Moto Guzzi V8, əllinci illərin texnoloji incisi
Moto Guzzi V8, əllinci illərin texnoloji incisi

Video: Moto Guzzi V8, əllinci illərin texnoloji incisi

Video: Moto Guzzi V8, əllinci illərin texnoloji incisi
Video: Moto Guzzi V8 - 500 кубиков и 300 км/ч ! 2024, Mart
Anonim

20-ci əsrin 50-ci illərinin əvvəllərində Motosiklet üzrə Dünya Çempionatında Avropa brendləri üstünlük təşkil edirdi AJS, Norton, Gilera, MV Agusta, Moto Guzzi və BMW kimi. Onların hamısı ilə motosiklet rafları ən müxtəlif konfiqurasiyalarda, şaquli və ya üfüqi tək silindrli, paralel əkiz və dörd silindrli sıra ilə doldurulmuşdur. Hamısı dörd vuruşlu mühərriklərlə və 125 cc-dən 500 cc-ə qədər 250 cc və 350 cc-ə qədər yerdəyişmələrlə. Hətta həmin onillikdə yan avtomobillər öz yarışlarında dünya çempionatlarını müşayiət edirdilər, baxmayaraq ki, o zaman onlar yalnız 500cc mühərriklərlə məhdudlaşırdılar. On ildən sonra yapon fabriklərindən daha az yerə enəcək iki dəfə hələ gəlməmişdi. Carlo Ubiali, Tarquinio Provini, Luici Taveri, Libero Liberati, Con Surtees, Geoff Duke kimi atlılar dünya çempionatında dominantlıq etdilər, İtaliya və Britaniya liqası bütün yarışlarda və kateqoriyalarda.

Bu panoramanın ortasında, Moto Guzzi, baş mühəndisinin rəhbərlik etdiyi, Giulio Çezare Karkano, daha çox silindrlə daha çox inqilaba nail olunduğu və Mandello de Larionun macasını Dünya Kuboku podiumunun zirvəsinə qaldırmalı olan maşını vaxtından əvvəl dizayn etmək üçün daha çox gücə sahib olduğu maksimumunu tətbiq edin. Heç kimin gözləmədiyi şey, Moto Guzzi və Carcano-nun bu gün də 20-ci əsrin mexaniki zinət əşyalarından biri hesab edilən şeyi istehsal edə bilməsi idi. haqqında danışırıq 500cc V8 mühərrik Moto Guzzi 1955-ci ildə mətbuata təqdim etdi.

Baxmayaraq ki, mətbuatın özü bir neçə ay əvvəl planların bir hissəsini artıq bilirdi. Çünki Giulio Cesare Carcano, Moto Guzzi yarış departamentində dizayn etdikləri ilə bağlı fərziyyələrə başlamaq üçün üzərində işlədiyi mühərrikin yan görünüşünün surətini mediaya göndərmişdi. Əlbəttə ki, planda mühərrikin 90º-də "bir şey" olduğunu təsdiqləmək üçün heç bir işarə və ya hər hansı bir mətn yox idi. Onların belə olduğunu təsəvvür etmək üçün heç kimin ilhamı yox idi səkkiz silindr aralarında 90º-də dörddən iki bankda. Yerdəyişmə 498,58 kub kub idi, buna görə də hər bir silindr yalnız 62,31 cc, ölçüləri 44 mm diametr və 42 mm vuruş idi. Belə kiçik hissələrlə mühərrik 12.000 rpm-də işləyə və ilk dəzgah testlərində 65 at gücünə sahib idi. Bu gücə çatdı 1957-ci ildə 14000 rpm-də 80 at gücü, Moto Guzzi V8 yarış layihəsini ləğv edərkən. Müqayisəli olaraq, Norton Manx və ya Gilera Saturno (500 tək silindr) mühərriki pik gücünü 7000 rpm-də bu V8-dən daha kritik piston sürətləri ilə verdi.

Moto Guzzi V8, mühərrik
Moto Guzzi V8, mühərrik

Bu konfiqurasiya ilə, silindr başlığında yerləşən ikiqat eksantrik mili idarə edən eyni dişli qatarı tərəfindən idarə olunan bir nasosla maye soyutma istifadə edilmişdir. Vanalar egzoz üçün 21 mm və suqəbuledici üçün 23 mm idi. Alovda dörd nöqtədən ibarət iki qrup və şassinin ön hissəsində yerləşən səkkiz rulon var idi. Qidalanmadan məsul idi səkkiz Dell'Orto 20 mm diffuzor karbüratör Kubanı dörd nəfərdən ibarət iki qrupda paylaşan. Qığılcım şamları mümkün qədər kiçik olmalıdır ki, onları montajda problemsiz quraşdıra bilsin. Porşenlər iki sıxma halqasından və bir yağ halqasından istifadə edirdi və klapan yuvaları oyulmuşdu. Yağlama, velosipedin şassisinin özündə yerləşən 5 litr sürtkü yağı ilə quru çəngəl sistemi ilə həyata keçirildi. Yaxşı bir yarış velosipedi olaraq, debriyaj quru idi və hər hansı bir dövrədə ən yaxşı performansını əldə etmək üçün dörd, beş və altı pilləli sürət qutuları var idi, baxmayaraq ki, sonuncu ən çox istifadə olunurdu. Çünki V8 mühərriki o qədər fırlanma momentinə malik idi ki, o, həm aşağı, həm də yüksək dövrələrdə yaxşı hərəkət edə bilirdi.

Bəlkə də bu dizaynla bağlı ən təəccüblü şey budur mühərrikin çəkisi cəmi 45 kq idi bu, tam velosipedin cəmi 135 kq çəkməsinə kömək etdi. Bu kombinasiya ilə Moto Guzzi V8 1957-ci il Belçika Qran-da 286,46 km/saat sürətlə 190, 86 km/saat sürətlə ən sürətli dövrə vuraraq Böyük mükafatlı bir motosikletlə yenidən çatmaq üçün uzun illər lazım olan rekordu vura bildi. Təəssüf ki, bu rekordu təyin etdikdən sonra Moto Guzzi V8 akkumulyator terminalı xarab olduğu üçün yarışdan çəkilməli oldu. Məhz bu qədər kiçik məkanda bu qədər texnologiyanın saxlanılması çox mürəkkəb mexaniki hissəyə çevrilməsidir. Krank mili, karbürasiya və buji problemləri bu heyrətamiz velosipedin həyatına təsir etdi. Baxmayaraq ki, onun dizayneri 1957-ci ildə bütün bu problemləri retuş və cilalamağı bacarmışdı. Məhz zamanında marka çox bahalı olduğunu iddia edərək Motosiklet Dünya Çempionatını tərk etmək qərarına gəldi və böhran onları qüvvələrini küçə motosiklet bazarına yönəltməyə məcbur etdi.

Moto Guzzi V8
Moto Guzzi V8

Bu motosikletin ən məşhur konfiqurasiyası yaxşı aerodinamik performans təmin edən, lakin çarpaz küləkdə velosipedi sürmək üçün təhlükəli olan “zibil qutusu” tipli kaportadan istifadə edəndir. Son mövsümündə o, adi yarmarka ilə idarə olunurdu, lakin bu gün Moto Guzzi muzeyində qorunan iki bölmə tam yarmarkanı quraşdırır. Hazırda onu Mandello de Larionun (İtaliya) Moto Guzzi muzeyində və növbəti Thundersprint Velosiped Şousu (Mayın 12 və 13-ü Norviç, Böyük Britaniya) Sammy Miller tərəfindən idarə olunan bu motosikletlərdən birini işlək vəziyyətdə görmək olar.

Bu arada və əgər gələn ay Böyük Britaniyaya gedə bilməyəcəksinizsə, sizə bu videoya baxmağı tövsiyə edirəm. onlar Moto Guzzi V8-in bir neçə mövcud nümunələrindən birini işə salır və qızdırırlar, bu halda 2011-ci ildə Birləşmiş Krallıqda bir konsentrasiyada.

Aşağıdakı videoda onu hərəkətdə görə bilərsiniz Moto Guzzi V8 bir neçə keçid alır yalnız 500 cc olan mühərrikin gurultusuna diqqət yetirən bir dövrə vasitəsilə.

Və nəhayət, müsahibə verdikləri bir video / sənədli film Bill Lomas, ki 1956-cı ildə Moto Guzzi V8-i idarə etdi və 1996-cı ildə klassik motosiklet paradında iştirak etmək üçün orijinal motosiklet və replika ilə İnsan adasına qayıtdı. Lomas həmçinin 10 km-lik dünya rekordunu a-da dayandırılmış başlanğıcla qeyd edir orta sürət 243, 81 km / saat. Sürət 1956-cı ildə Terracina'ya çatdı və bu, otuz ildən çox müddətə rekord olaraq qaldı. Təxminən saat 7:50-dən başlayaraq biz Moto Guzzi V8-də İnsan Adası dağ dövrəsi ətrafında "göyərtədə" dövrə vura bilərik. Hətta yarışda iştirak edən ikinci Moto Guzzi V8-in təkrar (üç dəfə) düşməsini görə bilərik. sərgi. Məntiqi olduğu kimi, pilotlar artıq qırx yaş cavan olduqları zamanki reflekslərə və cəsarətlərə sahib deyillər.

Tövsiyə: