İspaniya VMP Federasiyası ilə danışdıq: "Elektrikli skuter 25 km/saatı keçərsə, VMP olmağı dayandırır; biz 45 km/saata çatmaq istəyirik"

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-11-27 02:45

Bir neçə həftə əvvəl biz elektrik skuterləri ilə bağlı problemlərdən bəhs edən və bununla bağlı məlumatların və qaydaların olmaması barədə məlumat verdiyimiz məqalə dərc etmişdik. boşluqlar olmadan tənzimləyin bu nəqliyyat vasitələri ilə dövriyyənin düzgün yolu.

Digər şeylər arasında, bir istifadəçinin sürdüyü yolun icazə verilən həddini aşaraq skuteri 100 km / saat sürdüyü göstərildi. Nəşrdən sonra yaranan bütün təlatümlər nəticəsində Serxio Ruizlə əlaqə saxlamaq imkanımız oldu. İspaniya Şəxsi Hərəkətli Nəqliyyat Vasitələri Federasiyasının prezidenti və ya FEVEMP. VMP-lərin hazırkı vəziyyətini izah etmək və onların ehtiyaclarını və cəmiyyətlə real problemlərini öyrənəcəyimiz qrupa səs vermək üçün ondan yaxşı heç kim yoxdur.

"Burada yeganə aydın olan şey odur ki, 25 km/saatı keçən hər bir skuter VMP deyil"

• Axşamınız xeyir, Serxio. Hər şeydən əvvəl, bəlkə də ən vacibi odur ki, son illərdə elektrik skuterləri və VMP-nin qalan hissəsi ilə baş verənlər haqqında bizə kiçik bir təqdimat verəsiniz.

Buenas tardes. Bəli, bilirsiniz ki, cəmiyyət həmişə dəyişməyə çox istəksizdir və əsasən baş verən budur ki, skuter qəfildən şəhərləri işğal etdi və əvvəlcə insanlar onlarla istədiklərini etdilər. Əsasən səkilərdə skuterlər var idi və bu, qrupun özünə pis baxmağımızın səbəblərindən biridir. O zaman heç bir tənzimləmə olmadan, texnologiya həmişə qanunvericilikdən irəli gedir, siz istədiyiniz yerə sərbəst gedə bilərsiniz.

Hətta səlahiyyətlilər də bu skuterlərin nə olduğunu dəqiq bilmədilər, amma nəhayət DGT dedi ki, biz velosipedlərdə olduğu kimi nəqliyyat vasitəsiyik, buna görə də yolda avtomobillər, motosikletlər, avtobuslar, velosipedlərlə yaşamağı öyrənməli olacağıq. Avropada şəhərdə sürət məhdudiyyəti istənilən halda 30 km/saat həddində müəyyən ediləcək və bu, bizi istənilən digər nəqliyyat vasitəsi səviyyəsində bir mövqeyə qoyur ki, o da bu məhdudiyyətə riayət etməli olacaq.

• DGT hansı məqamda skuterlərə diqqət yetirməyə başladı?

Yaxşı, diqqət yetirin ki, DGT-nin keçid təlimatı 2019-cu ildə, yəni bir neçə ay əvvəl çıxdı. Ancaq müxtəlif şəhərlərin şəhər şuraları uzun müddətdir ki, şərtlərdə və onlara etibar ediləcək bir tənzimləmə tələb edirdilər, çünki mövcud problemlər qarşısında necə davranacaqları barədə heç bir təsəvvürləri yox idi.

Məsələ burasındadır ki, DGT bu göstərişi verməyi bitirənə qədər elə şəhərlər var idi ki, onlar sizi özlərinə uyğun gələn səkiyə və ya yola göndərə bilərdilər. Bununla biz nəqliyyat vasitələri hesab edilənə qədər mühüm bir döyüş keçirdik və bu, bizi səkilərdən tamamilə kənarlaşdırdı. Digər tərəfdən, biz başa düşürük ki, nəşriyyat siyasi səviyyədə, təəssüf ki, ləng gedən və hesabatların, statistik məlumatların təqdimatını tələb edən prosesləri tələb edir və sonra inşallah, səs çoxluğu ilə təsdiqlənməsini gözləyir.

• Hansı şəhərlərə uyğun olaraq müxtəlif bələdiyyə qərarları arasındakı fərq problemdir?

Günün sonunda DGT-nin dərc etdiyi bir qanun deyil, bir təlimatdır, buna görə də əsasən bunlar şəhər şuralarının bütün qanunları özündə əks etdirən əsasnamə hazırlamasını gözləyərkən topu keçdiyi bəzi "məsləhətlər"dir. qanun.

Bu o deməkdir ki, hər biri öz atasına və anasına aid olduğu üçün ona uyğun gələn və bizim ehtiyaclarımızı və onlardan nə istədiyimizi anlayan yaxşı məsləhətçilərinin olub-olmamasından asılı olaraq tənzimləyirlər.

Sonra elə yerlər var ki, velosiped dünyasında müxtəlif qruplarla çox güclü əlaqələr var və bu, ümumiləşdirilməsə də, bizi öz “ərazilərində” istəməyən və sanki bizi təhlükə kimi görən velosipedçilər var. Bu, ümumiyyətlə başa düşmədiyim bir şeydir. Bizi dəstəkləyənlər çox olsa da, şəhər şuralarına təzyiq edənlər də var ki, bizə onlardan daha çox əngəl törətsinlər və bu, reallıqdır.

• Sizcə ən yaxşı tənzimləmə hansı olardı?

Biz velosipedlərdə olana bənzər bir şey istəyirik, ancaq dövriyyəyə və məcburi avadanlıqlara (yalnız 16 yaşdan kiçik uşaqlar üçün dəbilqə ümumi qayda olaraq məcburidir və gecə işıqları gəzdirmək lazımdır). O zaman güc baxımından biz eyni səviyyədə ola bilmərik, çünki məsələn, təpələrə qalxarkən əlavə gücə ehtiyacımız var və VMP-lərdə pedallarımız yoxdur.

Yəni limit yüksək olmalıdır və heç bir halda 250 Vt olmalıdır (bu, pedelec və ya EPAC tipli ebikes üçün limitdir). İstənilən halda güc məhdudiyyəti bizi həmişə çox cəzalandıracaq, bunun sürətlə, insanların başa düşdüyü ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Bu mənada, Avropadan 25 km/saat məhdudiyyəti və hazırda bu sürəti aşan hər hansı bir skuter haqqında danışılır, onda bu VMP deyil, hələ də səlahiyyətlilər tərəfindən tənzimlənməli və dəqiqləşdirilməli olan başqa bir şeydir və heç bir şəkildə ümumi istifadədə olan yollarda istifadə edilə bilər (yəhərə malik olmadığı və qeydiyyatdan keçmək üçün müvafiq icazə ilə fabrikdən gəldiyi və inzibati icazələr baxımından bunun gətirdiyi hər şey istisna olmaqla).

Bu sürətin təsdiqlənməsi faktı, daha yüksək sürətlə elektrik skuterinin hələ də təhlükəsiz olduğuna zəmanət verən rəsmi sınaqların olmamasından başqa bir şey deyil. Yəni, bəzi mütəxəssislər öz günlərində 25 km / saat ilə qaldılar və Avropada VMP üçün icazə verilən maksimum sürəti qurmaq üçün atılan şeydir.

Sizdən xahiş etdiyimiz və artıq Brüssel və istehsalçılarla əlaqə saxladığımız budur ki, 45 km/saata çatmaq mümkün olsun, yəni 45 km/saat sürətlə sürməyi sübut etmək üçün lazımi texniki sınaqlardan keçirək. hələ də təhlükəsiz şəkildədir. Bu sürət, məsələn, dağ aşırımından enərkən normal velosipedin çatmasına icazə verilən sürətdir.

Oradan başa düşəcəyik ki, bu sürəti aşanlar və ya qanunun göstərdiyinə əməl etməyənlər, yəni VMP olanlar, o zaman normanın müəyyən etdiyi şey olacaq və onlar da olduğu kimi qeyd olunan inzibati icazələrə ehtiyac duyacaqlar. məsələn, mopedlər və ya motosikletlərlə. Ancaq bu an üçün sürət həddinin 25 km/saat olduğu aydın olsun.

• Beləliklə, səki var, yoxsa səki yox?

Səki №. Çünki biz piyadalar üçün təhlükəli olduğumuzu başa düşürük. İspaniya federasiyasından mənim ümumi fikrim budur ki, praktiki olaraq heç bir skuter istifadəçisi səkidə getmək üçün özlərini tənzimləmələrini istəmir.

• 25 km/saat sürətlə gedən skuterlərə, hiylələrə və videodakı kimi hərəkətləri 100 km/saat sürətlə yerinə yetirən insanlara münasibətdə hansı mövqedəsiniz?

Qanunda əksini qeyd etməyə imkan verən araşdırmalar və sınaqlar olmadığı müddətcə biz 25 km/saat məhdudiyyətinin davam etdiyini bildiririk və gələcəkdə sürəti 45 km/saata çatdırmağa çalışacağıq. Bu VMP-lərlə törədilən və sonda üzə çıxan qanun pozuntuları bir qrup olaraq bizə ancaq ziyan vurur.

• İnzibati icazənin və ya sığortanın lazım olduğunu istəyənlər haqqında nə düşünürsünüz?

İnzibati icazələr istəmirik. Bununla və DGT təlimatında deyilənlərin tərəfdarıyıq. Biz icbari sığortanın olmasını tələb etmirik, lakin bunu tövsiyə edirik. Söhbət orta hesabla ildə 20 avrodan gedir və başqa bir şey üçün daha bahalı modellər üçün istifadə edilə bilən daha tam sığortanız var.

Çoxlu sığorta var və ən ucuzu 15 avroya, ikincisi isə təxminən 17 avroyadır.

• Hakimiyyətlə münasibətlərdə real vəziyyət necədir? (əsasən yerli polis)

2019-cu ilin dekabr təlimatı sayəsində son aylarda təkamül oldu. Sizə bir fikir vermək üçün mən özüm cəmi bir il əvvəl yerli polis əməkdaşlarının məndən yolu tərk etməyi və səkidə hərəkət etməyi xahiş etdiyi vəziyyətlərlə qarşılaşdım.

Hətta onlar əmin idilər ki, DGT qaydaları bu mənada yönləndiriləcək və sonda bizim yoxlaya bildiyimiz kimi, belə olmayıb. Və bizim üçün ən yaxşısıdır, çünki başa düşürük ki, səkidə hərəkət edən bir skuter piyadaları risk altına qoyur.

Sonra sanksiya zamanı nadanlıq məsələsi var. Belə bir qanun olmadığına, yəni BOE-də dərc olunmadığına görə, məsələn, səkiyə çıxdığınız üçün danılırsınızsa, məsələn, hazırda bunu qadağan edən heç bir maddə olmadığı üçün şikayət edə bilərsiniz və hakimin sizə səbəb göstərdiyini anlayın, amma nə olacağını heç vaxt bilmirsiniz.

Cəriməni ödəmək və ya risk götürüb ondan çıxmaq seçiminiz var. Hakim digər məhkəmə proseslərinin hökmlərinə istinad edə və ona uyğun hərəkət edə bilər. Belə şeylərə başlamazdan əvvəl bu barədə çox aydın olmalısan.

Məsələn, bizdə 2000 Vt gücündə skuter sürdüyünə görə qınanan və hərəkətsiz qalan bir skuter istifadəçisi var idi. Polis sanksiya üçün bu adama 500 avroya başa gələcək bir şey təklif etdi, amma maksimum gücdən danışan Avropa səviyyəsində belə qanun yoxdur. 25 km / saatdan çox olmayan bir elektrik skuterlə dövr edirsinizsə, onda danışmaq üçün başqa bir şey və ya mümkün pozuntu yoxdur. Biz apellyasiya şikayətində belə diktə etdik və nəhayət ki, cəriməni rədd etdilər.

• Bizə dediyiniz bütün bunlardan sonra bəzi bələdiyyələrin səs-küy saldığı və özümüzün də dərc etdiyimiz skuterdən düzgün istifadəyə nəzarət edən kampaniyalara şübhələrimiz var. Bütün bunların doğrusu nədir?

Məsələ mürəkkəbdir, çünki elektrik skuterləri və ümumiyyətlə VMP ilə, sizə sanksiya vermək üçün dəstəkləyə biləcəkləri az şey sürət məsələsindədir. Və bunun üçün qanun deyir ki, bir polis avtomobili arxadan gələn pozuntunu aşkar etməli və bir müddət 25 km/saat sürəti keçdiyinizə əmin olmalıdır.

Məsələn, Qranadada skuterin arxa təkərini qaldıran və odometrin nə göstərdiyini görmək üçün yük olmadan sürətlənən agentlər halları olub, lakin bunu belə etmək mümkün deyil. O, normal yol şəraitində olmalıdır və açıq-aydın yuxarıda bir adamla digər yol ilə eyni sürətə çatmayacaq.

Mənə dediyiniz nəzarət kampaniyalarından… həqiqət budur ki, bu barədə bizə heç kim nə zəng edib, nə də yazıb. Vaxt var idi ki, Elçedə sürəti ölçmək üçün xüsusi çarxlarla yoxlama apardıqlarını deyirdilər, amma indidən deyirəm ki, biz bu yoxlamanı etdirən heç kəsi tanımırıq.

Bəli, əvvəllər qeyd etdiyim kimi vaxtaşırı immobilizasiyalar olub, amma yerli polis bilmədiyi üçün necə şikayət edəcəyini belə bilmir. Normalda onlara müraciət olunur və qanuna uyğun olmadığı üçün sanksiyanı ləğv etməkdən başqa çarələri yoxdur.

• Elektrikli skuter istifadəçisi hazırda gündəlik olaraq hansı problemlərlə qarşılaşır? Sizi ən çox narahat edən və ya incidən nədən şikayət edirsiniz?

Ən çox problemimiz yolda digər maşınları ötməkdir. Avtomobillər sizə o qədər də hörmət etmir və şəhər yerlərində icazə verilən maksimum sürətdən yuxarı yanınızdan keçir və təhlükəsizlik məsafəsi adətən saxlanmır, belə görünür ki, velosipedlə nə edəcəyini başa düşürlər. Sonra döngələrdə də sənə o qədər də hörmət etmirlər…

• Bəs piyadalarla münasibət və ümumi ab-hava necədir?

Onların hamısı deyil, amma çoxları bizi mənfi şəkildə görür, çünki səhv edənlər azdır. Dəbilqə taxıb yol nişanlarına hörmət edərək yola düşsəniz, heç kim sizə heç nə demir. Amma təbii ki, çox istəksiz olan insanlar var, çünki bu qaydalara hörmət etməyənlər bizdə hələ də davam edən çox mənfi imic formalaşdırıb.

Çalışırıq ki, federasiyadakı bütün həmkarlarımız və bizi sosial şəbəkələrdə izləyən, sual verənləri maarifləndirək. Əsas təhsildir və skuterdə də, motosikletdə də, velosipeddə də belə olur… Biz hamımız eyni deyilik, lakin bir neçəsi diqqəti cəlb edir və bu, ümumiləşir.

• Bununla belə, təsəvvür edirəm ki, bu nəqliyyat vasitələri ilə bağlı ümumi məlumat çatışmazlığı ilə razılaşırsınız.

Tamamilə. Bu məlumat çatışmazlığında qurumlar günahkardır, amma sonra məlumat almaqda maraqlı olmayan çoxlu insanlar var, ona görə də hər şey birləşir. Biz assosiasiyadan hesabat veririk və kiminsə skuterlə səhv etdiyini görəndə onlara problem və mümkün cərimələr ola biləcəyi barədə xəbərdarlıq etməyə çalışırıq. Xüsusən də səkidə maşın sürmək məsələsi ilə. Bir neçə aydır insanların daha çox məlumatlı olduğunu müşahidə edirəm.

Əhəmiyyətli bir problem ondan ibarətdir ki, bir müddət əvvəl bu skuter uşaqlara verilən şeyə bənzədiyi üçün oyuncaq kimi görünürdü. Amma VMP-lər oyuncaq deyil, düzgün istifadə etməsək bizə problem yarada biləcək bir nəqliyyat vasitəsidir.

Bu həm də şəhərlərin gələcəyidir. Tez saytlara yaxınlaşırsan və araşdırmalar var ki, bu nəqliyyat vasitəsi şəhərlərin iqtisadi inkişafına töhfə verir, çox yer tutmur, çirkləndirmir… Hara baxsan, üstünlükləri var.

Ola bilsin ki, nə ayın alışını etmək, nə də 20 və ya 30 km-lik marşrutlar üçün istifadə etməyəcəksiniz. Ancaq bu, bu avtomobili həyatınıza uyğunlaşdırmaqdır. Böyük şəhərlər üçün, məsələn, avtomobilinizlə çöldə park etməyə icazə verin və sonra bir skuterdə işə gedin. Hətta böyük şəhərlərdə parkinq və çirklənmə problemlərini həll edir.

• Bizə qatıldığınız üçün çox sağ olun Serxio, sizin üçün və hər kəs üçün ən yaxşı şəraitdə tənzimləmə üçün apardığınız mübarizə qarşısında uğurlar və təşviq.

Çox sağ ol.