Mündəricat:

Ducati motosikletləri: 916, 996 və 998
Ducati motosikletləri: 916, 996 və 998

Video: Ducati motosikletləri: 916, 996 və 998

Video: Ducati motosikletləri: 916, 996 və 998
Video: İtalyan motosikleti Ducati necə quruldu və necə əfsanəyə çevrildi? 2024, Mart
Anonim

Başqa bir mifik modeli seçməli olsaydıq ducati motosikletləri Ducati fabrikindən çıxan Monsterdən başqa, bu, şübhəsiz ki, olacaq Ducati 916-dan 998-ə qədər davam edən dastan.

Başqa cür necə ola bilərdi ki, mənşəyindən praktiki olaraq çox oxşar qalan bu modelin əsas xətləri Sergio Robbiano ilə əməkdaşlıq edən usta Massimo Tamburiniyə bağlıdır. Ducati Monster kimi, model də markanın Cagivaya məxsus olduğu vaxt yaranıb və bütün dizayn onun texniki mərkəzindən saxtalaşdırılıb.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

İlk model 1995-ci ildə bazara çıxdı, baxmayaraq ki, əvvəlki il kiçik bir seriya artıq hazırlanmışdı. Superbike Çempionatı üçün homologasiya etmək. Mühərrik 888-də istifadə edilən mühərrikə əsaslanırdı, lakin üstün performans əldə etmək üçün yenidən işlənmiş və optimallaşdırılmışdır.

Buruq Silindrlərin vuruşu 64 əvəzinə 66 millimetr oldu. Bu, silindrin eyni vuruşu ilə birlikdə 916 cc yerdəyişmə ilə nəticələndi. Üstəlik, 851/888 modelinin rəqabətinin son illəri artıq eyni şeyi əhatə edirdi, baxmayaraq ki, bu mühərrik kommersiyalaşdırılan modellərdə istifadə edilməmişdir. Bu, əlbəttə ki, hələ də desmodromik paylanma və ümumi gücə malik L-əkiz idi 115 at 9000 rpm-də və 92Nm-də 6900 dövrədə. Hamısı boş olduqda 195 kq ümumi çəki üçün.

Modelin dizaynına gəldikdə, iki həll yolu güclü şəkildə diqqəti cəlb etdi: bir tərəfdən, bir modelin qəbulu. tək tərəfli yelləncək, bu, son dərəcə gözəl olmaqla yanaşı, yarışlar zamanı təkərlərin dəyişdirilməsini sürətləndirdi. Digər tərəfdən, egzozlar quyruğun altında yerləşirdi, xətlərin böyük saflığına və daha yaxşı aerodinamik nüfuza nail olmaq üçün Honda NR 750 tərəfindən yaradılan tendensiyanı izləyir.

Döngü hissəsi bazarda ən yaxşı komponentlərdən istifadə etdi: ters çevrilmiş çəngəl, sükan amortizatoru, Brembo əyləcləri və bir sıra digər gözəlliklər.

Motosiklet 1995-ci ildən 1998-ci ilə qədər istehsalda qaldı, bu zaman o, 996 modeli ilə əvəz olundu. Onun kommersiyalaşdırılması zamanı eksklüziv versiyalar yaradıldı, məsələn, 916 Senna, 916 Senna 2 və s.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

1999-cu ildə Ducati yeni 996 modelini üç variantda təqdim etdi: əsas model və ya Biposto adlanan model, Öhlins asqıları və 996SPS mühərriki ilə təchiz olunmuş 996S və nəhayət, xeyli təkmilləşdirilmiş dövrə hissəsi və daha da güclü olan 996R. mühərrik.

Bu mühərrik dirsək valı, klapanlar, enjeksiyon, suqəbuledici və egzoz modifikasiyası ilə 916SPS (İdman İstehsalı Xüsusi)-də istifadə edilən mühərrikdən hazırlanmışdır. Bununla belə, onun gücü 8500 dövrədə 113 ata qədər azaldılsa da, 8000 dövrədə 93 Nm-ə çatdı.

Şassi bəzi cüzi modifikasiyalara məruz qaldı və yeni daha yüngül təkərlər əlavə edildi. Əyləclər təkmilləşdirildi və amortizasiya Showa olaraq qaldı, lakin tam tənzimlənə bilər. 2000-ci ildə o, 916-da olduğu kimi üç deyil, beş-dilli Marchesini təkərlərini qəbul etdi, çəngəl yeni sürtünmə əleyhinə müalicə aldı və zərbə Öhlins oldu.

Ducati 996SPS öz mühərrikinin gücünü daşıyırdı 125 at qədər, şassi və şinlərin yeni dizaynı ilə daha yüngülləşdi. Bu azmış kimi, 2000-ci ildə çəngəl də amortizator kimi Öhlins oldu. Nəhayət, onu müxtəlif dövrələrə uyğunlaşdıra bilmək üçün çəngəlin işə salınması zamanı tənzimləmə var idi.

Son variant idi Ducati 996R, 500 ədədlə məhdudlaşır və onun mühərriki 998cc kuba qədər getdi. Bu yeni mühərrikin əsas yeniliyi sözdə olanın təqdimatı oldu Teststretta (dar baş), burada suqəbuledici və egzoz klapanları arasındakı bucaq yalnız 25 dərəcədir. Onun gücü maksimum 105 Nm fırlanma anı ilə 136 ata qədər artırıldı.

Testastretta mühərriki
Testastretta mühərriki

İsveç istehsalçısının asqıları, karbon lifindən hazırlanmış tam kuzov və aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün daha çox stilizə edilmişdir. Şassi dəyişməz qaldı, lakin əyləclər daha incə diskləri olan yeni dörd porşenli kaliperlər aldı.

2002-ci ilə qədər davam edən kommersiyalaşdırılmasının sonunda həm 996SPS, həm də 996R çəki məzmununu daha da azaltmaq üçün yeni alüminium alt çərçivə aldılar.

Maraqlı bir qeyd olaraq, filmdə Matris yenidən yükləndi, siz Trinity tərəfindən idarə olunan yaşıl 996 görə bilərsiniz. Film 2003-cü ildə buraxıldığından və bu modelin istehsalı dayandırıldığından, Ducati bu modelin yaşıl rəngə boyanmış, lakin əsas olaraq yeni 998-dən istifadə edərək məhdud seriyasını buraxmağa qərar verdi.

Ducati 996 matris
Ducati 996 matris

Orijinal saytda videoya baxın.

Ducati 998

998 uğurlu seriyanın sonuncusu idi və yalnız 2003-cü ildə satışa çıxarıldı. O, 996-dan çox az fərqlənirdi və üç fərqli versiya da bazara çıxarılırdı, bunların hamısı 996R-də buraxılmış Testastretta mühərrikindən istifadə edilirdi. Əvvəlki nəsildə olduğu kimi, müxtəlif istehsalçıların amortizator, karbon hissələri və daha güclü mühərrikin istifadəsi 998, 998S və 998R modellərinin hər birini fərqləndirdi.

Ducati 998S
Ducati 998S

Maraqlı bir qeyd olaraq, mənim bir tərəfdaşım var 90.000 kilometrdən çox olan Ducati 998S. Bəli, heç bir əlavə sıfır yazmamışam. Etibarlılığı bilinməyən idman velosipedi ilə əfsanəvi 100.000-i vurmaq üzrəsiniz. Onunla söhbət edərkən, o, mənə yalnız bununla məşğul olduğunu söylədi istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan texniki xidmət kəmərlərin gərginləşdirilməsi və dəyişdirilməsi ilə bağlı. O, asqıları mükəmməl vəziyyətdə saxlamaq üçün hər 20.000 kilometrdən bir təmirə göndərir və muftanı üç dəfə dəyişib, onun yağ vannasında olmadığını nəzərə alsaq, bu pis deyil.

Nəhayət, hər 2000 kilometrdən bir təkərləri dəyişdirirəm və bu barədə şərh edəcəyəm ki, siz bu motosikletin faydalarından istifadə baxımından necə davranıldığı barədə fikir əldə edə biləsiniz. Ümid edirəm ki, 100.000-də kiçik bir xərac verə bilərəm. La Luci buna layiqdir.

Tövsiyə: