Biz Yamaha MT-10 SP-ni sınaqdan keçirdik: çılpaq xarakterə və idman dəqiqliyinə malik 160 at gücünə malik motosiklet

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-11-27 02:45

Xarizması olan velosipedlər var, digərləri digərlərindən fərqlənir və bir neçəsi yalnız bir neçəsinə uyğun çərçivələr kimi qəbul etmək üçün ölçüləri pozur. The Yamaha MT-10 SP Bu, sonunculardan biridir və ona görə deyil ki, o, həddindən artıq bahalı və ya sürmək çətin olan bir velosipeddir, lakin hər kəsin zövqünə uyğun gəlməyəcək bir yaradılışdır və buna baxmayaraq, təsirli bir montajdır.

Mühərrik, şassi və velosiped hissəsi bilavasitə qüdrətli Yamaha YZF-R1-dən götürülüb, lakin bu MT-10 SP versiyasında Ustad Torkun kraliçası motosikl kimi qəbul edilir. heyrətləndirmək həm yolda, həm də trasda.

Yamaha MT-10 SP: R1M-dən ilhamlanıb

Avropa bazarı və xüsusilə İspan bazarı çılpaq motosikletlər kimi; yarmarkasız velosipedlər, geniş sükanlar, nisbətən rahat duruşlar və bu vəziyyətdə olduğu kimi, idmanın yaxşı dozası.

Son illərdə bu bazar tendensiyası istehsalçıları getdikcə daha radikal çılpaq velosipedlər yaratmağa vadar etdi və İvata velosipedləri bunu yaratarkən daha çox risk edənlər arasında idi. Yamaha MT-10 SP, bu, fərqli sürüş mövqeyi və bir neçə dişli daha çox olan idman velosipedindən başqa bir şey deyil.

Bəli, estetik baxımdan idman avtomobili ilə çox əlaqəsi yoxdur. Bədən quruluşu yoxluğu ilə diqqət çəkirBaxmayaraq ki, bu o demək deyil ki, onun şəxsiyyəti yoxdur, əksinə; ehtiyat. Cəbhədə "Transformers" dastanından götürülmüş bir maska üstünlük təşkil edir və bunun Autobot və ya Decepticon olduğunu bilmirik. Qorxudan aşağı və geniş görünüş.

Arxa tərəfə doğru irəlilədikcə başa düşürük ki, hara baxsanız, o, saf əzələdir və bu, R1-in irsi sayəsindədir. The tank geniş və həcmlidir, lakin önə doğru atılan və hava girişlərinə uyğun gələn bəzi tərəflərlə də vurğulanır.

Orta zonada iki tirli alüminium şassisi qara rəngdə bitirilmiş və bütün mexaniki hissə açıq qalmış, qürurla mühərriki, soyutma sistemini və əldə etdiyi idman avtomobilinin işlənmiş buraxılış xəttini nümayiş etdirir.

Arxa hissədə alt çərçivə və oturacaq yığımı dəyişdirilib və indi sərnişin üçün daha çox yer və MT ailəsinin digər üzvlərindən bildiyimiz arxa işığı olan bir hissədən ibarət skamya oturacağı təqdim edilib. Həm də diqqəti cəlb edən kütləvi alüminium arxa yelləncəkdir, bu halda boyasızdır.

Tortun üzərində krem kimi və YZF-R1M kimi, bu Yamaha MT-10 SP xüsusi rəng sxemi Yapon istehsalçısının ikonik boz və mavi tonlarını birləşdirən motosikletin idman və aqressiv üslubunu gücləndirən.

Baxmayaraq ki, bu, 2017-ci ildən (əslində 2016-cı ildə, MT-10-un buraxıldığı vaxt idi) bir motosikletdir, köhnəlmiş dizayn sayəsində dəst müasir və son dərəcə aqressiv görünür, lakin artıq Iwata-dan yeniləmə buraxmağı xahiş etməyə başlayın modelin. Kaş ki, Euro5 qaydalarına uyğun gəlsin.

MotoGP idman stili üçün ruh yüksəkliyi

Biz özümüzü Yamaha MT-10-un idarəçiliyinə qoyuruq və özümüzü çılpaq olmasına baxmayaraq, idman məqsədini ilk andan aydın bir motosikletin qarşısında görürük. ön qatarda əyilmiş və yalançı duruş. Ayaq dayaqları hündürdür, buts və sükan ikiqat hündürlüyə malik olsa da, bədəni irəli uzanmış vəziyyətdə qoyur.

Sükandan bir qədər kənarda tam rəqəmsal idarə paneli var. a rəngli TFT ekran YZF-R1-dən götürülmüşdür və bu, həm displey, həm də sürmə rejimlərinin müxtəlif konfiqurasiyalarını və ya bu SP versiyasında istifadə olunan asqıların elektron tənzimlənməsini idarə etmək üçün alət olmaqla yanaşı, bizə çoxlu məlumat göstərir.

Ancaq biz səbirsiz ola bilərik, buna görə də bu Yamaha MT-10 SP-nin mühərrikini işə salırıq və bum! var. Ən güclü səslərdən biridir Bu günün motosikletləri boş bir görünüş verir. Boş rejimdən cüzi sürətlənmələrlə qopan kobud, boğuq, dərin mırıltı.

Biz Master of Torque-un ən yüksək performansı ilə hərəkət etməyə başladıq və o, özünü kompakt motosiklet kimi göstərir. Ön təkər radiatorlara qarşı itələnmiş görünür və çox yüngül motosiklet kimi hiss olunur çünki istirahət vəziyyəti pozulur. O qədər də yüngül olmayan şey, yardım, sıçrayışa qarşı əməliyyat və bir az sərt olan kabel işə salınması ilə muftadır.

İlk bir neçə metr ərzində və hətta ən itaətkar sürücülük rejimlərində (ümumilikdə dörd var) biz tapırıq darıxdırıcı başqa bir şey olmayan bir motosiklet. Qaz tənzimləyicisi və arxa təkər arasında əlaqə dərhal baş verir və bir çox elektronika mövcud olsa da, bəzi müasir modellərdəki kimi inkişaf etmiş hiss olunmur. Bu pisdir? Mütləq deyil.

Bu Yamaha MT-10 SP-də birbaşa R1-dən alınmış, lakin kəsilmiş bir mühərrikimiz var. Onlar 998 kub santimetrdir, düz dörd silindr arasında paylanmış və qeyri-müntəzəm alovlanma ilə Crossplane krank mili ilə təchiz edilmişdir. Var 160, 4 CV və 111 Nm fırlanma anı sağ yumruqdan tələb oluna bilər və bu müəyyən elektronikanın olmaması bu rəqəmləri bir kimi hiss edir.

Yəni, daha güclü velosipedlər daha sürətli olsalar da, qaçış hissi yaratmasalar da, bu MT-10 SP-də bunun əksi var. 160 at gücü ilə hisslər vurğulanır və saçlarınızı uclarına dikə bilərlər. Ön təkərin son vaxtlar öyrəşdiyimizdən daha tez səmaya baxmaq istəməsi üçün drosselin üstündən bir qədər keçmək kifayətdir.

olan motosikletdir xarakter, çox xarakter. Mühərrikin reaksiyaları quru və olduqca güclüdür, adi haldan daha yüksək doza tələb edir. Bunun müqabilində, CP4 mühərriki bizə dağıdıcı sürətləndirmə və bərpa qabiliyyəti təklif edir ki, biz yalnız öz-özünə daha çox şey verə biləcəyini bilə-bilə sonu tezliklə gələcək bir uzantıyı tənqid edə bilərik. İndi qırmızı xəttə yaxın yuvarlanan səs, ehtiyat egzozunda belə bir mənzərədir.

çəkisi ilə Bütün içlikləri ilə 210 kqO, bazarda ən yüngül çılpaq litr olmaya bilər, lakin tez və hər şeydən əvvəl dəqiq istiqamət dəyişikliyi üçün kifayət qədər yüngül hiss edir.

Onunla birlikdə Jarama Circuit-ə girə bildik və Yamaha MT-10 SP-nin nəyə qadir olduğunu görə bildik və yolda aldığımız eyni təəssürat motosikletdən istifadə etmək istəyən istifadəçi üçün mükəmməl performansla trasda təsdiqləndi. yolda, həm də yolda sporadik qaçışlar edin.

Gün ərzində ön hissədə zərrə qədər qeyri-dəqiqlik hiss etmədik. Nə asanlıqla yüngülləşməyə meylli olan sürətlənmə mərhələlərində, nə də dövrə hissəsinin tipini qəti şəkildə saxladığı əyləcdə. Bu vəziyyətdə məhdudiyyət şinlərdə erkən tapıldı, çünki bir neçə köhnəlirdi Bridgestone Battlax S20 Evo xüsusilə aşağı temperaturlu bir gün üçün çox sərt olan bir birləşmə ilə.

Əyləc avadanlığı, başqa cür necə ola bilərdi, gözləntiləri doğruldur, 320 millimetr qarşısında bir cüt dişlədi. radial dörd porşenli kalibrlər. Əyləc pompası istisna olmaqla, idman dəyişikliyinə uyğun gələn və həddindən artıq intensiv istifadə zamanı bir az huşunu itirən komanda. Bu velosipedin müştəri profili üçün kifayət qədər çoxdur. ABS hətta trasda da bizə müdaxilə etmədi.

Bu SP variantındakı asqılar misli görünməmiş və elektron tənzimləmə ilə yarı aktiv dəstdir. 43 mm NIX30 ters çevrilmiş ön çəngəl və TTX36 arxa monoşok İsveç istehsalçısı tərəfindən imzalanıb. Öhlins, və onlar bazarda tapa biləcəyimiz ən yaxşılardır.

Sistemdə əvvəlcədən müəyyən edilmiş bəzi parametrlər (üç sabit rejim və iki avtomatik tənzimləmə) var ki, biz onları menyulardan seçə bilərik, lakin onun işləməsi dövriyyə hissəsinin qəbul etdiyi istifadəyə uyğun olaraq tənzimlənir. Beləliklə, onlar həmişə a rahatlıq, məlumat və möhkəmlik arasında yaxşı kompromis.

Düzdür, onlar gündəlik istifadə üçün tam rahat asma deyil və nəzərəçarpacaq idman xarakterini ifadə edir, lakin onlar çoxməqsədli istifadəyə imkan verir. Onun ən yaxşı tərəfi tempi basdığımızda və Öhlins dəstinin asfaltı necə mükəmməl oxuduğunu, sürətlənmə və ya yavaşlama mərhələlərini həzm etdiyini gördükdə görünür və həsəd aparan təhlükəsizlik səviyyəsi əyriləri çəkərkən.

Magistral yolun hissələrində yuvarlananda gördüyünüz şey, əldə etdiyiniz şeydir. Ön maskanın deflektoruna baxmayaraq, dəbilqəni tanka yapışdırmasaq, heç bir aerodinamik qoruma yoxdur. Ən yaxşısı təyinat künc hissəsinə çatana qədər məqbul sürətlə kruizi davam etdirməkdir. Bundan əlavə, sabit sürətlə var nəzərə çarpan vibrasiya.

Qaranlıqda tarazlıq

Yamaha MT-10 SP-də çoxlu kilometrlər qət etdikdən sonra bu tip motosikletin bazarda niyə bu qədər uğurlu olduğunu başa düşürük. Bəli, sürücülük mövqeyi aqressivdir, lakin heç bir yerdə R1-dəki qədər aqressiv deyil. The oturacaq 825 mm-də yerləşirO, kifayət qədər geniş və yumşaqdır və bundan əlavə, gövdə Superbike ilə müqayisədə daha yaxşı inteqrasiya olunub.

The sərnişin o qədər də şanslı deyil Bəli, onun R1-ə nisbətən bir qədər daha icazəli yerləşməsi var, lakin heç bir halda rahat oturacaq deyil. Yastıq azdır və üzəngilər həqiqətən yüksəkdir. Bundan əlavə, sərnişin oturacağı ilə çən arasındakı məsafə çox geniş görünürdü.

İstifadəyə yararlılıq baxımından MT-10 SP hər şeyə uyğun bir motosiklet kimi görünürdü. Onunla işə gedə, günün sonunda əylənmək üçün bəzi döngələr düzəldə və həftə sonu dövrəyə qaça və zəmanətlə sürə bilərsiniz. A idman və rahatlıq üçün müəyyən güzəştlər arasında maraqlı tarazlıq, kruiz kontrolu kimi.

İndi, əvvəl dediyimiz kimi, hər kəs üçün bir motosiklet deyil. MT-10 SP bir montajdır sürətli getməyi sevir Beləliklə, o, sizə öz reaksiyaları ilə xəbər verir və eyni zamanda, zəmanətlə bunu necə idarə edəcəyini bilən əllərə ehtiyacı var. Qazla həddi aşsaq, enerji ötürülməsi arxa təkərin sürüşməsinə səbəb ola bilər.

Bütün bunlarla birlikdə, müxtəlif istifadə ilə son istehlak bizə 100 km-də 8 litrdən çox olan rəqəmlər verdi ki, bu da nəticədə sizə bir qədər azaldılmış muxtariyyət verir. Dövrə sürməni basdırmaqla, istehlak rəqəmləri verdi 7,5 litr, bu da o qədər də sərt rəqəm deyil.

Yamaha MT-10 SP-nin qiyməti 18 499 avro, yəni qurutmaq MT-10-dan 2600 avro bahadır. Eyni seqmentdə olan, lakin Aprilia Tuono 1100 V4 Factory kimi daha müasir olan digər motosikletlərin 16.999 avro, BMW S 1000 R üçün 15.750 avro və ya KTM 1290-ın ən son təkamülü üçün 19.900 avroya başa gəldiyini nəzərə alsaq, kifayət qədər yüksək qiymət. Hersoq R.

Yamaha MT-10 SP 2019 - Qiymətləndirmə

7.1

Motor 9 Vibrasiya 7 Dəyişmək 8 Sabitlik 7 Çeviklik 7 Ön asma 9 Arxa asma 7 Ön əyləc 7 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 7 Sərnişin rahatlığı 5 İstehlak 6 Bitirir 8 Estetik 6

Lehinə

• Daşan mühərrik
• Bitirmələrin keyfiyyəti
• Güclü əyləc
• Üst asqılar

qarşı

• Hiss olunan vibrasiyalar
• Qısa münasibətlərdə kəskinlik
• Yüksək qiymət
• Xüsusi estetika

Yamaha MT-10 SP 2019 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Yamaha MT-10 SP-ni sınaqdan keçirdik: çılpaq xarakterə və idman dəqiqliyinə malik 160 at gücünə malik motosiklet

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• Yamaha
• Yamaha MT-10