Əsas mexanika, dörd vuruşlu mühərrikin işləməsi

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:24

Daxili yanma mühərrikinin işini başa düşmək üçün əvvəlcə izahat verməlisiniz dörd vuruşlu mühərrikin dövrü, çünki burada Otto dövrünün dörd mərhələsini asanlıqla qiymətləndirmək olar. Sonra hadisələrin bir az daha sürətli, xüsusilə də iki dəfə yüksək sürətlə baş verdiyi iki vuruşlu mühərrikin işini izah edəcəyik. Bu izahat sizə nə haqqında danışdığımız haqqında daha yaxşı fikir vermək üçün bəzi şəkillərlə müşayiət olunur.

Krank mili birləşdirən çubuq-piston qurğusunu müşayiət edən mexanizmləri, məsələn, eksantrik valları və onların ötürücülərini, izahatı çox çətinləşdirməmək üçün nəzərdən qaçıracağıq. Çünki onları daxil etsək, mövsümün qalan hissəsində mühərriklərdən danışa bilərik və bu, plan deyil. Sizə deyəcəyik ki, eksantrik valları haqqında danışdıqda, onları krank karterinin özünə quraşdırmaq və oradan itələyicilər və rokçu qollar vasitəsilə klapanları hərəkət etdirmək (Harley Davidson bu sistemdən istifadə edir) silindrdə quraşdırıla bilər. başlıq (yuxarıdakı silindri bağlayan hissə) və dişlilər və ya zəncirlərlə idarə oluna bilər və bu, klapanlara və ya ikiyə əmr verən tək eksantrik mili ola bilər, beləliklə biri suqəbuledici klapanlara, digəri isə işlənmiş klapanlara əmr verir. Konfiqurasiyalar çoxdur, lakin mühərrikin içəridə necə işlədiyinin izahı həmişə eynidir.

Birinci mərhələ: Qəbul

Bu mərhələdə, piston silindrin yuxarı hissəsindən aşağıya doğru hərəkət etməyə başlayır və beləliklə, təmiz hava və benzin qarışığının eyni vaxtda açılmış suqəbuledici klapan vasitəsilə daxil olmasını asanlaşdıran bir depressiya yaradır.

İkinci mərhələ: sıxılma

Piston aşağı enərkən silindr təzə qarışıqla doldurulmuşdur, ən aşağı nöqtəyə çatdıqda suqəbuledici klapan bağlanır və yenidən silindrə qalxdıqda qarışığı sıxaraq növbəti mərhələ üçün şərait hazırlayır.

Üçüncü mərhələ: Partlayış və ya İş

Porşen yenidən hərəkət həddinə çatmazdan qısa müddət əvvəl onun içərisində elektrik qığılcımı "atılır", sıxılmış qarışığı alovlandırır və pistonu aşağı itələyir. Bu, mühərrikin mexaniki iş verdiyi yeganə vaxtdır.

Dördüncü mərhələ: Escape

Əvvəlki mərhələdə, piston hərəkətinin ən aşağı nöqtəsinə çatana qədər silindrdən enmişdir, yenidən yüksəlməyə başladıqda, əvvəlki fazada yandırılmış qazların oradan çıxması üçün egzoz klapan açılır və klapan özü tərəfindən itələyir..porşen.

Bu dörd fazanı tamamlamaq üçün piston silindrdə dörd dəfə yuxarı və aşağı getdi və krank mili iki tam dönməni tamamladı. Beləliklə, dörd vuruşun adı, həqiqətən, pistonun dörd vuruşundan birində müəyyən miqdarda enerji istehsal etməyi bacarsa da.

Tarix boyu onlar yox olublar mexanizmlərinin təkmilləşdirilməsi Onlar mühərrikə daxil olan yanacağın qəbulunu və miqdarını idarə edirlər. Birincisi, qazların qəbuluna və buraxılmasına imkan verən klapanların açıq qaldığı vaxtlar sınaqdan keçirildi və bu, klapanların kəsişməsi adlanan şeyə nail oldu, bu zaman suqəbuledici və işlənmiş klapanların açıq üst-üstə düşdüyü an. Növbəti addım, pistonun hərəkətinin zirvəsinə çatmazdan bir az əvvəl yanmağa başlamaq və bununla da içərisində olan hava-benzin qarışığının yanmasını yaxşılaşdırmaq idi. Başqa bir addım, eyni məkanda daha çox yanacaq həcmini yerləşdirməyə qadir olan bir kompressorun daxil edilməsi idi. Növbəti şey silindr başındakı müxtəlif konfiqurasiyalar və klapanların sayı ilə sınaqdan keçirmək idi.

Ən son mexanizmlərdən biri dəyişən paylama sisteminin daxil edilməsi olmuşdur ki, onun vasitəsilə mühərrikin hərəkət etdiyi dövrlərdən asılı olaraq klapanların açıq qalma müddətini dəyişdirmək mümkündür. Rəqabətdə, klapanların pnevmatik və ya mexaniki sistemlərlə bağlı qalmasını təmin edən yayları dəyişdirən mexanizmlər hazırlanmışdır (Ducati'nin Desmodromic sistemi) Lakin nəticədə davam etmək dövrü eyni olaraq qalır, baxmayaraq ki, 150 il əvvəl Otto ilə müqayisədə daha sürətli sürətlə. Döngə əvvəlcə sənədləşdirildi.

Sabah iki vuruşlu mühərriklə davam edəcəyik.