Biz Ducati Panigale V2: 155 CV iki silindrli balansı sınaqdan keçirdik ki, bu da özünüzü pilot kimi hiss etməyinizi təmin edir

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Hər şey qırmızı. The Ducati Panigale V2 Hal-hazırda yalnız Ducati-nin tünd qırmızı rəngində satışa çıxarılacaq. Bəli, bu heç bir insan torpağında olmayan bir model üçün riskli görünə bilən bir mərcdir, lakin bu, qazanan bir mərcdir.

Rənginin açıq-aşkar olması ilə yanaşı, Panigale V2 Bolonya brendinin bütün etibarını qoruyan bir növün təkamülüdür (iki silindrli idman ayaqqabısı). 155 at gücü və 176 kq quru çəki ilə bu V2 emosiyalara arxa çevirmədən ağlın zəfəri. Onunla Xerez dairəsində hərtərəfli gəzdik və bəli, o, bizi inandırdı.

Ducati Panigale V2: ehtiras və balans qırmızısı

Yeni Ducati Panigale V2 təkcə yeni estetikaya malik deyil, həm də Panigale konseptini həmişəkindən daha çox birləşdirib. Borgo Panigale-nin kiçik Superbike-i Panigale V4-ün estetikasını miras alır və bu, bir kostyumu vurğulayan kəskin və təmiz örtüklə təmin edilir. yanlarda iki qat, mühərrikin hava ventilyatorlarının üst-üstə düşməsi və yanacaq çəninə uzanması.

Sivri uçlu ön hissə ilə ayrılmış nəhəng hava girişləri ilə işarələnmişdir xarizmatik ikili Panigale farası, inteqrasiya olunmuş LED gündüz işıqlandırması və əsas fənərlər daha da içəriyə yığılmışdır. Quyruğun arxasından da interyerdə içi boş formaları və arxa işıq tipli "qanad"ı dəyişir və qəbul edir.

Ancaq daha çox aşağı zonaya baxmağa davam etsək, Panigale girişində indiyə qədər (birlikdə) görünməyən iki əlamətlə rastlaşacağıq. Egzoz yenidən aşağı hissədə yerləşir, 899 Panigale-də olduğu kimi omurgaya inteqrasiya olunub və onu əlavə olaraq əlavə edir. tək tərəfli yelləncək 1299 Panigale ilə eynidir. Mükəmməl oyun.

Bütün Panigalinası həmişəkindən daha cəlbedici görünür və həmişəki kimi bitirmələr orta səviyyədən bir addım yuxarıdır. Borgo Panigale fabrikinin sökülən hissələrini və onların yığılmış motosikletə hansı incəliklə uyğun olduğunu görmək çox xoşdur. Estetik aspektə çox az şey qoymaq olar.

Ancaq biz Jerez Circuit-ə özümüzü kağız üzərində çox şey vəd edən motosikletə baxmağa həsr etməyə gəlməmişik. Onun rəqəmləri böyük bacılarınınki qədər diqqəti cəlb etməyə bilər, lakin bunun bizim üçün heç bir əhəmiyyəti yoxdur, biz birinci əldən bilmək istəyirik ki, bu Bolonya yalnız Ducati-nin sıx qırmızı rəngində olan dadına malikdir.

Bizim üçün dünya çempionatının təqvimindəki ən yaxşı treklərdən biri ilə bayıra çıxmağa hazırlaşırıq və payız havası bizə külək və zərif fasilələrlə yağan xoşagəlməz bir gün bəxş edir. Soyuq və nəm asfaltın qismən yağdığını görüb ilk iki partiyanı çox sakit qəbul etdik. Bilirsiniz, asfalt dayanana qədər tutur.

Bu müddət ərzində biz Ducati Panigale V2 ilə tanış olduq, burada təkcə estetikası deyil, həm də əvvəlki 959 Panigale ilə müqayisədə onun erqonomikası da dəyişilib. Ümumiyyətlə, bu, çox oxşar motosiklet, lakin oturacaq var tüklü 5 mm yüksəkdir, biləklərə daha çox ağırlıq vermək və ağırlıq mərkəzini qaldırmaq. İndi oturacaq daha yaxşı hərəkət etmək üçün 20 mm daha uzundur.

Bu kiçik dəyişiklik dərhal təsir göstərir. Yarım sükan üzərində güc artır, bədən daha yüksək mövqedə olan bədən fiziki çəkərək velosipedi istiqamət dəyişikliyində daha sürətli dönməyə məcbur edir. Bu bir qədər fərqli həndəsilərlə (eyni 24º atış, lakin 2 mm daha qısa yol) birləşərək, sükanı saf instinkt edir, təkər bazası 5 mm uzadır əlavə sabitlik və dartma üçün daha uzun yelləncək qolu ilə.

Əlaqənin bu ilk hissəsində qorxudan qaçmaq üçün elektronikanı İdman rejimində saxladıq. Mövcud üçdən (Küçə, İdman və Yarış) ikincisi ən balanslıdır. Dartmaya nəzarət, təkər əleyhinə və döngələrə kömək edən ABS aralıq mövqe tutur və zərif asfalta baxmayaraq, onların heç biri bizə müdaxilə etmirdi.

Biz elektronikanın hərəkət tərzi və montajı ilə inam qazanmağa başladıqda, biz özümüzə inam qazandıq və onu araşdırdıq. 955 cc Superquadro mühərrikindən 155 at gücü. Panigale 959 ilə müqayisədə o, yəqin ki, 2 at gücü itirdi, lakin bu, hazırda standartlaşdırılmış ölçmə prosesində dəyişikliklə bağlıdır. Eyni protokollarla bu yeni nəsil daha 5 CV verir. Xeyr, biz artıq onların az olmadığını və 200 CV baryerinə getmək lazım olmadığını gözləyirik.

Bu mühərrik əlavə olaraq məqbul bir güc üçün bir 176 kq quru çəki və qaçış qaydasında 200 kq, a yaradır 104 Nm fırlanma anı 9000 rpm-də, bunun 60%-dən çoxu 5500 rpm-dən artıq mövcuddur. Təxminən 11.500 rpm-də qırmızı xətti olan bir mühərrik üçün bu, çox faydalı bir zolaqdır.

Bizi sevindirmək və elektronikanı içəriyə yerləşdirmək çox çəkmədi Yarış rejimi gücün ötürülməsi daha birbaşa olduğu üçün dartma nəzarəti, eləcə də ABS və təkər əleyhinə daha az məhdudlaşdırıcıdır. Trasa çıxırıq və dəyişikliklər dərhal hiss olunur. Onlar eyni 155 at gücünə malikdirlər, lakin daha da enerji verici bir şəkildə təqdim olunurlar.

Mühərrik uzanır və həvəslə uzanır. Onun zərbəsi var və köməkçi dəyişikliklə düzgün oynasanız, sizi həqiqətən sürətlə getməyə vadar edə bilər. iki istiqamətli sürətli dəyişdirici DQS EVO 2Panigale V4-ün yarada biləcəyi qorxunu hiss etmədən, tərəddüd etmədən sürətləndiricini öz həddi ilə bükərək döngələrdən çıxa bilmək xoşbəxtlikdir.

Öz növbəsində, dövr hissəsi praktiki olaraq eyni qalır. Monokok şassisi a ilə birləşdirilir ters çevrilmiş çəngəl Showa BFP Öndə 43 mm və arxada Sachs monoşoku, Sachs sükan damperi ilə tamamlanır. Mühərrikdə olduğu kimi, onun komponentlərinin daha az ekzotik olması Carlos Checa, Andrea Dovizioso və ya Chaz Davies olmayan bizlər üçün sakitləşdirici təsir göstərir. O qədər də möhkəm olmayan deli, Panigale V4 ilə girə biləcəyimizdən daha sərt və gec əyləclə girməyimizə imkan verəcək qədər özünə inam hissi yaradır. Hamısı psixolojidir.

Əyləclər Ducati Panigale V2-nin bəlkə də ən zəif nöqtəsidir. Dəst 320 mm diskləri olan tam Brembo dəstindən ibarətdir, radial əyləc kaliperləri M4.32 və radial nasos. Bu, həlledici və kifayət qədər komandadır ki, bəlkə də qolun birinci hissəsində bir qədər mordan çatışmazlığı ola bilər, baxmayaraq ki, daha çox basmaqla hər şey düzəldilib. Yaxşısı odur ki, onlar heç vaxt əyilmirlər və onların yavaşlaması həqiqətən ölçülə bilər.

WSBK elektronikası küçənin xidmətindədir

Tam və uzadılmış, lakin eyni zamanda dozalı mühərrik sayəsində siz diqqətinizi sürməyə cəmləməyə, döngələrə daha sürətli və daha sürətli girməyə və trasda limitlərinizi təhlükəsiz və kifayət qədər əyləncəli şəkildə kəşf etməyə imkan verə bilərsiniz. Və burada günahın yaxşı bir hissəsidir elektronika.

ilə altı oxlu ətalət platforması (IMU), səkkiz səviyyəli dartma nəzarəti, təkər əleyhinə dörd hərəkət, döngə funksiyası və mühərrik əyləcinin tənzimlənməsi ilə ABS, deyəsən həmişə eyni şeydən danışırıq, amma belə deyil. Bu Panigale V2-də, demək olar ki, Panigale V4 ilə eyni paket təqdim edilib və onun hətta rənglənmədiyini hiss edir.

Bu nəsil üçün dartma nəzarəti bir addım irəli getdi. Ducati Traction Control EVO 2 Desmosedici GP18-də istifadə ediləndən götürülmüşdür, Panigale V4 R-də yenicə işlənib hazırlanmışdır və indi bütün seriyaya genişləndirilib.

Bu yeni sistem proqnozlaşdırıcı dartma nəzarətinə çevrildi. İndi o DTC EVO 2 arxa təkər sürüşməyə başlayanda qabaqcadan oxuya bilməsi sayəsində daha sürətli və rəvan müdaxilə edə bilir. Yəni kəsmək üçün arxa təkərin çox sürüşməsinə imkan vermir, ancaq qabaqcadan görməyə qadirdir.

Nəticə bir daha yüksək təhlükəsizlik hissidir, lakin əyləncəni kəsmir, əksinə. Ducati Panigale V2-nin elektron qüsuru bir ev markasıdır, yəni hərəkət edən, bir az sürüşən və saytın ətrafında gəzdirmək üçün onun üzərində işləmək lazımdır, lakin idarə olunan bir şəkildə. Borgo Panigale üçün xarakterik olan ehtiraslı xarakter nöqtəsi.

Digər tərəfdən Ağıllı üç səviyyəli ABS asanlıqla əsl pilot kimi görünməyə imkan verir. Siz çox gec əyləc edə bilərsiniz, çünki idarəetmə bloku arxa təkərin asfalta toxunmasını təmin edəcək, eyni zamanda "tormozla sürüşdürmə" funksiyası arxa əyləcə söykənərək daha sonra əyləc etməyə kömək edir və arxa təkərin həddi aşmadan keçməsinə imkan verir. təhlükəsizliyin sərhədləri. Markes tipli səlib yürüşünün elektronika sayəsində nə qədər asan ola biləcəyi heyrətamizdir.

Heç kəsin məhsullarında

Ducati Panigale V2-ni yerləşdirmək çətindir. Bu italyan idman avtomobili, brendə görə, 90-cı illərdə çox məşhur olan idman yolu konsepti ilə qapalı yol dövrələri üçün nəzərdə tutulmuş daha radikal cəhət arasında dayanmaq üçün gəlir. Reallıq ondan ibarətdir ki, hisslər, komponentlər və onun yanaşmasının spesifikliyinə görə o, çox dövrəli velosiped kimi görünür. Aydındır ki, müasir bir Superbike qədər deyil, lakin o, təklif edə biləcəyi hər şey üçün yolların çox kiçik olduğu bir motosikletdir.

ci ildə başladığı üçün qiyməti münasib deyil 18 490 avro, lakin həm komponentlər, həm də texnologiya baxımından bu, onlara yaxşı dəyər olan bir motosikletdir. Bəli, biz artıq bilirik ki, qiymətə görə o, demək olar ki, Suzuki GSX-R1000R (21 199 avro), Yamaha YZF-R1 (21 899 avro) və ya Kawasaki ZX-10R (19 399 avro) qarşısındadır, lakin bu, dövriyyə hissəsindədir. demək olar ki, öz səviyyəsindədir və elektronikada hətta onları üstələyir.

Digər tərəfdən, o, böyük bacıları kimi ekzotik komponentlərdən istifadə etməsə də, hamısı Superbike-in altındakı rəqiblərindən aydın şəkildə üstündür. Onları birbaşa müqayisə etmək mümkün deyil, lakin Yamaha YZF-R6-nın qiyməti 15 849 avro, Kawasaki ZX-6R üçdə biri (12 225 avro) və MV Agusta F3 800-ün qiyməti 17 490 avrodur.

155 at gücü və 200 kq çəki üçün 104 Nm fırlanma anı ilə qaçış vəziyyətində, Bu Panigale V2 bir vaxtlar 750 cc dörd silindrli idman avtomobillərini dolduran kateqoriyanı tutur. indi sönmüş, lakin daha müasir bir konsepsiya ilə.

Hər halda, bu motosiklet səhv başa düşülə bilənlərdən biridir, lakin eyni zamanda onlar bazar üçün lazımdır. Çünki ciddi şəkildə, sürətli getmək və trekdən həzz almaq üçün Superbike ehtiyacınız yoxdur. Bəzən az daha çox olur, və bu Panigale V2 bəlkə də trasda indiyə qədər sürdüyümüz ən zövqlü velosipedlərdən biridir.

Ducati Panigale V2 2020 - Qiymətləndirmə

7.4

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 8 Sabitlik 7 Çeviklik 8 Ön asma 8 Arxa asma 7 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 7 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak N / A Bitirir 8 Estetik 8

Lehinə

• Güclü və dozalı motor
• Estetik cəhətdən mükəmməl
• Qabaqcıl elektronika
• İntuitiv davranış

qarşı

• Radikal mövqe
• Yüksək qiymət
• Təkmilləşdirilə bilən əyləclər
• Çox Euro5 səslənir

Ducati Panigale V2 2020 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Ducati Panigale V2: 155 CV iki silindrli balansı sınaqdan keçirdik, bu da özünüzü pilot kimi hiss etmənizi təmin edir.

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• İdman
• Test sahəsi
• Ducati
• Motosiklet xəbərləri 2020
• Ducati Panigale V2