Mündəricat:

Biz BMW S 1000 XR-ni sınaqdan keçirdik: 165 at gücünə malik, daha aqressiv və daha çox yönlü 100% asfalt yol velosipedi
Biz BMW S 1000 XR-ni sınaqdan keçirdik: 165 at gücünə malik, daha aqressiv və daha çox yönlü 100% asfalt yol velosipedi

Video: Biz BMW S 1000 XR-ni sınaqdan keçirdik: 165 at gücünə malik, daha aqressiv və daha çox yönlü 100% asfalt yol velosipedi

Video: Biz BMW S 1000 XR-ni sınaqdan keçirdik: 165 at gücünə malik, daha aqressiv və daha çox yönlü 100% asfalt yol velosipedi
Video: Машина для ЗАРУБЫ с MILLENIUM. Пощады не будет!!! 2024, Mart
Anonim

Bəzilərimiz keçmişə müəyyən bir həsrətlə baxırıq. Brendlərin yüksək sürətlə səyahət etmək üçün uyğunlaşdırılmış bir növ idman motosikletləri təklif etmək üçün mübarizə apardığı keçmiş: idman-turizm. İndi həmin seqment çox fərqli, lakin eyni yeri tutmaq məqsədi daşıyan seqmentlə əvəz olunub, asfalt maksimal yollarla.

Bu tip motosikletlərin döyüşü genişlənib BMW S 1000 XR Ən çox təmsil olunan üzvlərdən biridir. Bu modelin ikinci nəsli yenilənmiş estetika, yeni şassi, asma təkmilləşdirmələri və indi Euro5 olan mühərrikdən eyni 165 at gücü ilə gəldi. Biz bunu hərtərəfli sınaqdan keçirdik, çünki Almeria təqdimatında leysandan sonra bu, həqiqətən də istədiyimiz motosiklet idi.

BMW S 1000 XR: eyni resept, lakin daha tam

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 027
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 027

BMW-nin dörd silindrli motosikletləri tam təmirdən keçir. Hal-hazırda 2019-cu ildə BMW S 1000 RR-nin gəlişi nizə başı olaraq idi və İspaniyada pandemiya başlamazdan əvvəl BMW S 1000 XR gəldi.

Münhen yüksək performanslı maxitrail supersport velosipedinin yeni dizayn dilini mənimsəməklə tamamilə yeniləndi və beləliklə, bu "çarpaz motosiklet" sanmbenitosunu itirdi. S 1000 XR a qəbul etdi daha aqressiv görünüş daralmış ön hissə və həm çəkisini, həm də ölçüsünü azaldan LED texnologiyası ilə eyni simmetrik faralarla.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 018
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 018

Ön və orta hissə arasındakı keçid daha yaxşı inteqrasiya olunub, qara rəngdə bitirmək əvəzinə daha çox rənglənmiş plastik parçalar var və tərəflər daha çox iştirakla aşağıya doğru enir. Yaxşı bitdi tankın yuxarı hissələrinin toxunuşu bir qədər plastik olsa da.

S 1000 XR-in arxasına doğru getməyə davam etsək, oturacaq və alt çərçivə çən ilə daha yaxşı əlaqələndirilir. İndi öndə qazandığımız aqressivliyi arxada itiririk indi baqaj raflarını birləşdirən quyruq və sərnişin tutacaqları və əvvəlki modelin aqressivliyi yoxdur.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009

Arxa fənərlər mövqe və əyləc işıqları göstəricilərlə yer bölüşdürməklə qruplaşdırılıb və avtomobil nömrə sahibinin sonuna endirilib. arxada çox nümayişkaranə deyil və velosipedin qalan hissəsi ilə ayrılmış dizaynla.

Asfalt yollarının seqmentinin cilalanması

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 013
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 013

Sürmə mövqeyinə oturduqdan sonra biz əvvəlki modellə bağlı bəzi dəyişiklikləri görə bilərik. The oturacaq hündürlüyü 840 mm-də saxlanılır və eni eyni qalır. 170 sm hündürlüklə yerə kifayət qədər yaxşı çatmırıq, ancaq ayaqların birini yaxşı dəstəkləyərək velosipedi qaldırmaq və şaquli vəziyyətdə saxlamaq üçün kifayətdir.

Qarşıda, tank onu ayaqlarımızla daha təbii şəkildə qucaqlamağa imkan verir, lakin böyük dəyişiklik var eni 30 mm qısaldılmış sükan. Əvvəlki modelin sükanları olduqca geniş idi və bu hələ də genişdir, lakin yuxarıda deyil. Onun mövqeyi bir qədər aşağıdır, ön təkərə bir qədər yük yükləməyə məcbur edir.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 030
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 030

Yaranan duruş rahatdır, lakin bu, kürəyimizi tamamilə dik daşıdığımız tipik bir iz deyil, burada tankın üstündə yataraq yavaşca gedirik. Kilometrlər keçdikcə qollarımızı yükləyən bir mövqe deyil, ancaq özümüzün tətbiq etdiyimiz əyri hissələrin gəldiyi zaman daha idman pozasına üstünlük verir.

Bu ikinci nəslin daha bir böyük dəyişiklikləri qarşımızda durur. İdarə paneli standartı qəbul edərək tamamilə rəqəmsal oldu 6,5 düymlük TFT ekran Alman markasının demək olar ki, bütün iri motosiklləri üçün genişlənmişdir.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 006
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 006

Onun görünüşü istənilən işıq şəraitində əladır, işləməsi mayedir və sol tərəfdəki konusdakı fırlanan düymə vasitəsilə işləmə sadə və sürətlidir. Bizə imkan verir smartfon inteqrasiyası naviqasiya təlimatlarını göstərmək və ya musiqi və zəngləri idarə etmək üçün.

Onun menyuları bizə çoxlu hissələrdən tutmuş avtonomiyaya, təkər təzyiqinə, meyl dərəcələrinə, dartma qüvvəsinə nəzarət performansına və ya əyləc etdiyimiz gücə qədər çoxlu məlumat təklif edir. Məlumat faydalıdırsa həmişə yaxşıdır və biz bu son parametrləri daha çox görürük potensial yayındırma. Ekran həmçinin cızıqlara və ya su nişanlarına həssasdır.

Eyni motosikletdə rahatlıq və adrenalin

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002

Biz BMW S 1000 XR ilə gedirik və bu litrlik cığır-sport-turerin necə dəyişdiyini praktikada görmək üçün onunla yola çıxırıq. Həqiqət budur ki, bu, aldadan bir motosikletdir, çünki dayandırıldıqda, ölçüləri bir motosikletə bənzəyir, lakin qaçış böyük hiss edir. Oturacaqda çox yer var, çən böyükdür və sükan əllərinizi geniş açıq saxlayır.

İlk bir neçə metr ərzində o, yaxşı işləmə, gözəl və dəqiq idarəetmə və yarı avtomatik transmissiya ilə pervane markasının məhsulu kimi təsdiqlənir. düzgün əməliyyatı olan iki istiqamətli hətta şəhərdə, aşağı sürətlə və qismən drossel açılışları ilə.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 016
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 016

Yayın ortasıdır, termometrlər düşmür və biz onun təchiz etdiyi mühərrikin xüsusiyyətlərindən birini tez dərk edirik. İsti motosikletdir, isti paltar yoxdur. Yanvar ayında ilk təmas zamanı hətta yüksək qiymətləndirildi, lakin yayda şassinin çatdığı temperatur, birbaşa ayaq biləklərinə yönəldilmiş isti hava axını kimi narahat olmasa da, şişirdilir. İstilik dalğasının istisində mükəmməl bir şey.

Ayaqlarımız hər hansı bir təmiz hava parıltısını axtararaq, əyri yollara çıxdıq. Yolda avtomobil yolunun bəzi yaxşı hissələri bizə yeni S 1000 XR kostyumunun nə qədər yaxşı qoruduğunu yoxlamağa kömək edir.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 031
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 031

Yeni optik qruplar, daha dar hava girişi və aşağı hissədəki bu cür həşərat çənəsi sayəsində ön hissə daha yığcam görünsə də, həqiqət ondan ibarətdir ki, ön hissə daha həcmlidir. daha yaxşı aerodinamik müdafiə. Velosipedin ortası tankla qovşaqda daha genişdir və radiatorun yanları ayaqları daha yaxşı əhatə edir. Bu, iki mövqedə hündürlüyü tənzimlənən ekran və əl qoruyucuları ilə birlikdə bizi havadan kifayət qədər yaxşı qoruyan bir motosikletlə tərk edir.

Kruiz sürətində S 1000 XR rahat duruş və uzun ötürmə nisbəti ilə komfortlu motosikletdir ki, bu da onu altıncı sürətdə kifayət qədər sakit, orta sürətlə döndərməyə imkan verir. Düzdür, sabit sürətlə və bu istiqamətdə işlər görülsə də, vibrasiya hələ də hiss olunur həm sükanda, həm də ayaq dayaqlarında.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 032
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 032

The süspansiyonlar Bu, həm də BMW-nin tərs çevrilmiş ön çəngəl və arxa monoşokun daha çox yönlü davranışını təklif etmək üçün resurslar qoyduğu başqa bir məqam idi. Sistem Dinamik ESA Pro O, asma parametrindən əvvəlki kimi Yol və ya İdman rejimlərinə və əvvəlcədən yükləmə parametrinə (sürücü, panniers ilə sürücü, atlı və sərnişin və ya sərnişin və panniers olan atlı) uyğun olaraq tənzimləyir, həm də daha geniş tənzimləmə diapazonunu əhatə edir.

Magistral yolda və şəhərdə onlar mütərəqqi və kifayət qədər hamardırlar, biz burulmuş hissələrdə tempi sürətləndirdikdə, idman velosipedi olmasa da, daha möhkəm davranış nümayiş etdirirlər. O, qırıq asfalta uyğunlaşaraq yaxşı işləyir, lakin intensiv sürmədə hələ də var müəyyən peso köçürmələri əyləc altında.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 022
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 022

Bu dostluq davranışının bəzilərinin yeni dəstlə də çox əlaqəsi var Alüminium İkiqat Beam Flex Frame şassi R motosiklet nüanslarından əvvəlkindən bir qədər uzaqda neytral və proqnozlaşdırıla bilən davranış təklif etmək üçün tamamilə yenidən işlənmiş struktur hissəsi kimi motor və yelləncək qolu ilə. Ancaq diqqətli olun, bu motosiklet hələ də təyyarədir.

Bir dəfə sevimli yollarımızdan birində və yaxşı asfaltla BMW S 1000 XR bizə bütün gizli arsenalını göstərir. Motor əvvəlki kimidir və ya dərindən baxmasanız heç olmasa kağız üzərindədir. Bu, əvvəlki dörd silindrli mühərrikdir, yəni dəyişən vaxta malik Shiftcam variantı deyil yeni S 1000 RR-də istifadə edilmişdir.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 040
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 040

Niyə onlar yeni mühərrikdən istifadə etməyiblər? Brend üçün məsul olanların fikrincə, dəyişən klapan vaxtı mühərriki yüksək fırlanmalarda ən yaxşı performans nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır, bu da cığır velosipedi üçün lazımsız bir şeydir.

Beləliklə, onlar mövcud mühərriki götürdülər və onu təkmilləşdirdilər. Daxili ölçülər qorunub saxlanılıb (80 x 49,7 mm), lakin eksantrik mili indi dirsək valından idarə olunur, yağ nasosu və başlanğıc yenidir, həmçinin polad birləşdirici çubuqlar və ya bütün xarici korpus. Klapanın açılışı da kameraların tənzimlənməsi ilə yenidən hesablanmış və cavab yeni hava girişi ilə dəyişdirilmiş və elektron tənzimləmə reaksiyasının yenidən kalibrlənməsi.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 014
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 014

Nəticə ilə izlənilən rəqəmlərdir 165 at gücü və 114 Nm fırlanma anı lakin burada 6500-ə yaxın çevrilmiş çuxur indi aradan qaldırılıb. S 1000 XR güclü şəkildə itələyir, xüsusən də qırmızı xəttə yaxınlaşdıqda, güclü bir fəryadla bükülmüş halda sürəti çox, çox tez yığa bilir.

Sağ yumruğun əmrləri altında tələblər reaktiv olaraq bizə alman evinin idman velosipedini xatırladan sürətlənmələrə çevrilir, lakin daha çox xətti və qəzəbi olmadan. İlk dəfə olaraq MSC S 1000 RR-dən əldə edilən elektronika sayəsində mühərrik əyləcinin tənzimlənməsi.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 042
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 042

Düzdür, bu mühərrikin uyğunlaşması Euro5 standartı tamamilə yenidən işlənmiş, daha yığcam və ikiqat katalizatorlu işlənmiş qaz buraxılışının daxil olması kimi öz zərərini görməlidir. Başa düşürük ki, onun məruz qaldığı daxili tənzimləmələr aşağı və orta zonada əvvəlki modelin bəzi xarakterini itirməkdən məsuldur.

6000 rpm-dən aşağı yuvarlanan bir reaksiya var, lakin bu, bizə əvvəlki kimi daha şirin bir şeyə çevrilmədiyi təəssüratını verdi. Həmçinin mühərrik sürətini 3000 rpm-dən aşağı salsaq, cavabda müəyyən sərtlik görəcəyik. Bu iki amil bizi buna aparacaq gözlənildiyindən daha çox dəyişikliklə oynamaq, yeri gəlmişkən, bu mühərrikdə qısa, dəqiq vuruşlarla və muftadan istifadə etmədən gözəl işləyir.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 011
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 011

Döngələrdən çıxdıqda, bu hamar qaçış işçini işləməyə məcbur etməyəcək yaxşı dartma qabiliyyətinə çevrilir. dartma nəzarəti lazım olandan kənarda, bizə yaxşı nəzarət hissi ilə tempi götürməyə imkan verir.

Döngələrin girişində biz də gücümüz var, lakin əyləc. S 1000 XR-də istifadə edilən əyləc avadanlığı da Hayes imzalı dörd porşenli radial montaj kaliperləri ilə 320 mm-lik disk dəstini təchiz etmək üçün bir qədər dəyişdirilib. Güclü master silindrinin yanında, S 1000 XR kifayət qədər birbaşa ilk toxunuşa malikdir, hətta təəccüblüdür. Bir barmaq ilə əyləc, ilk əlaqə qurudur və lövbəri çəkməmək üçün kiçik bir uyğunlaşma prosesi tələb olunur.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 035
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 035

Yaxşı olsa da, növbəti döngəyə nə qədər tez çata bildiyinizi görmək də təqdir olunan bir şeydir. Velosipedi növbəti döngəyə götürərkən biz şassinin və asmaların neytrallığını da yüksək qiymətləndiririk. Bu çaplı bir motosiklet olmaqla, o, çevikliyi ilə deyil, həm də sürəti ilə seçilir. trayektoriyaya girərkən və saxlayarkən dəqiqlik ödəmə qabiliyyəti ilə.

Sükanın uclarına möhkəm tətbiq etmək lazımdır və o, arıqlama pəhrizinə məruz qalmasına baxmayaraq, BMW S 1000 XR hələ də yüngül hiss etməyən bir motosikletdir. tərəzidə 226 kq. Avadanlıqların artması çəkiyə mənfi təsir göstərməməsi üçün bir çox element dəyişdirildi: faralar daha yüngül, təkərlər, şassi və ya 5 kq yüngül olan mühərrik.

18,800 avrodan, birbaşa rəqibinizə qarşı

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 012
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 012

S 1000 XR-də təxminən 1000 km qət etdikdən sonra o, bizə 90-cı illərin sonu və 2000-ci illərin əvvəllərindəki idman turizminin layiqli varisi kimi göründü. Çox güc, idman, lakin çox yönlü davranış və bir çox, bir çox texnologiya mövcuddur.

Bizə orta qiymət verdiyi üçün onun istehlakı haqqında da nəticə çıxara bildik 100 km-ə 5.9 litr Hər cür istifadədə, çoxlu şose, idman seqmentlərində və bəzi marşrutlarda sərnişinlə. Bir qədər yüksək, lakin məqbul istehlak, baxmayaraq ki, 20 litrlik çən özündən daha çoxunu verə bilər.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 034
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 034

BMW S 1000 XR-in başlanğıc qiymətidir 18.800 avro, rəqabət baxımından onu nəzəri cəhətdən əlverişli mövqeyə qoyan qiymət, lakin yaxşı təchiz olunmasını istəyiriksə, ona çoxlu avadanlıq əlavə etməliyik: qırmızı boya ilə başlayan və Dynamic ESA Pro asma ilə bitən, gündüz qaçışı İşıq, Qızdırılan əl qoruyucuları və ya tutacaqlar, sınaqdan keçirdiyimiz və yekun qiyməti 2000-ci ilə qədər olan bəzi əlavə avadanlıqlar arasında 21 947 avro.

Onun birbaşa rəqiblərinə, təxminən 160 at gücünə malik 1000 cc və ya daha çox asfalt örtüklü motosikletlərə gəlincə, bizdə Ducati Multistrada 1260 var ki, bu model əsas model üçün 17 890 avrodan və Multistrada 1260 S üçün 21 450 avrodan başlayır, daha az güclü, lakin daha yaxşı təchiz edilmiş və yüngüldür. KTM 1290 Super Duke GT, 19,549 avro qiymətinə bənzər başqa bir seçim olardı.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 015
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 015

2020 BMW S 1000 XR - Qiymətləndirmə

7.2

Motor 7 Vibrasiya 6 Dəyişmək 9 Sabitlik 8 Çeviklik 7 Ön asma 8 Arxa asma 7 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 8 Sərnişin rahatlığı 7 İstehlak 6 Bitirir 8 Estetik 7

Lehinə

  • Orta / yüksək mühərrik çatdırılması
  • Təkmilləşdirilmiş erqonomika
  • Aerodinamik mühafizə
  • Uğurlu estetika

qarşı

  • Aşağı / orta mühərrik çatdırılması
  • Sükan titrəmələri
  • Çox isti mühərrik
  • Yüksək qiymət (hesablama variantları)
  • BMW S 1000 XR 2020 - Texniki vərəq

    Paylaş Biz BMW S 1000 XR-ni sınaqdan keçirdik: 165 at gücünə malik 100% asfalt yol velosipedi, daha aqressiv və daha çox yönlü

    • Flipboard
    • E-poçt

    Mövzular

    • Trail
    • Test sahəsi
    • BMW
    • BMW S 1000 XR

Tövsiyə: