Biz KTM 1290 Super Duke R-ni sınaqdan keçirdik: 180 at gücünə malik heyvan nəzarəti ələ keçirir, lakin bütün xarakterini saxlayır

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Sizi bir yerdən başqa yerə aparan motosikletlər, sizə hər şeyi söyləyən motosikletlər və sizi həyəcanlandıran başqaları var. The KTM 1290 Super Duke R Bu üçüncü qrupa daxil olanlardan biridir, çünki bütün bunlar xarakter və emosiyadır.

Super Duke R nəslinin ən son nəsli həmişə olduğu kimi eyni reseptlə 2020-ci ildə gəldi. Kənarda bəzi dəyişikliklər var, içəridə daha zərif elektronika və Avro 5-i keçmək üçün hazırlanmış mühərrik, lakin hər şeyə baxmayaraq, motosikletin aurasını qoruyub saxlayır.

KTM 1290 Super Duke R: əhilləşdirilməmiş heyvan

Böyük yerdəyişmə və idman kəsimi olan çılpaq velosipedlər son illərdə çox inkişaf etmişdir. Yarış istəkləri ilə çılpaq velosipedlərdən sahib olmağa keçdik soyulmuş idman velosipedləri demək olar ki, tamamilə və yalnız bir neçə nəsil əvvəl bir çox idman avtomobillərinin güclərini üstələyən güclərlə yol üçün heyvanlara çevrilmək üçün geniş sükanla təchiz edilmişdir.

Baxın, bazarda köhnə məktəbin nümayəndələri kimi BMW S 1000 R və ya Yamaha MT-10 kimi maşınlarımız var, lakin bir vaxtlar bizə radikal görünən konseptlər indi yeni Ducati Streetfighter kimi digər canavarları görməkdən geridə qalıb. V4 və ya kompressorlu Kawasaki Z H2. Qapaqsız 200 at gücünə malik və daha çox motosikletlər.

Hər bir istehsalçı öz reseptinə əməl edərək və bu və ya digər şəkildə öz idman velosipedlərinin platformasından faydalanmaqla, KTM öz prinsiplərinə sadiq qalır Mattiqofenin cinsi vəzilərdən çıxardığı şeyləri etmək. Buna görə də onlar bir-birinin ardınca "heyvan" ləqəbini qazanmaq üçün yaradılmış velosipedə çevrilməyə sadiq qalırlar.

KTM 1290 Super Duke R heç bir idman avtomobilindən alınmamışdır. Bu, uyğunlaşma deyil, 2020-ci ildə həmişəkindən daha zərif gələn və bir qədər gücünü itirsə də, 2005-ci ildə çıxdığı eyni daşqın xarakterini qorumağa davam edən bir növün təkamülüdür. indiyə qədər beş nəsil: KTM 990 Super Duke.

Avstriya xarakteri və təkamülü

KTM-in 2019-cu il ərzində bizə təqdim etdiyi tizerə nail olduqdan sonra, noyabr ayındaki son Milan avtosalonunda təqdim olunana qədər biz yeni KTM 1290 Super Duke R-nin tam estetik reviziya alacağını gözləyirdik. Amma yox, ya da ən azından bu yeni nəsil estetik anlayışdan ayrılmamışdır ki, biz artıq bilirdik.

Düzdür, kənardan KTM 1290 Super Duke R çox dəyişiklik almır, amma reallıq ilk təəssüratdan çox uzaqdır. Ön maskadan quyruğuna qədər bu yeni Avstriya superçılpaq paltarında praktiki olaraq hər şey dəyişdi. KTM kataloqunun ulduz məhsullarından biri olduğunu deyə bilərsiniz.

Super Duke R-nin görünüşü hələ də əmr edir. Ön hissədə balta olan son dərəcə kəskin ön fara öz formaları və LED gündüz işığı ilə vurğulanan konturu ilə seçilir. Hər zaman olduğu kimi, tankda doğulan və ön təkərə doğru atılan uzantılar onun ətrafında fırlanır. bu nəsildə daha çox diqqət çəkir yan görünüşdə isə çəngəlin hündürlüyündə ön təkərə toxunurlar. Ön oxa yük yaradan aerodinamik funksiyaya malikdirlər.

Arxaya baxmağa davam etsək, bir tapırıq yeni alt çərçivə çuqun olmaq üçün çox borulu quruluşunu tərk edir. İki oturacaq onun üzərinə yerləşdirilib, sərnişin oturacağı əvvəlkindən daha sıxdır və artıq əvvəlki kimi uclu olmayan quyruğu ilə bitir.

Ümumi təəssürat ondan ibarətdir ki, a kompakt motosiklet, kiçik və nəzərdə tutulmuş ölçülərdə, yalnız görkəmli tank örtükləri seçilir, ona qəddar bir xarakter verir, sanki əvvəlki qatarı yeməyə çalışırdılar. Onun davranışı haqqında tam bir spoyler

Super Duke Euro5 üçün təmizlənmişdir, lakin qəddarlığı qoruyur

Onun açarsız starterindən istifadə etmək çox vaxt çəkmədi və alovu vurdu. Qulaqlara parlaq: əkiz mühərriki ilə canlanır böyük vee mühərriklərinin xarakterik səsi narıncı evdən. Bəli, Euro5-dir, amma ilk dinləmədə mexaniki səs-küydə böyük dəyişiklik hiss etmədik. Boşda olarkən hələ də güclü hiss edir.

Səsdən məmnun olsaq da, biz daha yaxşı təsvir qrafikası və daha hamar işləmə ilə yeni tablosuna skripka etməyə başladıq. Nəzarət ananasları da yenidir Və həqiqət budur ki, əvvəlcə çoxlu menyular və çoxlu düymələr ilə bu, böyük ola bilər, lakin bunun necə işlədiyini başa düşmək üçün bir neçə dəqiqə kifayətdir, baxmayaraq ki, daha sonra bununla məşğul olacağıq.

Biz özümüzü parmaklarınızın ucuna qoyduq və erqonomika bir az dəyişdi, indi duruş sükanda bir az daha uzanır, eyni dərəcədə geniş, lakin daha acı. İdmançı çılpaq, çox idmana baxdığımıza şübhə yoxdur. 835 mm hündürlüyü və çox, çox dar ayaq qövsü ilə yerə olduqca rahat vurduq.

Geniş və hündür çən və yan qapaqların şişirdilməsinə baxmayaraq, bir dəfə KTM 1290 Super Duke R-nin idarəedicilərində biz özümüzü çox yığcam motosiklet sürürmüş kimi hiss etdik. Yalnız 1,497 mm təkər bazası ilə bu, çox qısa bir velosipeddir və bu bu ölçüdə 15 mm artmışdır.

Bu, son dərəcə çevik və reaktiv sükan çarxına oturdu. İdarəetmədə onun hərəkətləri intuitiv və dəqiqdir əsəbi olmadan çünki əvvəlki nəsildə bəzi hallarda baş verə bilər. İdarəetmə elementlərinin toxunuşu çox xoşdur, xüsusən də Magura materialı olan hidravlik mufta, bir dəfə hərəkətdə olsa da, biz ondan çox istifadə etməyəcəyik.

Demək lazımdır ki, sınaqdan keçirdiyimiz bölmə 941, 26 avroya başa gələn və isteğe bağlı avadanlıq olan tam Tech Pack ilə təchiz edilmişdir. Track paketi (Yol və Performans sürmə rejimləri), iki istiqamətli sürət dəyişdiricisi, Motor sürüşmə tənzimlənməsi (MSR) və adaptiv əyləc işığı.

Bütün bunların arasında ən çox istifadə edəcəyimiz şey olacaq iki istiqamətli yarı avtomatik sürüşmə, istifadəsi və ya çox yönlü olması ilə seçilən gadget. İstər şəhərdə hamar dəyişikliklərlə (çox aşağı dövrlərdə sürmə istisna olmaqla) və ya idman sürmə zamanı qazı açaraq dişliləri birləşdirərkən demək olar ki, dərhal keçidlərlə sakit sürətlə sürməyi sol qolu unuda bilərik. Pedal səyahətləri həmişə qısa və dəqiqdir.

Açılış qazından danışarkən, mühərrik haqqında danışmağın vaxtı gəldi. Pervane hələ də əvvəllər bildiyimiz 75º vee əkizdir, lakin Euro5 çirklənməyə qarşı qaydalarına uyğun olaraq dəyişdirilmişdir.

Bu nəsildə rəqəmlər demək olar ki, fərqlənmir. Bəzi güc yuxarıda itirilmiş, lakin ilə 180 at gücü maksimum güc və 140 Nm fırlanma anı 1,301 cc-dən gələn böyük bir pervane kimi davranmağa davam edir. İstənilən ötürmədə çatdırılma parlaqdır, hətta 3000 rpm-dən aşağı yuvarlanan hər yerdə fırlanma anı çatdırılmasını vurğulayır, burada çatdırılma var, lakin mühərrik tam dönmür və biz bu çaplı bi-də bəzi tipik kobudluq tapdıq.

Əyri yollarda ikinci və üçüncü sürətləri oynamaq bir az sağ yumruğun tələbi ilə qaçan atların orgiyasına bənzəyir. Qazın yarısından çoxunu açarkən çox aydın olmalısınız, çünki çatdırılma böyükdür, və taxt 10.000 rpm-ə yaxınlaşdıqca işlər həqiqətən sürətlə baş verir. Yeni başlayanlar üçün motosiklet deyil.

Siz bu tip motosikleti necə daşıyacağınızı bilməli və qırmızı xətti axtarmağı unutmalısınız. Həmişə daha yüksək sürətə keçmək daha yaxşıdır, çünki bizdə çox aşağı inqilablar var böyük miqdarda fırlanma momenti Yeri gəlmişkən, döngələrə girərkən, velosipedi daha yaxşı idarə etməyə imkan verən o qədər də tutmamız olmayacaq. Çölə çıxarkən sağ yumruğunuzla dozanı verməlisiniz, lakin dartıya nəzarət aktını görmək hələ də nisbətən asandır.

Xoşbəxtlikdən bu beşinci nəsil həm də əla əyləc bölməsinə malikdir və burada yeni radial əyləc kaliperləri seçilir. Brembo Stylema 320 mm-lik diskləri dişləyir. Çox birbaşa toxunuşlu, bir az sərt, lakin çox dozajlı və dəstdən gözlənilən uyğunluq gücünə malik dəst.

Doğrudur, çox güclü daimi əyləcdən istifadə edərkən biz qolda bir qədər əlavə sürüşmə müşahidə edirik, amma düzünü desəm, dəst tərəfindən imzalanmışdır. Brembo bir motosikletin yolda tapacağı şəraitdən xeyli yüksəkdir. Arxa əyləc isə o qədər də dozalı görünmürdü.

Bu kiçik bir məsələ kimi görünə bilər, lakin dövriyyə hissəsi yeni KTM 1290 Super Duke R-də də mutasiyaya uğradı və bunu tamamilə etdi. The karobka yenidir və çoxborulu arxitekturasını qoruyub saxlayan yeni strukturdan ibarətdir. Arxa hissədə alüminium yelləncək də yenidir, indiki beş dirsəkli təkərlər kimi, arxa tərəf 200 mm-lik təkərə uyğunlaşmaq üçün 6 düymlük boğaza qədər böyüyür.

Həmişə olduğu kimi dayandırılmalar WP tərəfindən imzalanmış bir dəst olaraq qalır 48 mm diametrli dayaqları olan APEX ön çəngəl və keçid çubuqları olan arxa monoşok. Hər iki komanda tamamilə tənzimlənə bilər, lakin artıq standart parametrlə fantastik bir toxunuş təklif edir.

Düzdür, gündəlik sürmə zamanı komplektdə bir qədər quru davranış, arxa oxda narahat olan bir şey var, lakin ritmi bərkitməyə gəldikdə bu, təqdir olunur. Süspansiyonlar asfaltı oxuyur və a yaxşı güvən hissi, trayektoriyanı dəqiq saxlamaq. Buruq asfaltda və ya pis vəziyyətdə dəst xüsusilə rahat deyil (KTM-nin yolsuzluq genlərinə baxmayaraq). Bu sizin mühitiniz deyil.

Döngələrdə sürətlə sürmək KTM 1290 Super Duke R-nin zirvəni udmaq üçün hazırlandığını sübut etdiyi yerdir. Sükan çevikliyi yüksəkdir, bəlkə də əvvəlki modeldəki kimi ekstremal deyil, lakin onun itirdiyi şey, yəqin ki, yüksək ağırlıq mərkəzinin köməyi ilə onu bir tərəfdən digər tərəfə daha qətiyyətlə köçürməyə imkan verən əlavə bir inam dozası ilə əvəz edir. Sükanı ağır hiss etmədən şimləri ehtiva edən WP sükan damperindən də yaxşı davranış.

üçün xüsusi qeyd elektronika. Biz KTM-nin illərdir motosikletlərinin elektron bölməsində göstərdiyi səyləri, sürücülük vasitələrini tətbiq etməsini və həmçinin bunu effektiv, lakin müdaxilə etmədən (qıdıq axtarmadığımız halda) həyata keçirdiyi səyləri yüksək qiymətləndiririk.

The elektron qaz O, altı oxlu inertial ölçmə platformasına qoşulmuşdur ki, bu dəsti bloklanmaya qarşı döngə ilə ABS ilə təmin edir, qəfildən dəli kimi yağış yağmağa başlayan və yolu bir az tülkü tərk edən fotosessiya zamanı buna görə minnətdar idik. Yalnız bir dəfə oldu, amma ABS vaxtında işlədi və bizi yersiz qorxudan xilas etdi. Varlığını əsaslandırmaq üçün kifayətdir.

Baxmayaraq ki, Super Duke R həmişəkindən daha yaxşı addımlayan və effektivliyindən istifadə edən bir motosikletdir Bridgestone Battlax S22 uyğun olan, qazı açmaqla dartma nəzarəti müntəzəm şəkildə hərəkət etdiyini görəcəyimiz bir qaynaqdır, bəli, bunu motosikleti çox yavaşlatmayacaq şəkildə edir.

The sürücülük rejimləri Standart Yağış və İdmandır ki, biz daha çox idman üslubunda istifadəyə yönəlmiş Performans və Track əlavə etməliyik. İdman rejimində bu, artıq bir motosikletdir ki, ABS üçün SM rejimi ilə oynamağa imkan verir (arxa təkərin anti-blokunu ayırır) və təkər əleyhinə çarxın ayrılması; yol üçün kifayət qədər əyləncə.

Əgər başqa bir şey axtarırıqsa, daha radikal rejimlər bizə başqa qabiliyyətlər verəcək, məsələn Nəzarəti işə salın qəddar başlanğıclar üçün dayanma yerindən və ya arxa təkərin sürüşməsinin tənzimlənməsi sol təkərdəki xüsusi düymələrin vuruşunda, 1-dən 9-a qədər tənzimləyə bildiyimiz zaman qazı açarkən arxa oxun sürüşməsinə icazə vermək istəyirik. Mühərrik əyləcinin tənzimlənməsi də konfiqurasiya edilə bilər.

Aydındır ki, bu bacarıqlar a dövrə istifadəsi. Təəssüf ki, biz bu velosipedi qapalı yolda sınaqdan keçirmək istəyimizlə qaldıq, çünki hər şeyə mərc edirik, çünki çox incə tənzimlənmiş elektronikanın və velosiped hissəsinin ən yaxşı üstünlükləri şassisinin sərtliyə uyğun olaraq möhkəmlik qazandığı yerdir. Brend.

Superçılpaq 20.000 avro ərəfəsində

Super Duke R-də elektronikanın başqa bir xeyir-duası yolda səyahət etməkdir sürətə nəzarət bizə çox yaraşır. Bir neçə düyməyə basmaqla biz sürəti təyin edə və ya sol ananasdakı + və - düymələri ilə onu zövqə görə dəyişə bilərik.

Bəli, məcbur olduğunuz doğrudur hər yerdə tapdığımız düymələrin sayına uyğunlaşın. Menyuları və müxtəlif funksiyaları idarə etmək üçün çoxlu düymələr, o cümlədən sol tərəfdə sevimli funksiyalar üçün iki konfiqurasiya edilə bilən düymə var. Hamının yaxşı müəyyən edilmiş toxunuşu yoxdur və bəzilərinin əlcəklərlə işləmək üçün bir-birinə çox yaxın olduğunu gördük.

Magistral yolun sürətli yollarında KTM 1290 Super Duke R-nin özünü o qədər də rahat hiss etmədiyi açıq-aydın görünür. Bu, onun ətraf mühiti deyil və ən böyük çatışmazlıqları buradadır: aerodinamik qorunma yoxdur (əlbəttə) və diqqətəlayiq miqdarda vibrasiya. Altıncı dişli hələ də çox uzundur, istehlakı azaltmaq üçün mühərriki 120 km/saat sürətlə çox aşağı dövrə buraxır, lakin vibrasiyaları daha nəzərə çarpan edir.

Beləliklə, bəli, doğrudur, KTM 1290 Super Duke R titrəyən bir motosikletdir, lakin məhz xarakterli bir motosiklet olduğu üçün. Bu, hər şeyi yaxşı edən və sizi darıxdıra bilənlərdən deyil; Dəyməz. Super Duke R hələ də iki təkərdə təmiz həyəcandır.

Emosiya da baha başa gəlir və KTM Super Duke R-in çeşidini genişləndirmək üçün səy göstərsə də, həqiqət budur ki, 16 litrlik çəni ilə o, özünü istehlak baxımından çox həssas bir motosiklet kimi göstərir. qaz. Testimizin sonunda biz enə bilmədik 100 km-ə 6,2 litr orta benzin istehlakı, həmçinin ehtiyatı olan, təxmin edilən muxtariyyəti kəskin şəkildə azalır.

Bizim nöqteyi-nəzərimizdən o, artıq bazarda ən visseral motosikletlərdən biri idi. İndi bəlkə o, həm dövrədə, həm də elektronikanın zərifliyində özünü daha nəzarətli hiss etmək üçün vəhşi motosiklet qavrayışını bir qədər itirdi, lakin o, davam edir. bazarda ən çox şəxsiyyətə sahib motosikletlərin zirvəsindən yapışaraq.

İndi hər şey ödənilməlidir. Standart olaraq, KTM 1290 Super Duke R kimi ucuz olmayan bir motosikletdir 19.900 avroya başa gəlir20.000 avrodan çox olan Tech Pack üçün 900-dən bir qədər çox əlavə avro əlavə edilməlidir. Çıxan modelin qiyməti € 17,999 idi.

Belə bir qiymətlə siz digər alternativlərə baxmalısınız, çünki Yamaha MT-10 SP (18,499 avro), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16,999 avro), Ducati Streetfighter V4 (21,990 avro) və ya Kawasaki kimi seçimlərimiz var. Z H2 (18 450 avro). avro).

KTM 1290 Super Duke R 2020 - Reytinq

7.3

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 8 Sabitlik 8 Çeviklik 9 Ön asma 8 Arxa asma 7 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 6 İstehlak 6 Bitirir 8 Estetik 7

Lehinə

• Qəddar estetika
• Həddindən artıq mühərrik
• İstiqamət çevikliyi
• Hamısı xarakterdir

qarşı

• Hiss olunan vibrasiyalar
• Çılpaq muxtariyyət
• Çox xarakterli mühərrik
• Yüksək qiymət

KTM 1290 Super Duke R 2020 - Texniki vərəq

Paylaş Biz KTM 1290 Super Duke R-ni sınaqdan keçirdik: 180 at gücünə malik heyvan nəzarəti ələ keçirir, lakin bütün xarakterini saxlayır

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• KTM
• KTM 1290 Super Duke R