Nə turbo, nə də daha çox yerdəyişmə: Suzuki Hayabusa-nın niyə performansını artıra bilmədiyini izah edir

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:22

Yenilərin gəlişi Suzuki avtomobili hiper idman həvəskarları arasında naməlumlarla doludur. Və son illərdə görülən patentlər turbo texnologiyasının tətbiqinə və ya yerdəyişmənin artmasına işarə edir.

Lakin nəhayət, üçüncü nəsil “Busa” 1340 kub kub həcmində iş həcmini qoruyan, lakin gücün 190 at gücünə və fırlanma anının 150 Nm-ə qədər azalması ilə nəticələnən Euro5-ə lazım olandan bir qədər çox düzəlişlərlə orijinal dörd silindrli mühərriklə qaldı.. Suzuki qəbul edilən qərarlar haqqında belə deyir.

"Müştərilər bu təkmilləşdirmələrdən razı qalmalıdırlar" - Toshihiro Suzuki

Suzuki Hayabusa ilə baş verənləri təhlil etsək, şübhəsiz ki, bir çoxlarının (bəli, qismən biz də) çox yüksək gözləntilər qoyduğunu söyləsək yanılmarıq, buna görə də "Busa" nın üçüncü nəsli bəlkə də az bilirlər.

Və bu normaldır, çünki onun Euro3 versiyası (ikinci nəsil) 2018-ci ildə dilerlərdən yoxa çıxmazdan əvvəl praktiki olaraq ortaya çıxan söz-söhbətlər və patentlər turbonun birləşdirilməsi nəticəsində gücün yaxşılaşdırılmasına yönəlmişdi., artan mühərrik yerdəyişməsi və ya hətta daha iki silindr əlavə etmək.

Lakin bu belə olmadı, çünki fevralın 5-də təsdiqləndiyi kimi, yeni Hayabusa 1340 cc dörd silindrli bloku, Avro4 tətbiqləri səbəbindən geri çəkildiyi eyni kub tutumu ilə yenidən birləşdirdi. Əlbəttə, indi bəziləri var mühərrik və egzoz sisteminin tənzimlənməsi Əvvəlki 197 at gücü ilə müqayisədə gücü 190 at gücünə çatdıran Euro5 sınaqlarından keçmək üçün lazım olandan çox.

Birinci nəsillə müqayisə etsək, yuxarıdadır, çünki keçmişdə 175 CV ilə 1298 cc-lik ürəkdən həzz alırdı. Bu təcrübədən sonra Suzuki-də qərarlarının arxasında gizlənirlər və iddia edirlər ki, " Müxtəlif turbomühərrikli prototiplər sınaqdan keçirildi, bəziləri daha böyük yerdəyişmə mühərrikləri, digərləri isə altı silindrliLakin nəticədə onların heç biri ümumi performans baxımından indiki mühərrikdən üstün olmadı "deyə yapon tester Naoki Mizoguchi deyir. Yeni Hayabusa üzərində çox danışılan fırlanma anı əyrisi "aşağı"da bir qədər yüksəkdir və sonra sabitləşin və sələfi "yüksək" olaraq qeyd edən rəqəmin altına düşür.

Və bu, şəkillərdə gördüyümüz qalan ifadələrin tendensiyasıdır, həmçinin şassinin dəyişdirilməsi ehtimalı baxımından, iki qolu ilə ikiqat alüminium şüanı tərk etmək üçün də qiymətləndirilən bir şeydir. Bütün bunlar o deməkdir ki (və ya heç olmasa olmalıdır). bütün patentlər prototip şəklində reallaşdırıldı ki, biz gördük.

Brendin prezidenti Toşihiro Suzuki "bunu təsdiqləyir velosipedin dayanıqlığı və idarəetməsi nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşıb, hətta yüksək sürətlə, buna görə də müştərilər təkmilləşdirmələrdən razı qalmalıdırlar."Və aydındır ki, onlar bu ikonanın mahiyyətini qoruyub saxlaya biliblər.

Və 22 il sonra, istər-istəməz, bizdə elektron köməkçilərlə dolu bir Suzuki Hayabusa var, o, mümkün 1440 cc mühərrik və turbo variantını geridə qoyur. 299 km/saat sürəti maksimum sürət kimi təsdiqləməyə davam edir, ona sürət kraliçasının tacını qoyan bir fiqur.