Mündəricat:

Yarışda Honda-nın 50-ci ildönümü
Yarışda Honda-nın 50-ci ildönümü

Video: Yarışda Honda-nın 50-ci ildönümü

Video: Yarışda Honda-nın 50-ci ildönümü
Video: Gaziantep motor yarışları Mıstık usta ve Kavurmacı Hasan usta 2024, Mart
Anonim

Bu gün, şübhəsiz ki, dünyanın ən böyük şirkətlərindən biri və idman dünyasında həm avtomobil, həm də motosiklet sahəsində ən uğurlu şirkətlərdən biri üçün əla bayram günüdür. Honda yarışda 50 illik yubileyini qeyd edir öz saytında çox geniş dosye ilə.

Uzun müddətdir ki, Soiçiro Honda bir gün dünya sürət çempionatında yarışmaq arzusunu həyata keçirməyi düşünüb və bu arzu və Herkul səyi nəticəsində hazırda yarışmada dünya standartı hesab edilən şey yaranıb. Bir neçə marka Honda-nın əldə etdiyi nailiyyətlərə, uzun illər uğura, istinad olaraq uzun illər və hər şeydən əvvəl yaddaqalan çoxlu yarışlara, qələbələrə və bir anda Honda-nı qutunun zirvəsinə və şöhrətinə aparan əfsanəvi sürücülərə nail oldu. Müsabiqə. Və hər şey niyyət bəyannaməsi ilə başladı …

Xəyalın başlanğıcı

Bu ifadə ilə Soiçiro öz işçilərinə göndərdiyi məktubla başladı və bu sözlərlə Honda fabrikinin işçilərini özlərini üstələmələri üçün çağırdı. yamaclarda qərb dünyasını məğlub etməyi bacarır. Yapon ritorikası fantastikdir və biz, həqiqətən, demək olar ki, hərbi harangue ilə qarşılaşırıq, məktubu oxuduqdan sonra işçilərin ruhu qızışmırsa, diqqətlə oxumayıblar.

Əminik ki, bu məktub ruhları qızışdırmış olmalıdır, çünki onların uzun və məhsuldar silsiləsinin ilk qələbəsini əldə etmək çox çəkmədi. Ancaq əvvəlcə ən başından başlamaq lazım idi. Dörd 125cc Honda ilə 1959-cu ildə İnsan Adası yarışında iştirak edən yapon atletlər 6-cı, 7-ci, 8-ci və 11-ci yerləri tutmuş, 1960-cı il Dünya Çempionatında Yapon komandasının iştirakını təmin edən heç də nəzərə çarpmayan qlobal mövqelərə nail olmuşdular (xatırlayaq ki, o vaxt TT yarışları dünya çempionatının bir hissəsi idi).

Honda ilk uğurlarını qazanır

Tom fillis
Tom fillis

Tom Phillis Honda üçün qalib gələn ilk olacaq, 1961-ci il İspaniya Qran Prisində 125cc kateqoriyasında. Növbəti yarışda Kunimitsu Takahashi dünya çempionluğunu qazanan ilk yapon və 250cc Honda üçün ilk qələbə oldu. Necə deyərlər, heyvana insan qanının dadına imkan verməyin… Oradan da markanın flaqmanı olan Mayk Heylvudun illər boyu qazandığı qələbələr sayəsində Honda 1967-ci ilə 138 GP qələbəsi ilə çatdı, bu il nəhəngin seçdiyi il oldu. müsabiqəni bir müddət tərk etmək.

Heç nə az deyil Honda on ili izlərdən uzaq keçirəcək və rəqabət, əgər o dünyada hadisələrin inkişaf sürətini nəzərə alsaq, çox böyük bir zaman. Buna baxmayaraq, Honda 1977-ci ilin noyabrında rəqabətə qayıdacağını bəyan etdi, və o, bunu birinci sinifdə, 500cc, heç də az deyil. İnanılmaz qumar, yaponlardan başqa istənilən baxımdan risklidir. Bundan əlavə, Honda-nın sifarişi belə idi ki, normal bir şey 2T motosikletlərə girmək idisə, Honda müsabiqənin elitasına 4T götürdü.

Beləliklə, 1978-ci ildə NR500 prototipi, oval porşenləri, möhtəşəm və "yağ" mühərriki olan dörd silindrli motosiklet nümayiş olundu. Lakin 1979-cu ilin sonunda o, trasda debüt etdi və hər iki pilot təqaüdə çıxdı. NR500 uğursuz oldu və bu dəfə Honda direktorlar şurasının düşündüyündən daha çətin oldu. Ancaq yaponlar ümidsizliklə xarakterizə olunmur.

1982-ci ildə NS500-ə ən yaxşı sürücülər heyəti daxil oldu: Freddie Spencer, Marco Luchinelli və Takazumi Katayama. İl Spencer və Katayama üçün qələbələrlə bağlandı, 15 il sonra Honda yenidən qalib gəldi və uğura yol açıldı.

Hondanın qızıl dövrü

Mick Doohan Honda NSR500-ün arxasında
Mick Doohan Honda NSR500-ün arxasında

Freddie Spencer və NS500 ilə ilk 500cc titul gəldi Honda üçün qələbələrin Yamaha ilə növbələşəcəyi qızıl dövrə yol açdı (bu brend ki, mən uşaqlıqdan Honda ilə rəqabətlə əlaqəli idim, "Marlboro velosipedləri" və "Rothmans velosipedləri" arasındakı döyüşlər məni əlamətdar etdi. Şübhəsiz ki, 1983-cü il Spencer və Wayne Rayney Kenny Roberts (şüuraltı mənə xəyanət etdi) arasındakı mübarizəni yaşayan duyğuların dolğunluğunu itirmək üçün bir il olmalıdır. O zaman mənim 5 yaşım var idi və çox az xatırlayıram, şübhəsiz ki, otaqda bunu yaşayan və bizə birinci ağızdan deyən kimsə var.

1984-cü ildə Honda NSR500 anadan olub, şübhəsiz ki, yarış tarixində ən uğurlu, inanılmaz və gözəl motosikletlərdən biridir (mən tozsoranı görə bilirəm …). O dövrdə təkərlər mövzusu çox inkişaf etdiyindən, dörd silindrli rəqabət üçün mümkün idi və canım, doxsanıncı illərə çatdıqda, təkərlərin dayana biləcəyindən daha çox güc təklif edən motosikletlərlə özümüzü tapdıq. Bu, yalnız kiçik bir qrup pilotun belə gücə nəzarət edə bildiyi və onu qələbəyə çevirdiyi bir dövr idi.

1984-2002-ci illərdə NSR500 Honda-ya ən azı 11 sürücü titulunu verdi konstruktorlardan 14-ü, o cümlədən Mick Doohan-ın ardıcıl beş titulları, dünya çempionu Álex Crivillé, həmçinin 125cc və 250cc-də Dani Pedrosa titulları, o cümlədən ikincilər və pilotlarımız üçün çox faydalı performanslar, heç bir şey yoxdur. heyrət Sete Gibernau ilə 2005 mövsümü, şübhəsiz ki, milli motosikletimizin ən həyəcanlı və canlı, düzünü desək, biridir. Və təbii ki, İspan atlı üçün ilk 500cc dünya çempionatı, bizim böyük Álex Crivillé, yeri gəlmişkən, NSR500 almaq üçün Honda ilə nalayiq mübarizə aparmalı idi … Bu gün şərhsiz daha yaxşı olar.

Sete Gibernau Honda
Sete Gibernau Honda

Biz Hondanın son günləri haqqında daha çox bilirik. 2002-ci ildə Honda RC211V-ni buraxdıqdan sonra, Valentino Rossi yarışma Olimpinə çıxardı və 500 MotoGP olmaq üçün 500 adlandırılmağı dayandırdı (əslində o, Honda ilə son "500" Dünya Çempionatını da qazandı). Valentino Rossi dövründən sonra, 2003-cü ildə Yamaha-ya azmışla şorba vermək üçün getmiş (… zarafat bu deyil, elə deyilmi? …) o vaxta qədər, Sete Gibernau xalları qeyd etmək üçün gəlməli oldu. Mən 2005-ci ildə italiyalı oldum və Honda üçün dünya çempionatında diqqəti bərpa etmək.

2006-cı ildə Nikki Hayden Honda üçün yeni dünya titulunu qazanacaqdı Dani Pedrosa çox səy göstərdiyi bir ildə, o qədər ki, Honda 2007-ci ildə yalnız kiçik və səmərəli Dani üçün RC212V yaratmağı düşündü. Honda və Dani üçün rəqabət üstünlüyü çox fərqli sürmə tərzinə malik yaşlı komanda yoldaşları üçün sınaq idi.

Biz 2009-cu ildəyik və Honda 1954-cü ildəki niyyət bəyannaməsində olduğu kimi güclü təkan verməyə davam edir, sadəcə olaraq, hazırda nəhəng Honda nəhəngdir, orijinal fabriklə heç bir əlaqəsi yoxdur. Buna heç bir şübhəm yoxdur güclü brendlə yenidən görüşəcəyik və uğurlu (kim buna şübhə edir?), lakin bu yazıda etdiyimiz kimi Honda-nın tarixini qısaca nəzərdən keçirsək, indi gördüyümüz bir çox şeyi daha yaxşı başa düşürük. Bəli, demək istəyirəm ki, Ducati-nin yaponlar qədər güclü fabriklərlə bacarması heyrətamizdir. deməli idim.

Tövsiyə: