CB1000 və 1100 Xüsusilə dözümlülük yarışlarında çox gözəl idman göstəriciləri ilə öz izlərini qoydular.

70-ci illərdə idman bumu 750 cc yerdəyişmə ilə yadda qaldı. ən azı dörd vuruş haqqında danışanda ilk Superbikes bitəcək. Həm də tarixi olanları qeyd etmədən onlar haqqında danışmaq nə olardı Kawasaki ZR 750 (İspaniya üçün Zephyr). Honda CB750 ilə birlikdə Superbikes-in başlanğıcında həm küçədə, həm də dövrələrdə bir dövrü qeyd etdilər, o zaman motosikletlər, asqılar və fara əvəzinə dorsal maskalı eyni motosikletlər Yaponiya haqqında ən çox danışırdılar. Küçədə 80 at gücünə yaxın gücləri və çox qənaətbəxş ümumi davranışları ilə onlar bu gün də çox sayda heyran, yadda qalan və tam funksional modellər idi və hələ də qalır.

Ancaq 80-ci illərdə olduğu kimi, idman avtomobillərinin çiyinlərini 4 və 2 vuruş kimi fərqli mexanika ilə sürtmək çox yaygın idi. Kawasaki yəqin ki, onun ən vəhşi maşın var idi KH500, daha yaxşı kimi tanınır Mach III. 500 c.c. 3 silindrli və 2 vuruşlu. Demək olar ki, əyləci olmayan əsl nasos. Məhz odur ki, 2 vuruşlu mexanika mexaniki sadəlik və təklif edə biləcəyi yüksək performans səbəbindən çox geniş yayılmışdır. Baxmayaraq ki, o vaxta qədər müəyyən yerdəyişmədən (250-dən çox) 2 vuruşa sahib olmaq, hər şeydən əvvəl çox yüksək istehlak səbəbindən hər kəs üçün əldə edilə bilən bir şey deyildi.

Suzuki O, 80-ci illərə qədər idmanla partlamazdı, lakin bu qəribə model çoxlarını sevindirdi və bununla da rəqiblərinə tab gətirdi. Suzuki-də bir neçə onilliklər ərzində onlar 2 vuruşla idarə etdilər və ən diqqətəlayiq modellərdən biri də Suzuki T500 II və ya Titan. İki silindrli 500 cc, 2 vuruşlu və demək olar ki, 50 at gücünə malikdir. 5 sürəti ilə 170 km/saata çatmağa icazə verildi. Çox yönlü mühərrik, eyni evin enduro modellərində olduğu kimi, yola fokuslanmış GT modellərində olduğu kimi.

Və məcbur olduq Yamaha, 2 vuruşun partlaması və populyarlaşması ilə başlanğıcında da fərqlənən bir marka. Faktiki olaraq bu texnologiya ilə kral istehsalçısı idi4 vuruşlu Hondadan fərqli olaraq, idmanda (GP500) onunla birlikdə olmaq üçün əyilib düşmənə qoşulmalı idi. Yamaha-da, şübhəsiz ki, biz hamımızın bu dastandan daha çox şeyə sahibik Yamaha RD Onlar ən yüksək və ən çox arzulanan pankartdır. The RD350 onu avtomatik olaraq nəhəng qatil kimi təsnif edən xüsusiyyətlərlə yolda və trasda yerliləri və yad insanları heyrətə gətirirdilər. Yarışlarda eksklüziv TZ-lər 250, 350 və 500-də treskaya başlayanlar idisə, RD onların küçədəki əksi idi. Şübhəsiz ki, Yamaha-nın qızıl dövrü.

Bu çox unikal illərdə bu dörd nəhəng tərəfindən çıxan günəş ölkəsindən gələn modellər var idi, lakin təəssüf ki, küçə idmanları deyildiyi üçün kənarda qaldılar (artıq öz zamanında onlar avtomatik olaraq daha sakit seqmentdən hesab olunurdular)). Lakin o, yapon idmanının qızıl dövrünün yeni başlamasına mane olmadı. 60-cı illərin sonu və 70-ci illərin əvvəllərində yaponlar çoxlu at idi, lakin Avropa atlarının bir nüsxəsi idi. Çox qısa müddətdə dəyişəcək olan …