Biz BMW F 900 R-ni sınaqdan keçirdik: eyni çılpaq media indi 105 at gücü və A2 lisenziyası üçün seçimlə daha maraqlıdır

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Dalğalarla. BMW motosiklet çeşidini belə dəyişir. Keçən il F 850 GS və F 750 GS ilə yeni orta nəsil gəldi. Onlardan İtaliya şirkəti yenisini təqdim etmək üçün inkişafdan istifadə etdi BMW F 900 R, bazarda zəfər çalmağa davam etməyə hazır bir ara çılpaq.

Geniş sükanlı motosikllərin rəqabətli seqmentində pərçimsiz və A2 lisenziyasına uyğun, gərgin mübarizədən daha çox şey var. Beləliklə, almanlar bahislərini tamamilə yenilənmiş bir model ilə gücləndirdilər daha çox güc və daha maraqlı davranış.

BMW F 900 R: texnologiyalı çılpaq

İspaniya rodster bazarıdır, çılpaq motosikletlərin geniş sükanları və sıfır aerodinamik qoruyucuları Avropa bazarlarının qalan hissəsindən xeyli yüksək çəkiyə malikdir. BMW-də bunu bilirlər və buna görə də BMW F 900 R nəhəng bir sıçrayış etdi (digərləri ilə yanaşı) bazarımızın ehtiyaclarını ödəmək.

Əvvəlki BMW F 800 R-nin təcili təmirə ehtiyacı olduğu aydın idi, çünki o, cüzi dəyişiklikləri təqdim edərkən demək olar ki, beş il ərzində demək olar ki, dəyişməmiş bir model idi. Köhnəliyinə baxmayaraq, Alman Çılpaq bir motosiklet olmuşdur ticarət həyatının sonuna qədər İspaniyada çox yaxşı satmağa davam etdi brend üçün məsul şəxslər tərəfindən təsdiqləndiyi kimi.

İndi üçüncü dəyişiklik markanın yeni platformasını miras qoyan, lakin bir addım irəli gedən və estetikanın əsas rol oynadığı motosiklet olan BMW F 900 R ilə gəldi. Doğrudur, bizə köhnə modeli xatırladan diqqətəlayiq oxşarlıqlar tapa bilərik, lakin bu F 900 R tamamilə ABŞ-ın müharibəsində iştirak edir. çılpaq corablar.

Onun təsviri cəlbedici, son dərəcə müasir və dağıdıcıdır. Dizaynın mərkəzi çəkisi daha çox bucaqlı yan örtüklərlə müşayiət olunan çox həcmli çən ilə velosipedin mərkəzinə düşür. Bütün verən əlamətdar dəyişiklikdən daha çox şənlik zərbəsi, kompleks reflektorlar və sürücülərin sistemindən istifadə edərək döngə işıqlandırması ilə təchiz oluna bilən yeni kompakt fara ilə birlikdə.

Düzünü desəm, bunu öndən çox bəyənirik, amma arxadan baxanda bu, bizi heç də inandırmır. çox xüsusi oturacaq-quyruq montajı, daha dairəvi formaları və bir qədər dolğun görünüşü ilə arxa işıqlandırmanın qoşulduğu yerdə çox uzun nömrə sahibinin proqnozlaşdırıldığı.

Yetkinliyə və müasirliyə eyni vaxtda çatmaq

Alman çılpaq kreslosuna oturduq, çox məqbul bir yerdə yerləşir 815 mm iki ayağımızla yerə yaxşı çatmağa imkan verən və bir az dəyişmiş erqonomik üçbucaq tapırıq.

İndi sükanlara daha çox ağırlıq qoyulur. Oturacaq bir qədər hündürdür, ötürmə zamanı bir qədər irəli çəkilmiş ayaq dayaqları və sükan irəli çəkilmişdir. Bədənin çəkisi daha yüksək və irəlidir, ayaq dirəyinin mövqeyi bir qədər qəribə olsa da, mənim zövqüm üçün çox inkişaf etmiş olsa da, dinamizmə üstünlük verən bir şey.

Qarşımızda standart olaraq təchiz edilmiş və evin digər modellərində izlənilən 100% rəqəmsal idarəetmə paneli dayanır. Bu a 6,5 düymlük TFT ekran mükəmməl oxunaqlılıq, əla görünüş və zəngin məlumat ilə. Menyular sadədir, eləcə də smartfonla əlaqə, baxmayaraq ki, bu, asanlıqla cızıldıqda hesabdan daha çox əziyyət çəkən bir elementdir.

Mühərriki işə salırıq və əkiz öz xarakterik səsi ilə mırıldamağa başlayır. Bu səliqəli, lakin gözəldir və yeni xətt üçün güc aqreqatının dəyişməsinə baxmayaraq, bəlkə də bir qədər sakitdir. aşağıdan çıxışı ilə indi çıxarın.

Seçilmiş Yağış rejimi ilə başlayırıq. Asfalt nəm və çox soyuqdur və biz heç bir qorxu istəmirik. Bu sürmə rejimi ilə biz böyük təəssürat gözləmirik, lakin onlar bizə ilk bir neçə metr ərzində nəzərəçarpacaq fərqlərin olduğunu başa düşməyə kömək edir. Həm mövqe dəyişikliyinə, həm də həndəsə dəyişikliklərinə görə, BMW F 900 R çox yüngül sükanı hiss edir, çox yaxşı hərəkət edir.

Əgər əvvəllər F 800 R balanslaşdırılmış çılpaq idisə, yaxşı duruşlu idisə, F 900 R hələ də təhlükəsizliyi ötürən yaxşı protektorlu, lakin hərəkət rahatlığı baxımından bir neçə tam ədəd qazanmış velosipeddir. İlə də olsa çevik olaraq qəbul edilir 211 kq qaçış qaydasında Bu kateqoriyada ən yüngüllərdən biri deyil.

Test etdiyimiz bölmə paketlərdə mövcud olan bütün isteğe bağlı avadanlıqla birlikdə gəldi, ona görə də skripka üçün çox şey var idi. Kruiz-kontroldan tutmuş dartma nəzarətinə qədər qızdırılan tutacaqlara (oh bəli!) Və bütün mövcud sürmə rejimləri.

Şəhər geridə qalanda rejimi dəyişirik, Yola, sonra Dinamikə və nəhayət Dynamic Pro. Bu rejimlər tənzimləmə reaksiyası, ASC sabitliyinə nəzarət (Pro rejimləri ilə DTC dartma nəzarəti), ABS (ABS Pro) və saxlama üzərində işləyir.

Qarşıda daha aydın ərazi və bəzi hissələrdə quru asfalt ilə biz yeni mühərrikin imkanlarını araşdırmağa başladıq. İki silindrli mühərrik BMW F 850 GS tərəfindən istifadə edilən mühərrikin əsasını götürür. silindrlərin diametrini bir qədər artırır, lakin bu tək şey deyil. Suqəbuledici və buraxılış xətləri tamamilə yenidir və pistonlar saxtadır, ikiqat balanslaşdırıcı şaftı qalır.

Bu son məlumatlar daha yüksək əməliyyat incəliyində əks olunur. Mühərrik fırlanır və vibrasiya səviyyəsi istənilən sürətdə nəzərəçarpacaq dərəcədə azalıb. Ancaq daha çox, daha çox şey var. Təcrübədəki ən mühüm dəyişiklik odur ki, itələyici artıq maksimum güc təklif edərək daha enerjilidir 105 at gücü və 92 Nm fırlanma anı. Bəli, əlavə xərc tələb etməyən 95 at gücündə məhdud bir versiya var.

Cədvəldəki bu rəqəmlərlə praktikada BMW F 900 R özünü asanlıqla idarə edir. Mühərrik dolu hiss edir, a çox yaxşı orta rejim və elastik xarakter bu, şəhərdə və ya əyri yollarda yuvarlanmaq üçün təqdir olunur. Fırlanma anı əyrisi yüksək dozada çatdırılma təklif edir və yalnız çox aşağı dövrlərdə (yüksək dişlilərdə 2000 rpm-dən aşağı) biz bəzi kobudluq və ya boğulma əlamətləri ilə rastlaşacağıq.

Mühərriki kəskinləşdirmək istəyiriksə, bunun əvəzinə əkiz daha maraqlı bir üz göstərir. 6000 inqilabdan yuxarı qalxmaq çılpaq almanın ən yaxşı versiyasını təklif etdiyi yerdir. 8500 inqilaba qədər uzanan. Güclü şəkildə vurur və qırmızı xəttə yaxınlaşdıqca buxarını itirmir, əvvəlki modeldən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha həyəcanlı şəkildə itələməyə davam edir.

Mühərrikin yaxşı işini növbə köməkçisi PRO tamamlayır, a iki istiqamətli sürətli dəyişdirici Bu, debriyajı unudaraq dişliləri yuxarı və aşağı salmağa imkan verir. Yüksək döngələrdə yuvarlananda və tənzimləyici geniş açıq olduqda bir az çətin olsa da, praktik və effektivdir. Markanın digər əkiz silindrlərində olduğu kimi, qismən açılışlarda və ya aşağı dövrlərdə, tamamilə hamar deyil.

Velosiped hissəsinə baxsaq, bunun tamamilə yeni bir motosiklet olduğunu düşünə bilərik, amma reallıq o deyil. Mühərrikdə olduğu kimi, velosiped hissəsi də cığır bacılarına gedir. Çərçivə polad monokok, alt çərçivə və yelləncək eynidir, lakin onlar həndəsəni uyğunlaşdırmaq və bütün hərfləri olan rodster almaq üçün müəyyən dəyişikliklər alırlar.

Onun keyfiyyətləri artıq bildiyimizdir: neytral, xoş və çevik, lakin çox yönlü bir xarakterə malikdir, baxmayaraq ki, bu dəfə müəyyən idman istəkləri ilə çılpaqlığa çevrildi. Bəli, BMW F 900 R yaxşı vəziyyətdə yollarda əylənmək üçün çox yaxşı motosikletdir.

The asma dəsti Ön tərəfdə 43 mm-lik ters çevrilmiş çəngəl və arxada arxa monoşok (isteğe bağlı ESA elektron tənzimləməsi ilə) ilə onlar yaxşı bir kompromisdir. Onlar nə idman asmaları, nə də rahat asmalardır, onlar bütövlükdə yırğalanmadan canlı sürməyə imkan verən, eyni zamanda mütərəqqi və pis vəziyyətdə uzanan yerlərdə rahat olan yaxşı balanslaşdırılmış orta hissədir.

Əyləc bölməsi üçün resept eynidir. İrəli komanda səxavətli idman edir Brembo dörd porşenli kaliperlər tərəfindən dişlənmiş 320 mm cüt disk radial lövbərləmə, kifayət qədər ianədir, lakin güclü nəticələr əldə etmək üçün tətbiq edilməli olan mütərəqqi toxunuşla. Arxa əyləc yaxşı dəstək və münasib doza təklif edən 265 mm diskdir.

BMW F 900 R-də bir neçə kilometr getdikdən sonra bunu etiraf etməliyik Oturacağı o qədər də rahat görmədik. Çox tüklülük var, amma yüngül insanlar üçün çətindir; digər böyük yoldaşlar onunla rahat hiss edirdilər, lakin biz bir az daha yumşaq doldurmanı qiymətləndirərdik.

Bir sözlə, BMW F 900 R yetkinliyə doğru inkişaf etməyə davam edən çılpaq bir ortalamadır. A2 və A lisenziyası üçün motosiklet bazarında rəqabət aparmaq üçün açılan məhsul. Yaxşı istehlak göstəricilərinə baxmayaraq, daha çoxunu tələb edə biləcəyimiz dəst. 13 litrdən çox çən təklif edir.

Qiymətə gəlincə, biz BMW-ni bazara rəqabətədavamlı bir motosiklet gətirmək səyinə görə tanımalıyıq və bu da BMW F 900 R-nin qiymətidir. 8 995 avro, Suzuki GSX-S750-nin 9.029 avro, Honda CB650R Neo Sports Café-nin 8.150 avro, KTM 790 Duke və ya Triumph Street Triple-nin 9.999 avro olduğunu nəzərə alsaq, 850 avrodan ucuz qiymətə.

BMW F 900 R 2020 - Qiymətləndirmə

7.1

Motor 8 Vibrasiya 8 Dəyişmək 7 Sabitlik 7 Çeviklik 8 Ön asma 7 Arxa asma 6 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 7 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak N / A Bitirir 7 Estetik 7

Lehinə

• Daha çox istifadə edilə bilən motor
• Ümumi zəriflik
• Vibrasiyaların olmaması
• Hərəkətin yüngüllüyü

qarşı

• Sərt oturacaq
• Bir qədər kofeinsiz bas
• Tənzimlənməyən ön asma
• Avadanlıq paketlərinin yüksək qiyməti

BMW F 900 R 2020 - Texniki vərəq

Paylaş Biz BMW F 900 R-ni sınaqdan keçirdik: eyni çılpaq media indi 105 at gücü və A2 lisenziyası üçün seçimlə daha maraqlıdır

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• BMW
• Motosiklet xəbərləri 2020
• BMW F 900 R