2016-cı ildə 17,7 milyon motosiklet satılan Hindistan dünyanı yeyə biləcək rekord canavardır

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-11-27 02:45

Və nəhayət baş verdi. İllərlə edilən xəbərdarlıqlardan və eksponensial artımdan sonra Hindistan planetin ən böyük motosiklet bazarı kimi Çini qabaqladı. Yaxşı, tamam, belə dedim, bu sizə heç nə deməyə bilər, amma buna kobud baxsaq, bunun nəzərdə tutulduğu miqdarda motosikletlə götünüzü yıxmadan əvvəl oturun. 2016-cı il ərzində Hindistanda təxminən 17,7 milyon motosiklet satılıb, yəni gündə təxminən 48.000 ədəd satıldı!

Asiyada satış nisbətləri ildən-ilə artmağa davam edərkən, İspaniyada biz əlimizdən gələni edirik. Eyni dövr ərzində burada 171.304 ədəd satılıb, bu isə Hindistanda satışlar deməkdir. İspaniya bazarından 100 dəfə çoxalıb. Dörd iş günü ərzində Hindistanda bir il ərzində İspaniyada yerləşdiriləndən daha çox motosiklet satıldı.

Hindistan nəhəngi getdikcə güclənir

İki təkər üzərində Hindistan bumunun gücü hər bir ölkənin əhalisi ilə müqayisədə diqqəti çəkir. İndiyədək Çin 2016-cı ildə 16,8 ədəd cəmi 1,371 milyon əhaliyə motosikllərin ən böyük istehlakçısı olsa da, Hindistan cəmi 1 milyon ədəd daha çox satılaraq zirvəyə yüksəlib. 1,311 milyon nəfər.

Bir az daha perspektivlə baxsaq, o Hindistan cəmiyyətini görürük motosikletləri möhkəm qucaqlayın. Genişlənmə prosesində olan sənaye və xidmət təminatçısı ölkə kimi getdikcə zənginləşən gənc iqtisadiyyatla (kompüter serverləri, proqramların hazırlanması, zəng mərkəzi…) əhalinin sürətli, ucuz və bacarıqlı nəqliyyat vasitələrinə ehtiyacı var. subkontinentin ağılsız trafikindən yan keçmək.

7 ildə 32% artımla motosikletlər Hindistanda bütün avtomobil parkının 80%-ni təşkil edir.

onun 2016-cı ildə satılan motosikletə düşən əhalinin nisbəti 74-dür, Çində hər motosikletə düşən 81 sakini çox ötüb. Eyni dövrdə motosiklet başına 272 nəfərdən uzaqda yerləşdirilən İspanlarla müqayisədə xüsusilə qorxulu olan iki məbləğ.

İldən-ilə bu əhəmiyyətli eksponensial artımın digər əsas amilidir qadınların əmək bazarına daxil edilməsi, ümumilikdə cəmiyyətə və motosiklet dünyasına. İstər kiçik motosikletlər, istərsə də skuterlər olsun, qadınlar dərin maço ölkədə yuxularından oyanırlar.

Getdikcə daha çox sakin motosikletlərdə gəzdiyinə görə, administrasiyalar da müvafiq olaraq infrastrukturu inkişaf etdirmək üçün işə başladılar və indiyədək praktiki olmayan yollardan bir qədər çox olan kənd yerlərində bir çox yolları düzgün şəkildə asfaltlayırlar. Bu asanlaşdırır yarım təkərli nəqliyyat vasitələrinin xeyrinə saat dörddə asılılıqdan imtina.

Son 7 il ərzində Hindistanda motosiklet bazarı 32% artıb İstehlakçılarının tələbatını sərfəli və cəlbedici məhsullarla ödəməyə qadir olan çox güclü yerli sənaye tərəfindən həvəsləndirilir (onlar üçün, çünki Qərbin zövqünə görə onlar acgözlüklə çirkindir). Yavaş-yavaş motosikllər yer qazanır və a təmsil edənə qədər digər nəqliyyat vasitələrini əvəz edir ümumi bazar payının 80%-ni təşkil edir yol nəqliyyat vasitələri üçün.

Hindistan bütün dünyada motosikletlərə necə təsir edə bilər?

Və deyəcəksən ki, bütün bunlar mənə nə fərq verir? Yaxşı, ortağımıza bir şey təsir edir. Qısa müddətdə deyil, amma artıq əminik dolayı yolla bizə sıçrayan köri qoxusu olan kondisionerlər. Ən maraqlısı odur ki, orta/uzunmüddətli perspektivdə beynəlxalq səviyyədə motosikletlərin panoraması çox dəyişə bilər. Hamısı hind markalarının sahib olduğu böyümə qarmaqarışıqlığından asılıdır.

Sənayesində dəyişiklikləri görmək hələ tezdir, indiyə qədər emissiyalar və keyfiyyətə nəzarət məsələləri ilə maraqlanmırdı, lakin Hindistan artıq ilkini etməyə başlayır. onun hüdudlarından kənarda bazarlara başını yelləyir. Bəzi modellər inkişaf etmiş ölkələrin emissiya qaydalarına görə narahat olmağa başlayır, digərləri birbaşa elektrik mühərrikinə üstünlük verirlər… Onların ortaq məxrəci dəyişikliyin sökülmə qiymətidir, həm də keyfiyyət və performans səviyyələrinin xeyli aşağı olmasıdır.

Hindistana girmək istəyən qərbləşmiş modellər sərhədlərini tərk etmək istəyən hind modellərinə qarşı. Hindistan motosiklet sənayesi dünyaya qarşıdır

Sikkənin digər tərəfində, Qərb və Yapon şirkətləri üçün Hindistan bazarı özünü yeyən şirəli tortdur. Bahislərin çox yüksək olduğu bir masaya girə bilmək üçün əsas ola bilər Hamımızın bildiyimiz markaların uzun müddətli davamlılığı hind fabrikləri yalnız öz daxili bazarı ilə kifayətlənməmək qərarına gəlsələr.

Yalnız Asiya yarımadasını hədəf alan motosiklet qutularını tapmaq üçün sadəcə səthi bir az cızmaq lazımdır, həm də sənaye sayəsində orada hazırlanmışdır. iri transmilli şirkətlərin istehsal potensialının bir hissəsini mənimsəməyə qadirdir. Və ya əksinə, sərhədlərini genişləndirmək məqsədi ilə inkişaf etməkdə olan ölkələrin tələbi ilə qlobal miqyasda satılan motosikletlər.

Bir neçə misal göstərmək üçün, BMW G 310 R (və qısaca olaraq G 310 GS) TVS obyektlərində yığılmış müstəqil istehsal xəttində, KTM 125 Duke və 390 Duke Bajaj və Harley- Davidson tərəfindən istehsal olunur. Street 750 və Street 500 Hindistanda qurduğu öz zavodunda.

Söhbət təkcə xərcləri azaltmaq istəyən istehsalın yerdəyişməsi ilə bağlı deyil (bu da), həm də bazar bu istiqamətə çevrilir. Hindistan bazarına girmək üçün uyğun modellər. Ola bilsin ki, onların satış qiymətləri, hətta orada istehsal olunsa da, daha yüksəkdir, lakin Gəncə ölkəsini sındıra bilən güclü brendin adı açıq-aydın özünü təmin edən bazarı daha keyfiyyətli məhsul tələb edən bazara sövq edən əsas rol oynaya bilər. Yalnız marketinq məsələsi olsa belə.

The Hindistanın genişlənməsi yuxu qorxusudur zaman-zaman ortaya çıxan və indiyə qədər az-çox sakit yaşayan, yalnız öz aralarında mübarizə aparan ənənəvi brendlərin kabuslarında görünən. Qloballaşan dünyada güclü inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyat motosiklet bazarında pozucu amil ola bilər. Və yenə ilk əlamətlər var.

Bir neçə il əvvəl Qəhrəman MotoCorpHindistanın ən böyük motosiklet istehsalçılarından biri olan, artıq EBR-də yüksək pay alıb və markanın hətta 2015-ci ildə AMA və WSBK-nı idarə etməsinə səbəb olub, baxmayaraq ki, bu, bitdiyi kimi bitsə də, onların Magneti Marelli-də də əli var. Ənənəvi kimi başqa bir marka Kral enfield İllərdir Hindistan mülküdür, Ducati-ni satışa çıxaran yeni söz-söhbətlər Hindistanlı investorların marağını artırdı və Qələbənin Polaris qrupundan ayrıldıqdan sonra pita çörəyinə çevrilə biləcəyi deyilir.

Genişlənən Hindistan markaları, Hindistana girmək üçün mübarizə aparan Qərb və Yapon markaları… Biz buradan xəbərdar deyilik, lakin Hindistanda motosiklet sənayesi böyükdür. Sadəcə bilmək lazımdır Nə vaxt gələcəklər.