BMW R 1200 RT, toxunma (sürücülük və texniki məlumat vərəqi)

Mündəricat:

BMW R 1200 RT - Texniki vərəq

BMW R 1200 RT, toxunma (sürücülük və texniki məlumat vərəqi)

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-11-27 02:45

Bu gün biz yeni günə başlamaq kimi çətin fədakarlığımız var BMW R 1200 RT Kordovanın tam mərkəzindən, hər küncündə sürprizlər gizlədən gözəl bir şəhərdir, buna görə də çaşqınlıq yaratmamağa çalışacağam ki, gəldiyimiz şey motosikletləri sınaqdan keçirməkdir. Səhər saat doqquz idi və tam təchiz olunmuşdu, BMW Motorrad camaatının bizim üçün hazırladığı marşrutun brifinqində iştirak etmək vaxtı idi.

Yola düşməzdən əvvəl ilk dəfə şəxsən gördüyümüz motosikletlə tanış olmaq üçün bir neçə dəqiqəmiz oldu. Etdiyimiz ilk şey, yarışı başlatan oturacaqda oturmaq oldu yeni erqonomika, və siz deyəcəksiniz ki, "yeni erqonomika? Bəs bu axmaqlıqdırsa", o zaman heç də yox, rahat olmaq üçün bunun arxasında çox iş var və oturacağın yeni formaları buna sübutdur. Əvvəl oturacaq aşağı və yüksək mövqedə yerdən müvafiq olaraq 820 və 840 mm-də yerləşirdisə, indi 805 və 825 mm-dir. Ancaq ən uyğun olanı ayaqların qövsüdür 1.890 / 1.920-dən 1.810 / 1.850 mm-ə endirildi, qısa ayaqları olanlar üçün bizə çox kömək edən bir şey.

BMW R 1200 RT: ilk və yumşaq addımlar

Biz alovu yandırırıq, gündüz işıqları yanır və yeni tire canlanır. The xal kartı dünən haqqında danışdıq o da qatlanır müxtəlif ölçülü sürücülər üçün daha yaxşı istiqamətləndirmək və ya günəşli günlərdə əks olunmamaq üçün beş dərəcə. Qısa uyğunlaşma müddətindən sonra biz artıq BMW-nin digər modellərindən tanış olan yeni idarəetmə vasitələri ilə tanış olduq. Biz start düyməsini sıxırıq və boksçu sürətlə işə başlayır, səs əvvəlki modeldən daha güclüdür, lakin R 1200 GS-dən daha azdır, çünki o, qismən pərdə ilə örtülmüşdür.

Ehtiyatla başladıq, gecə azca yağış yağdı və mən həmişə testlərə azdan çox başlamağa üstünlük verirəm. Dayanacaqdan çıxan ilk manevrlər daha iki 36 dərəcə sükan bucağı sayəsində təəccüblü dərəcədə asandır. sayəsində yerə daha yaxşı düşdük Hər iki ayağının park edildiyi dar dayanacaqdan çıxması bir parça tortdur. 274 kq çəki nəzərə çarpan və Telelever tərəfindən ləğv edilən çəngəlin "sıçrayışı" ilə işimizi çətinləşdirən yerdə geriyə getməməli olduğumuz halda manevrləri təhlükəsiz yerinə yetiririk.

Biz şəhərin mərkəzinin dar daşlı küçələri ilə yola düşdük və qazın toxunuşunun süngərli, çox şirin və səs-küysüz olduğunu görürük. İlk nəm zebra keçidləri və lyuk örtükləri ASC-ni partladır, ancaq biz onu axtarsaq. Yaş rejimini seçərkən Dynamic ESA II asqı ən yumşaq vəziyyətinə uyğunlaşdırır hidravlika, buna görə də daş döşənmiş xiyabanlar sizi doldurmalardan qaçıran bir sınaq deyil.

The əyləclər yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, şəhər daxilində yeni BMW R 1200 RT-nin dinamikası ilə mümkün qədər tez tanış olmaq üçün onlara çox da toxunmamağa çalışdım, lakin qısa müddətdə əyləc avadanlığının fərqli olduğunu, həm də daha sərt hərəkət etdiyini başa düşdüm. öndə və arxada (və ya öndə və arxada daha yaxşı ifadə edilir inteqral əyləc sistemi -yarıminteqral ayrılan-). Ön üzən disklər eynidir, lakin indi dörd porşenli monoblok radial kaliperlər tərəfindən dişlənir, arxada isə disk 276 mm-ə qədər böyüyür.

BMW R 1200 RT: indi yavaş-yavaş gedirik?

Nəhayət, şəhərdən çıxmağı bacardıq və imtiyazlı bir anklavda bizə gözəl ikinci dərəcəli yollar görünür. Gözəl Əndəlus mənzərəsi ilə əhatə olunmuş, keçəcəyimiz asfalt hissələri qısa müddət ərzində yamacları kəsdi, belə ki, Yol rejimini seçirik. İndi sağ biləyin toxunuşu daha birbaşadır, mühərrikin gücü artıq əvvəlki kimi olmayan gimbal vasitəsilə asfalta necə ötürdüyünü görmək üçün biləyi maksimuma qədər bükmək lazım deyil, o, kobudluğunu sonsuz dərəcədə yaxşılaşdırdı. yumşaqlığın faydasına reaksiyalar. Sürətlənmə sayəsində də çoxlu tam ədədlər qazandı əlavə 15 at gücü (rejimdən deyil, yeni mühərrikdən) və hamar enerji təchizatı və məqbul uzanma ilə.

Bükülmüş ölkə yollarının ilk hissələri bizi və asanlığı ilə qabaqdadır BMW R 1200 RT sürünür təqdirəlayiqdir. Üçüncü ötürmə işə salındıqda, biz arxa əyləclə sükanı idarə edə və mühərriki buraxa bilərik hətta 2000 rpm-dən aşağı, heç bir öskürək, kəskin güc tədarükü və ya təpik yoxdur, sadəcə olaraq növbəti döngəyə çatmaq və bölmə düzəldikcə uzanmaq üçün lazım olan fırlanma momenti lazımdır.

Qrupu yenidən qruplaşdırmaq üçün qısa bir dayanmadan sonra monitorlar bizə xəbərdarlıq etdilər ki, biz indi asmaların nə qədər yaxşı işlədiyini görə biləcəyimiz çox kələ-kötür yola girəcəyik. Problem onda idi ki, kələ-kötür deməyin mənasız ifadə idi, mən həyatımda heç vaxt bu qədər “təbii” qabar, yüksəklik dəyişiklikləri və qeyri-müntəzəm profillə belə bir şey görməmişdim. İndi bir neçə dəfə idi. Süspansiyonu ən çətin rejimdə qoysa da, o, nə baş verdiyini başa düşə və avtomatik olaraq özünü tənzimləyə bilir, ona görə də Yağış rejimində bunu gördükdən sonra BMW R 1200 RT qalıb Dinamikə keçməyə qərar verdim.

Yolun özü və mən nə qədər çalışsaq da, RT-ni sındıra bilmədik. Süspansiyonlar hər şeyi uddu və yalnız çox nəzərə çarpan dərəcə dəyişiklikləri ilə düz bir xəttdə dartma nəzarəti tullandı, lakin biz yerdən qalxdıq. Mən sizi əmin edə bilərəm ki, bundan sonra həmkarlarımla bunu şərh edərkən, heç bir idman və ya trail idmanı yeniliklərlə ayaqlaşa bilməzdi. BMW R 1200 RT ki, uzanır, adətən görünür ki, onların təkərlər asfalta bərkidilir.

BMW R 1200 RT: magistral yolda

Biz arxa yollardan çıxıb uzun düzlər və geniş döngələr olan yaxşı asfaltlı magistral yola düşürük. Əgər bunlar potensial müştəri ilə birlikdə istifadə etdiyi torpaqlardırsa BMW R 1200 RT kilometrlərlə getməkdən yorulur Çünki əvvəlki modelin özlüyündə pis olmayan xırda detallarını təkmilləşdirdi, amma yaxşı bir şey götürdü və özünü təkmilləşdirmək üçün ona bir twist verdilər.

Aerodinamik qorunma indi daha da yaxşıdır, ekran ən aşağı vəziyyətdə olduqda dəbilqənin altına qədər örtüləcəyik və onu qaldırsaq demək olar ki, tamamilə əhatə edəcəyik. Yalnız qolların yan tərəfində keçərkən bir az hava görəcəyik, amma heç nə şişirdilmiş deyil, əslində sizə deyə bilərəm ki, pencəyin termal astarını unutmuşam və qollar havalandırılan parça olsa da, soyuq deyildim. Yeni güzgülər və onların üstündə yerləşən deflektorlar sayəsində əllər də havadan daha yaxşı qorunur. Yalnız ayaqlar, əvvəlki modeldə olduğu kimi, daha çox açıqdır.

Yeni inkişaflar setin sabit bir sürətlə daha yükdən çıxmasına kömək edir və əlavə olaraq istehlak da azaldılır, baxmayaraq ki, o, homologasiyada yalnız onda birini yaxşılaşdırır. 90 və 120 km/saatda 3, 9/5, 3 litr müvafiq olaraq. Testin özünü daha sonra etdikdə sizə daha etibarlı və ziddiyyətli məlumatlar verə bilərik. Təbii ki, tutumu yanacaq çəni beş litr böyüyür 30-a qədər, beləliklə, muxtariyyət yaxşılığa əhəmiyyətli dərəcədə təsir edəcəkdir.

Tortun üzərinə son krem olaraq deyə bilərik ki, R 1200 GS, R 1200 RT və R 1200 GS Adventure əvvəlki modellərin müvafiq təqdimatlarından yeddi il sonra təqdim edildiyi kimi, 2015-ci ildə növbə yeni BMW R 1200 R olacaq, bankın dördüncü ayağı.