Mündəricat:
- BMW R18: Berlin tikilmişdir
- Böyük boksçu gəldi
- BMW R18 çoxlu vibrasiyaya malik olsa da, hamısı cütdür
- Köhnə məktəb üslubunda hazırlanmış əla velosiped
- 2020 BMW R18 - Qiymətləndirmə
- BMW R18 2020 - Texniki vərəq
2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58
Motosikllər və motosikletlər var. Aydındır? Yaxşı bəli, amma izah edim. Qloballaşma və miqyas iqtisadiyyatı bizi xarici görünüşün daha çox önəm verdiyi modellərə doğru aparsa da (həm estetik, həm də saf fiqurlar səviyyəsində), öz köklərinə sadiq münasibəti ilə diqqətimizi çəkən modellər azdır.
Təxminən iki il əvvəl ilk prototipi gördüyümüzdən bəri BMW R18 bizi fəth etdi. Bu səbəbdən və nəhayət əlcəyimizi geyindiyimiz bütün ölçüləri ilə nəhəng bir motosiklet olduğuna görə və biz bunun niyə hisslərə və təmiz sürücülük həzzinə əsaslanan BMW olduğunu sizə izah edəcəyik. Həm yaxşılığa, həm də daha az xeyirə.
BMW R18: Berlin tikilmişdir
BMW R18, Alman evində satışa çıxarılmazdan əvvəl ən uzun müddət ən çox səs-küyə səbəb olan motosikletlərdən biridir. Münhendən olanlar, nəhayət, qəti modeli təqdim edənə qədər prototiplər və müxtəlif hazırlıqlarla şırınga odları yandıraraq uzun dişlərimizi taxmağa bir ildən çox vaxt sərf etdilər. Qeyri-adi bir motosiklet.
Və R18 tam olaraq nə haqqındadır? Brendin son illərdə izlədiyi siyasətə qarşı avarçəkən, BMW Motorrad çox xüsusi bir yerə, yüksək yerdəyişmə və güzəştsiz kreyser motosikletlərinə diqqət yetirmək qərarına gəldi. Və ya heç olmasa, əsas istiqamətə güzəşt olmadan, çünki onlar çox saf və xüsusi bir motosiklet məqsədi qoydular.
Sifariş deyəndə biz bunu sözün ikiqat mənasında edirik, çünki BMW R18 ən təmiz fərdi üslubda olan motosikletdir, lakin o, həm də demək olar ki, sonsuz aksesuarlar dəstəsi ilə müşayiət olunacaq çərçivədir: müxtəlif təkər dəstlərindən egzozlara., oturacaqlardan, sükandan, əlavə işıqlardan keçmək … İkisini eyni görmək çətin olacaq.
Amma bu, artıq hər bir müştəridən asılıdır. Hələlik, biz BMW R18-i ilk buraxılışda sınaqdan keçirə bilmişik, xüsusi buraxılış variantı, onun mükəmməl birləşmə olduğunu söyləməyə cəsarət edə bilərik, balıq quyruğu çıxışları və sıx qara rəngdən fərqli olaraq müxtəlif xrom elementləri ilə. rəsm.
R18-də hər şey mənşəyə qayıdış oyatmaq üçün yaradılmışdır, xüsusi olaraq mifik görünüşə diqqət yetirir. 1936 BMW R5. Ondan beş fundamental element götürülmüş, müasir mühəndislik tərəfindən qovulmuş və motosiklet dünyasına qaytarılmışdır: böyük hava ilə soyudulmuş boksçu mühərriki, görünən kardan, ağ profilli qara rəng sxemi, gözyaşardıcı formalı tank və ikiqat üçbucaqlı şassi. Hamısı tonlarla xrom və emosiyalara əsaslanan BMW xarakteri ilə müşayiət olunur.
Həqiqət ilk baxışdan belədir BMW R18 hara baxmağınızdan asılı olmayaraq heyrətamiz bir motosikletdir. Aşağı profilli və çox, çox uzun, iki nəhəng silindrin yanlara proyeksiya edərək nisbətləri pozduğu ön görünüşlə ziddiyyət təşkil edən incə xətti qoruyur. Ciddi şəkildə, onlar olduqca böyükdürlər.
Əslində bu velosipeddə hər şey əladır, çünki ümumi uzunluğu 2,44 metr, təkər bazası 1731 mm-dir və o, 345 kq həddindən artıq çəki. Dəstin qalan hissəsini gülünc göstərmədən nəhəng mühərriki yerləşdirmək üçün tədqiq edilmiş bəzi ölçülər və blok ilə dəstin qalan hissəsi arasında nikah mükəmməldir.
Mühərrikin özü motosikletin qalan hissəsi ilə örtülmüş estetik element kimi seçilir. Dizaynda heç bir qüsur yoxdur və müasir, lakin yaxşı planlaşdırılmış elementlər, məsələn, analoq/rəqəmsal idarəetmə paneli və ya LED işıqlandırma arxa qruplarda mövqe və əyləc işıqları olan göstəricilər.
Böyük boksçu gəldi
Əgər R18 xaricdən təsir edirsə, onun idarəetməsinə oturduqdan sonra bu hiss daha da güclənir. Sürücülük mövqeyi çox xüsusidir, lakin onun nə qədər rahat hiss etməsindən (rahat hiss etdiyinə görə) başqa, vacib olan, yolda olmanın qavrayışıdır. anaxronistik motosiklet.
Demək olar ki, bütün estetik çəkisinin plastik və lazımsız elementlərə həvalə edildiyi bir bazarda BMW R18 qürurla özünü göstərmək üçün cərəyana qarşı hərəkət edir. mantra "Berlin tikildi" (Berlin istehsalıdır). Demək olar ki, gördüyümüz hər şey metaldır və onun xətləri hər şeyi iki təkər üzərində duruşun hələ məlum olmadığı bir dövrün saflığına bahis edir. Ona görə də çəkisi, əlbəttə.
Sadəcə R18 şaquli yerləşdirmək artıq bizi öz yerimizə qoyur. Sükanı getməyə hazırlamaq üçün yaxşı bir qolu düzəltməlisiniz və diqqətli olun, bu, ən yaxşı fikir olmaya bilər. Nəhəng boksçu mühərriki işə saldıqda sola itələmək demək olar ki, fövqəltəbiidir və əgər biz buna öyrəşməsək və ya yaxşı dəstəklənməsək, o, bizi yerimizdən çıxara bilər. Ən azı ilk bir neçə dəfə mühərriki yan dayaqda işə salmaq yaxşıdır.
Eyni şey, adi qaz zərbələri ilə də baş verir, dirsək valının sola tərəf əyilməsi və qısa müddətdə bir neçə yüz kilometr qət etməsinə baxmayaraq, bəzən bizi təəccübləndirməyə davam edir. Dayanarkən manevrlər tam sadə deyil, baxmayaraq ki, bizə kömək edəcək iki müsbət nöqtəmiz var: oturacaq yalnız 690 mm hündürlükdə yerləşir və əks ötürmə sistemi daxildir (isteğe bağlıdır, lakin çox tövsiyə olunur) bu, bizə manevr etməyə kömək edəcək.
Bizi təəccübləndirən və bəlkə də nə qədər diqqətdən kənarda qalması onun səsidir. Avro 5 tənzimləməsi təxribat törədir, amma düzünü desəm biz daha çox iştirakı olan bu BMW R18-dən gurultu gözləyirdik. Əbəs yerə deyil ki, o, bu gün istehsal edilən ən böyük boksçudur və hətta BMW R nineT-dən də az səsləndiyi təəssüratı yaradır. Səslənir, bəli, amma bu baxımdan bizi bir az soyuqladı.
Birinci sürəti işə saldıq və qazdan da istifadə etmədən yola düşdük. R18-i hərəkətə gətirmək üçün sürətlənməyə ehtiyac yoxdur. Sizə bir fikir vermək üçün, bu blokda o qədər çox fırlanma momenti mövcuddur ki, BMW Motorrad onu arxa təkərə effektiv şəkildə ötürə bilmək üçün xüsusi gücləndirilmiş mufta sisteminə və avtomobil dünyasının hissələrinə müraciət etməli oldu. Vibrasiyanı aradan qaldırmaq üçün burulma damperini ehtiva edən sistem.
Mexanika üzərində dəqiqliklə, BMW R18 böyük boksçu adlandırdıqları şeyi təchiz edir. Bu az deyil, mühərrikin burnunda böyük olduğu və içərisində kubların az olmadığı açıqdır. 1,802 kub santimetr. Hadi, motosikletin hər tərəfində kiçik bir avtomobilin yerdəyişməsi diqqəti çəkir. Tipik.
Təmizliyə davam edərək, BMW Motorrad, altındakı kiçik bir radiatorun quraşdırılması ilə hava / yağ soyutma sisteminə müraciət etməyi seçdi. Bu, ziddiyyətli görünə bilər, lakin silindrlərin böyük ölçülərinə və qanadların yığcamlığına baxmayaraq, onun xüsusilə isti mühərrik olduğunu fərq etməmişik test zamanı iki zəncirlə idarə olunan yağ nasosu da daxil olmaqla, markanın mühəndisləri tərəfindən yaxşı istilik idarəçiliyini ortaya qoyur.
Yeri gəlmişkən, qədim sistemə müraciət edən bəzi mühəndislər çubuqlar vasitəsilə klapanın işə salınması, silindrlərin yuxarı hissəsindən çıxan və aşağı sürətlə sürərkən mühərrikin özünün səs-küyündən demək olar ki, daha çox iştirakı ilə daimi metal tıqqıltı yayan bəzi elementlər.
Şəhərdə R18-in sizin mühitinizdə olmadığını başa düşmək asandır. Bu motosikletdir şəhər trafiki üçün çox böyük, avtomobillər arasında yaxşı oturmur və onu park edərkən səbirli olmaq lazımdır. Çox yaxşı etdiyi şey boyunları qırmaqdır, çünki bir neçə başqaları kimi diqqəti cəlb edir. Onun xüsusi bir maqnitliyi var, şübhəsiz ki, keçmiş zamanların aurasının günahıdır.
BMW R18 çoxlu vibrasiyaya malik olsa da, hamısı cütdür
Mühərrik boksçunun içindəki porşenlərin yaratdığı hər vuruşu bir-bir fərq edərək aşağı dövrlərdə dönməyi xoşlayır. Praktikada bir güc təklif edən demək olar ki, iki litrlik mühərrikin piston vuruşlarını demək olar ki, saya bilərik 91 at gücü və 158 Nm fırlanma anı.
Bəli, rəqəmlər yaxşıdır. Az güc və çoxlu, çoxlu fırlanma momenti var. Amma ən yaxşısı, maksimum fırlanma anı dəqiqədə cəmi 3000 dövrə ilə çatdırılır. 2000 ilə 4000 dövr arasında 140 Nm-dən çox. Bu absurd ifratdır, lakin müqayisə üçün biz Ducati Streetfighter V4-ün sınağına baxa bilərik, burada italyanlar 11500 rpm-də 123 Nm təklif edir.
İstənilən fırlanma diapazonunda istənilən ötürmədə hər yerdə rast gəlinən təkan var, lakin unutmayın ki, bu, həm də tez sıradan çıxan mühərrikdir. Aşağı və ortalarda fırlanmağı sevir yüksək yerlərdə isə balaca çiçəmiz var. Buna baxmayaraq və fırlanma momentinin həddindən artıq dozası sayəsində altı pilləli sürət qutusu ilə daim skripka etmək lazım deyil. Adi və geniş yollar üçün üçüncü və ya dördüncü yer Castilladır.
Transmissiya bir sıra modelə aid spiral dişli çarxlardan ibarətdir və onu tamamlayır. havada gimbal əvvəldə qeyd etdiyimiz və zəncirlərdə olduğu kimi vaxtaşırı yağlanmaya ehtiyac duymadığı üçün praktiki olduğu qədər də vizual olaraq incə bir elementdir.
Amma ehtiyatlı olun, bəlkə siz fikirləşmişsiniz ki, çəkisi 345 kq və 91 at gücünə malik olduğu üçün BMW R18 qaçmayan motosikletdir. Bəli, qaç və bir az da. Orta zonadan yaxşı istifadə etsək, onun mühərrikinin gücü dağıdıcıdır, başqa bir şey də odur ki, döngələrdə sürətli bir velosipeddir, bu belə deyil.
Əslində bu, onun motosikletidir ayaq izləri çox erkən sürtülür meyldə. Təşəkkür edirəm, çünki ayaq dayaqlarına sürtməsəydilər, silindr başlarına sürtünəcəklər və bu, plan deyil. Sürətlə izlənmək üçün nəzərdə tutulmayıb, sürməkdən həzz almaq nöqteyi-nəzərindən hazırlanmış motosikletdir. Buna baxmayaraq, onun ikiqat çubuqlu polad boru şassi nəcib və proqnozlaşdırıla bilən davranış təklif edir. Çox sürətli getdiyimizi bilmək üçün kifayət qədər yayım.
21-ci əsrə uyğunlaşmaq və mövcud texnologiyadan yararlanmaq üçün (lakin həddindən artıq yüklənmədən) BMW R18 üç idarəetmə rejimini özündə birləşdirir: Yağış, Roll və Qaya, sonuncusu daha aqressiv hissdir. Toxunuşdan danışarkən, qaz tənzimləyicisi, ölü səyahətin demək olar ki, tamamilə olmaması ilə diqqətimizi çəkdi.
The süspansiyonlar Bu çərçivə ilə assosiasiya edilmiş 43 mm-lik dayaqları olan adi ön çəngəl və gizli arxa monoşokdur. Hər iki halda heç bir tənzimləmə variantları yoxdur və onlar kütləvi R18-i yolda saxlayaraq zərbələri rahatlıqla həzm etməyə çalışırlar.
Yaxşı bir kompromis axtarıldı. Ön çəngəl qeyri-bərabərliyi udaraq rahatlıq axtarır, lakin arxa monoşok çox quru olduğu üçün bir az boğulur, ola bilsin ki, onun qısa 90 mm-lik hərəkəti (çəngəl üçün 120 mm) təsir edir. İstənilən halda nəticə odur ki, bizim buttumuz a vasitəsilə zərbələr alacaq xüsusilə tüklü olmayan oturacaq.
Əyləc qrupuna bir sıra həvalə edilmişdir üç 300 mm disk: ikisi ön oxda iki porşenli eksenel kaliperlər tərəfindən dişlənmiş, biri isə arxa oxda. Onun dayandırma gücü kifayətdir, baxmayaraq ki, qolu təkid etmək lazımdır və daha intensiv əyləc zamanı arxa əyləcdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Bəzilərinə elə görünə bilər ki, o, bir az yavaşlayır, lakin sürət axtarmayan bir dəstdə daha çox güc ahəngsiz olardı.
Köhnə məktəb üslubunda hazırlanmış əla velosiped
Bu böyük alman kreyseri ilə uzun kilometrlər qət etdikdən sonra bunu etiraf etmək lazımdır firmanın portfelində olan hər şeydən fərqlidir. Əslində, o, bazarda yaşayan digər stil motosikletlərinə çox bənzəmir.
R18 çox xarakterli bir motosikletdir. vasitəsilə özünü çox büruzə verən bir xarakter 3000 inqilabdan yuxarı xüsusilə nəzərə çarpan titrəmələr və bu, güzgülərdən görməyi çətinləşdirir.
Bunun müqabilində, sürücülük duruşu rahatlaşır, onun ölçüsündə bir kreyser olmaq olduqca təbiidir və bu, bizi düz geri, əllər göbək səviyyəsində və ayaqları bir az irəli qoyur. Dizlər az və ya çox açıq şəkildə seçilə bilər, bu, hər bir istifadəçinin zövqündən və ölçülərindən asılıdır.
İstifadəyə gəlincə, BMW Motorrad 100 km üçün 5,6 litr elan edir və adətən baş verənlərin əksinə olaraq, reallığa çox yaxın rəqəmdir. R18-də çoxlu kilometr yol qət etdikdən sonra bort kompüterində göstərilən rəqəm belə idi 5.7 litr. Mühərrikin aşağı dövrlərdə fırlanma qabiliyyəti şübhəsiz faydalanan bir faktdır. 16 litrlik bir çən üçün muxtariyyət yaxşıdır.
Öz xüsusiyyətlərinə görə, BMW R18 tez bir zamanda aydın edir ki, bu, sürətli getmək üçün bir motosiklet deyil, yoldan həzz almaq üçün bir yəhərdir. Yüksək yerdəyişmə, aşağı sıxılma (9, 6: 1), çox çəki və XXL ölçüsü olan bir mühərrik onun məqsədini ortaya qoyan xüsusiyyətlərdir: pupat Harley-Davidson'u döydü Şimali Amerika bazarında, öz sahələrində.
Bu, həm xarakterinə, həm də icra üsuluna görə ABŞ-da maraqlı bir alternativ kimi özünü göstərə bilən bir motosikletdir. Və bu o demək deyil ki, o, burada satılmayacaq, çünki o, bazardan başlayan qiymətə baxmayaraq, mütləq bunu edəcək. 24 590 avro Birinci Nəşr üçün. Bu, əlverişli bir velosiped deyil, lakin mükafat sonuna doğru çəkərək özünü rəqabət xəttinə qoyur.
BMW R18 özlüyündə bir təcrübədir. Sizi yol ilə birləşdirən və rutini unutduran sürmək üçün çox xoş motosiklet. Bir neçə ildən sonra sevəcəyimiz xarizmatik motosikletlərdən biri.
2020 BMW R18 - Qiymətləndirmə
7.3
Motor 7 Vibrasiya 5 Dəyişmək 8 Sabitlik 9 Çeviklik 6 Ön asma 7 Arxa asma 6 Ön əyləc 7 Arxa əyləc 7 Pilot rahatlığı 8 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak 7 Bitirir 9 Estetik 9
Lehinə
- Sürücülük zövqü və münasibəti
- Estetika sadə olduğu qədər də mürəkkəbdir
- Rahat duruş
- Tənzimlənmiş istehlak