Triumph Tiger 900-ü sınaqdan keçirdik: 95 at gücünə malik cığır velosipedi və dişlərinə qədər silahlanmış iki şəxsiyyət

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Bazarda on ildən sonra Triumph Tiger 900 Bu, dönüş nöqtəsidir. Geniş ictimaiyyət arasında ən yaxşı reytinqlərdən birini alan model üçün yetkinliyə doğru yeni bir addımdır və bu təəccüblü deyil, çünki keyfiyyətlər əskik deyil.

İndi bu keyfiyyətlər inkişaf edir, cilalana bilən aspektlər təkmilləşdirilir və Tiger 900 üçün yeni imkanlar əlavə olunur. izləyiciləri fəth etməyə davam etməyə hazır olan 2020-ci ilə girir. Onun arqumentləri eyni maksimum gücə malik, lakin daha yaxşı çatdırılma, daha çox texnologiya və daha aqressiv estetika ilə yeni mühərrikdir.

Tiger 900: pişiklərin yenilənməsi

Tiger adı yeni deyil. Bu adın çətiri altında yerləşmiş İngilis izi ailəsi, ilkin doğulduğu gündən çox onilliklər əvvələ aiddir. 1936-cı ildən Triumph Tiger 80. Nasist aviasiyası 1940-cı ildə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Koventridə yerləşən fabriki bombalayana qədər istehsalda qalan motosiklet.

O vaxtdan bəri, sərbəst gəzinti istəkləri olan pişiklər bu günə qədər iki variantla davamlı olaraq genişlənir: orta və böyük yerdəyişmə. 2020-ci ildə azyaşlı oldu Pələng 900, əvvəlki modeldən daha çox hazırlanmış bir motosiklet, Tiger 800 həqiqətən tam bir motosiklet olduğundan çox şey deyir.

Zahirən, prototipdən ilhamlanan nəsil dəyişikliyi göz qabağındadır Pələng Tramontana 2018. 2010-cu ildə ilk Tiger 800-ün satışa çıxarılmasından bəri cüzi kosmetik dəyişikliklərə baxmayaraq, sonsuz daha aqressiv xəttlərə doğru irəliləyən bazara yenidən qoşulmaq üçün dərin kosmetik təmir artıq lazım idi.

Həmişə Triumph yaradıcılığında olduğu kimi, Tiger 900 özü də bir neçə bitirməyə bölünür. Bir tərəfdən biz Triumph Tiger 900 qurutmaq üçün, hansı əlavə olunur GT və Rally başa çatır və bir addım yuxarıda Pro bitir hər ikisindən. Bunlara oturacaqların hündürlüyünü çılpaq 760 mm-ə endirən qısaldılmış asqılı versiya əlavə edilməlidir.

Triumf dizaynerləri Tiger 900-də özünü göstərmək istəyirdilər. Onlar öz əsas xətlərini kənara qoymayıblar və qalanlarını eyni anda üç əsas aspekti birləşdirən kostyum tikmək üçün atıblar: şəxsiyyət, aerodinamik müdafiə və vizual cəlbedicilik. Əldə edildi: üçdən üçü. Amma hadisələri təxmin etməyək.

Tiger 900-ün böyük cazibəsi Tiger 800 ilə müqayisədə sonsuz dərəcədə kiçik olan ön fənərdə yer alır. The led texnologiyası İşıqlandırma qabiliyyətini itirmədən elementləri qruplaşdırmağa və gün işığının imzasını yuxarıya daxil etməyə imkan verir. Görünüş kəskin və ultra aqressivdir və onun ətrafında balanslaşdırılmış kuzov yığılmışdır.

Ön qanaddan eyni zamanda Britaniya dizaynlarına xas olan axıcılığı itirməyən bucaqlı naxış var. Kiçik mayağın üstündə a standart olaraq hündür ekran və beş mövqedə əl ilə tənzimləmə, bəzi kiçik yan deflektorlara əlavə olaraq. Bir az arxada, içərisində 20 litr yanacaq saxlayan geniş bir çən var.

Alt çərçivənin arxasından başqa bir böyük yenilik var, çünki bu nəsildə boru quruluşu şassiyə qaynaqlanmaq əvəzinə gedir. vidalanmış, yıxılma vəziyyətində və yoldan kənarda sürücülük edənlər üçün çox faydalı bir şey. Arxa hissə kuzovdan məhrumdur, yan tərəfdən baxanda bir qədər yumşaq ola bilər.

Triumph Tiger 900 GT: daha çox zərbə

Yeni Triumph Tiger 900-ü sınaqdan keçirmək üçün Mərakeşə səfər etmişik, bəlkə də bu velosipedləri macəralı arzularla dadmaq üçün ən yaxşı yerlərdən biridir. Bizim əlimizdən ilk keçənlər oldu Tiger 900 GT Pro, aralığın üstü daha çox asfalt.

Oturacaqla (iki hündürlükdə tənzimlənən) yerləşir yerdən 810 mm aşağı vəziyyətdə olduğu üçün yerə çatmaq çox asandır. O qədər ki, 170 sm hündürlükdə biz onu 830 mm-də geyinməyə və qaçarkən ayaqları daha az əyilməyə üstünlük veririk.

Erqonomik üçbucaq dəyişdi, çünki oturacaq hərəkətliliyi asanlaşdırmaq və ayaqların tağını bağlamaq üçün daha dardır. Bundan başqa sükan 10 mm daha yaxın yerləşdirilib bədənə. Duruş rahatdır, arxa düz və ayaqları çox əyilmir.

Qarşımızda yeni yüksəlir 7 düymlük rəqəmsal displey Bu, giriş modelindən başqa bütün modellərdə standartdır (öz halda 5 "monoxromatik rəqəmsal). Bu, yenilənmiş qrafika, beş displey rejimi, Bluetooth bağlantısı və inteqrasiya ilə yeni Street Triple RS-də sınaqdan keçirə bildiyimizə bənzəyir. GoPro ilə. Onun idarə edilməsi sol ananasda yerləşən joystik vasitəsilə həyata keçirilir və əməliyyat sadə və intuitivdir.

Amma bizim həqiqətən istədiyimiz bu Tiger 900-ün necə hərəkət etdiyini görməkdir, ona görə də biz onun mühərrikini işə salırıq və… gözləyin! Bu fərqli səslənir. İngilis üç silindrinin xarakterik fısıltısı artıq əvvəlki kimi deyil və mırıltısı daha aşağı və boğuqdur.

Euro5 mühərriki nəinki yerdəyişməni 888 kub santimetrə qədər artırdı, həm də atəş əmri 1-3-2 olaraq dəyişdirildi, krank mili daha yüngülə dəyişdirildi və detonasiyalar arasındakı vaxt nizamsız bir paylama ilə ayrıldı.

Bundan əlavə, mexanikada aşkar olmayan bir çox başqa dəyişikliklər var. The mühərrik 2,5 kq çəki itirdi, silindrlər daha nazik divarları, silindr başlıqları, balans valları, porşenlər, birləşdirici çubuqlar, maqnezium uç qapaqları, daha əlçatan hava filtri, beşinci və altıncı dişlilərlə eyni sürət qutusu daha uzun … Hamısı yeni bir çuqundan hazırlanmışdır. Nəticə, dayandırıldıqda belə qəbul edilən daha çox nəzərə çarpan bir xarakterdir.

Biz Marrakech küçələri ilə hərəkət etməyə başladıq və yalnız işə saldıqda və ya dayanarkən köməkçi muftaya diqqət yetirdik. Qalan vaxtdan istifadə edirik iki istiqamətli yarı avtomatik sürüşmə. Bu funksionallıq rahatdır, lakin sınaqdan keçirə bildiyimiz bəzi bölmələrdə qolu çox çətin hərəkət etdi (xüsusilə azalmalarda), bəlkə də qaçış və ya tənzimləmə olmaması səbəbindən.

Essaouira yolunda özümüzü gizli daxili yollarda, Atlasın ətəklərində itirmək üçün adi yollardan uzaqlaşırıq. Tiger 900 mühərrikinin bizə ən yaxşı tərəfini göstərdiyi möhtəşəm mənzərə. rəqəmləri 95, 2 CV və 87 Nm fırlanma anı onların fəaliyyətindəki təkmilləşməni əks etdirmirlər. Güc zirvəsində eynidir, lakin əyri boyunca daha çox süvari var və ən böyük fərq nöqtəsində əvvəlkindən 13% daha çox. Bundan əlavə, mühərrikin fırlanma anı 10% artır və çox aşağı çevrilmələrdən çatdırılır.

Praktikada bu, daha elastik və istifadəyə yararlı mühərrikə çevrilir. Artıq əvvəlki kimi yüksək fırlanmalara ehtiyac yoxdur və o, ortalarda əlamətdar bir çatdırılma ilə özünü göstərir, şirin və künclərdən yaxşı çıxır. Üst hissədə də uzanır, lakin fırlanma anının çatdırılmasından yaxşı istifadə edərək lazımsız hala gəlir. Əlavə bir atla biz yuxarı zonada daha həyəcanlı bir vuruşa sahib olardıq, lakin bu, artıq məhdud velosiped olmayacaq. Ola bilsin ki, Triumf burada mühafizəkar olub, mühərriki bizə onu daha çox sıxışdıra biləcəyi hissini verir.

Sürətli yollarda altıncı yerdə mühərrik rahatlaşır və zərurət yaranarsa sürətləndirmək üçün kifayət qədər gücümüz var. Bu yeni mühərrik Tiger 900-ü güclə bərpa edir və yaxşı dönsə də, vibrasiya 120 km/saatdan çox sürətlə hiss olunur dəstdə. Onlar bezdirici deyillər, lakin asanlıqla qəbul edilirlər.

Rahatlıq səviyyəsində onların Hinckley-də gördükləri yaxşı erqonomik işləri dəqiq tanımalıyıq, lakin bu qədər dar cəbhə ilə əldə etdikləri aerodinamik qoruma da təəccüblüdür. Yan deflektorlar, əl qoruyucuları və tankın formaları və yan örtüklərlə birlikdə tənzimlənən ekran bədəni çox yaxşı qorumağı bacarırlar, yalnız sinə və çiyinlərin yanlarını açıq qoyaraq.

Tiger 800-ü əldən verə biləcəyimiz yer budur oturacaq. Daha dar formalara sahib olmaqla, dolgu bərkidildi və rahat və geniş olmasına baxmayaraq, tərəflər abunəçi kimi həssas ombalarda nəzərə çarpır. Bütün sümüklər belə olmalıdır.

Yeni boru polad çərçivə də dəyişdi. Həm şassi, həm də onun köməkçiləri yenidir və indi yeni dəstdir Marzocchi dayandırılması 45 mm tərs çəngəl və monoşok ilə, hər ikisi tənzimlənən (GT Pro-da elektron tənzimləmə ilə). Onun işləməsi balanslaşdırılmışdır və istənilən növ yolda istifadə üçün həqiqətən xoşdur. Sərtlikdən daha çox rahatlığa daha çox güzəştlə, lakin əyridə qeyri-dəqiq davranış tapmadan, əksinə.

Tiger 900 xətt boyunca sabit bir motosikletdir, lakin hər şeydən əvvəl bəzi xüsusiyyətləri sayəsində neytral və balanslı bir motosiklet kimi davranır. 17 "arxa və 19" yüngül lehimli disklər müvafiq olaraq 150 və 100 mm ölçülərdə şinlərlə ön. Yalnız iki diqqətəlayiq məqam olardı: bir tərəfdən, döngələrdən çıxdıqda, güclü qaz açarkən, istiqamətdə müəyyən bir üzmə qabiliyyəti qəbul edilir.

Digəri, Tiger 900-də radial kalibrləri quraşdırmaq qərarına gələn Triumph-a öyrəşənə qədər əyləc altında çəkilərin ön ötürücülərə hiss edilən ötürülməsidir. Brembo Stylema 320 mm disklərdə. Avadanlıq o qədər yaxşıdır ki, hətta idman velosipedləri arasında daha yaxşı bir şey yoxdur.

Triumph Tiger 900 Rally: yoldan daha çox yolsuzluqda

Essaouira'ya çatdıqdan sonra Mərakeşdə dənizə açılan ən vacib və xarizmatik qapılardan birində dincələ bildik. Ertəsi gün Zəfərin digər pişiyi ilə qarşılaşmaq üçün "Taxt Oyunları"nın Astaporuna həyat verən bir şəhərdə istirahət edirik: Tiger 900 Rally Pro Pirelly Scorpion Rally təkərləri ilə döşənmişdir. Menyuda, yolsuzluq marşrutlarının uzun bir sessiyası.

GT Pro ilə müqayisədə Rally Pro finişindəki fərqləri tapmaq asandır. Bu halda, fərqli mövqe və çıxarıla bilən rezinlər, alüminium pedallar, mühərrik qoruyucuları, metal görünüşlü hissələri olan fərqli kuzov və müxtəlif ayaq dayaqları təchiz edilmişdir. ilə yaşıl bitir ağ şassi. Möhtəşəm, lakin cızıqlara qarşı çox həssasdır.

Dövr hissəsinin səviyyəsində də dəyişikliklər var və onlar ən vacibdir. Marzocchi asqıları öz yerini 240 və 230 mm-ə qədər artıran tənzimlənən Showa paketinə verir: hər iki oxda 60 millimetr daha çox hərəkət edir və oturacağı 850/870 mm-də buraxır. The jantlar 21 və 17 düym ölçülərində danışılır.

Beləliklə, bəli, dayanarkən rahatlıq bir qədər sual altındadır, çünki o, artıq ciddi bir şey olmasa da, GT versiyasında olduğu kimi yerə çata bilməyəcəyimiz bir motosikletdir. Bir dəfə Mərakeş səhra mənzərələrini kəsən saysız-hesabsız torpaq izlərinə doğru yola düşdük və sürücülük rejimlərini dəyişdirdik. yolsuzluq rejimi.

Asfaltdan düşən kimi dəyişiklikləri tez gördük. Yolsuzluqda sürərkən mühərrikin hissi əvvəlkindən daha xoşdur. Bəli, arxa təkərə çatdırmaq üçün daha çox qüvvə var, lakin eyni zamanda yeni atəş əmri arxa təkəri düzəldir. dartma qabiliyyətini daha asan tapın və onu itirdikdə, sürüşmələr daha mütərəqqi olur.

95 at gücü və 87 Nm ilə çınqıl hissələrdə bir az daha çox güc əldən vermək çətindir. Yaxşı, güclə və dozada itələyir. Sürətli sahələrdə gücün miqdarına və onu çatdırma üsuluna görə çatdırmaq çox faydalıdır, lakin ən yaxşısı müşayiət edən dövr hissəsi dəqiq və çevik sükanla.

Rally Pro versiyası üçün xüsusi rejimdir Off-Road Pro. Bu sürmə rejimi yolsuzluqdan yuxarıdır və düzünü desəm, buna dəyər. Yolsuzluq rejimi dartma nəzarətinin müdaxiləsini çox yüksək tutaraq dodaqlarımızda bir az bal buraxır. Bu, bir az sürüşməyə imkan verir, ancaq yoldan bir neçə əliniz varsa, azdır. Yolsuzluq başqa bir hekayədir, dartma nəzarətini tamamilə söndürür və ABS-ni ön təkərdə saxlaya bilir (ya da etmir).

Şassi nəcibdir, xüsusilə sərt hiss etmir və qüsurları düzgün şəkildə süzür. Digər tərəfdən uzun Showa süspansiyonları sənə əla görünürlər. Bu əlavə yol hərəkəti sürətlənmə və əyləc zamanı həddindən artıq yük ötürülməsinə səbəb olur, lakin yüksək sürətlə daş və ya çuxurların olduğu sınıq hissələrdə onlar hamısını udurlar. Bütün sınaqda, bəzi sıçrayışlar daxil olmaqla, biz 216 kq motosikletdə zirvəyə çata bilmədik.

Daha əvvəl qeyd etdiyimiz kimi, əyləc kaliperləri Brembo Stylema Onlar 200 at gücündən çox olan idman velosipedlərində çıxış etmək bacarıqlarını nümayiş etdirdilər, buna görə də onların J. Juan radial əyləc nasosu ilə birlikdə gücü mərakeşlilər kimi incə və çox sürüşkən torpaqlarda, hətta qatara dəstək olaraq sürmək üçün həddindən artıq çoxdur. arxa.

Dar oturacaq ayaq üstə sürərkən bütün məna daşıyır. Bu, ayaq izlərində yaxşı dəstəklənən bir duruşa imkan verir. Tankın aşağı kənarı, velosipedin yaxşı dəstəklənməsinə gəldikdə, dizlərimizdə bizi bir qədər narahat edir. Ayaq üstə sürmək üçün sükanı irəliləsək, oturmuş yolda çox uzaqda ola bilər.

Digər tərəfdən, ön tərəfdə yanlara uzanan tankın həcminin mənfi tərəfi var: düşmə halında asanlıqla toxuna bilər yan mühafizəçilərə baxmayaraq yerə qarşı. Yolsuzluq üçün təkmilləşdirilə biləcək başqa bir məqam daha qısa ekran olardı, baxmayaraq ki, standart olaraq yüksək ekranla təchiz olunması yaxşıdır.

Bir növün təkamülü

c Triumf özü üçün barı çox yüksək qoydu. Triumph Tiger 900 ilə onlar nail oldular açılmış motosiklet, hətta əvvəlki nəsildən daha çox və bu, demək olar ki, müstəqil modellər kimi sayıla bilər, hər biri özünü daha möhkəm arqumentlərlə müdafiə etdiyi bir seqmentdə yaxşı qurulmuşdur.

Bir tərəfdən Tiger 900 GT əla yol velosipedidir, standart kimi yaxşı təchiz edilmiş və əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş davranışla. İndi bu, səyahət etmək üçün daha xoş bir motosikletdir və eyni zamanda təmiz performansı daha yaxşı axtarır. Keçiddə onlar ön hissə üçün daha yaxşı protektor təqdim etdilər.

Digər tərəfdən Tiger 900 Rally daha aqressiv bir görünüşdən daha çox şeydir. Rally trimlərinin cığır davranışı Triumph-un müasir orta cığır cığırında gördüyümüzdən daha iddialı yolsuzluq imkanları ilə birbaşa bağlıdır. Təkərlər, təkərlər, asqılar və şassi xarakteri baxımından onun davranışı bizə asfaltdan yuvarlanan kateqoriyanın ən yaxşılarından biri kimi göründü. Çox nəcib.

Hər halda Triumfun bu modellə apardığı qiymət siyasətini vurğulamaq lazımdır. Tiger 900 qiymətləri başlayır 11.350 avro giriş versiyası üçün, ardınca GT və Rally versiyaları üçün 12,950 və 13,800 avro, GT Pro və Rally Pro üçün isə 14,900 və 15,500 avro. Gediş qiymətləri bu motosikletlərin təklif etdiyi avadanlıqlara uyğun olaraq kifayət qədər tənzimlənir.

ilə təchiz edilmiş montajlardanıq inertial ölçmə platforması, ABS döngə, tənzimlənən displey, dartma nəzarəti, 100% rəqəmsal rəngli çərçivə, mərkəzi dayaq, tənzimlənən displey, kruiz kontrol, bamperlər (Rally), elektron tənzimlənən asma (GT Pro) və ya qızdırılan oturacaqlar və tutacaqlar (Pro versiyaları).

Honda CRF1100L Africa Twin 14 800 avrodan, BMW F 850 GS 12 100 avrodan, KTM 790 Adventure 12 599 avrodan və Yamaha XTZ700 Ténéré 9 899 avrodan başlayır. Bütün hallarda, bəzi aspektlərdə Triumph-un üst versiyalarından daha az təchiz olunmuş, lakin hətta aralıq olan motosikletlərdən danışırıq.

Triumph Tiger 900 2020 - Qiymətləndirmə

7.2

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 7 Sabitlik 8 Çeviklik 7 Ön asma 7 Arxa asma 7 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 7 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak N / A Bitirir 8 Estetik 8

Lehinə

• Daha enerjili mühərrik çatdırılması
• Yaxşı aerodinamik qorunma
• Yüksək standart avadanlıq
• Rally-də yolsuzluq üçün yaxşı asqılar

qarşı

• Hiss olunan vibrasiyalar
• Çətin dəyişiklik
• Tiger 800-dən daha narahat oturacaq
• Depozit düşməyə məruz qalır

Triumph Tiger 900 2020 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Triumph Tiger 900-ü sınaqdan keçirdik: 95 at gücünə malik cığır velosipedi və dişlərinə qədər silahlanmış iki şəxsiyyət

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• Trail
• Test sahəsi
• Zəfər
• Triumph Tiger 900