Biz Triumph Trident-i sınaqdan keçirdik: A2 lisenziyası üçün düzgün mühərrik, çox yönlülük və idman toxunuşu olan çılpaq motosiklet

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Çılpaq velosipedlər və daha çox A2 lisenziyasına diqqət yetirənlər haqqında danışsaq, brendlər üçün ən maraqlı seqmentlərdən biridir. Məhz bu yerdə Triumfun öz diapazonunda bir boşluq var idi ki, o, sadəcə olaraq onun gəlişi ilə doldurdu. yeni Triumph Trident.

Biz artıq bu yeni britaniyalı məxluqun üstünə çıxa bilmişik və çox keçmək istəmədən, Hinckley-də böyük uğur qazandılar ağlabatan, əlçatan və çox yaxşı bitmiş bir motosikletlə. Seqmentdəki böyük bestsellerlərə qarşı durmaq üçün inandırıcı arqumentlərdən daha çoxunu çəkən bir motosiklet.

Triumph Trident: tridentin yenidən doğulması

Əvvəldən biz yenisini görəndə Triumf trident Fotolarda və videolarda çox kiçik bir motosiklet kimi görünürdü. Şəxsən yoxlaya bildiyimiz ilk şey odur ki, bəli, bu, dizayn baxımından yığcam bir motosikletdir, lakin o qədər də kiçik deyil sanki orta və ya hündür boylu pilotları gülünc göstərmək üçün, bəzilərinin əvvəlcə qorxduğu bir şey. Bu, bütün tamaşaçılar üçün motosikletdir. Bütün auditoriya üçün deyəndə biz bunu qətiyyətlə deyirik, nəinki boyuna görə.

Sürprizlə təqdim olunan bu Trident 1968-ci ildə anadan olmuş və 1990-cı ildə yenidən doğulmuş Britaniya trisilindrikalarının məşhur (və dayandırılmış) dastanının adını bərpa edir, indi üç onillikdən sonra daha inandırıcı görünüşlə yenidən doğulur. İngilis evinin ən son yaradılmasının dizaynı evdə hər zamanki kimi brit stili oozes, lakin bir çox ürəkləri qazanmağa qərarlı bir twist ilə.

Neo-retro üslubu hələ də dəbdədir, ona görə də Triumph bu Trident yaratmaq üçün bir az Triumph Street Triple, bir az Street Twin və bir çox nou-hau götürdü. Nəticədə menyu fanfar olmadan və çox şəxsi estetika ilə bir motosikletdir ilk baxışdan işləyir.

Klassik xətlər dizaynın demək olar ki, bütün çəkisini daşıyan yanacaq çənində, eləcə də a praktiki olaraq düz bir parça oturacaq. Polad boru şassisi də ona müəyyən bir klassik hava verir, strukturu böyük dozada plastiklə örtmədən görünüşdə qalır. Alüminium arxa yelləncək arxaya möhkəm toxunuş əlavə edir.

Digər tərəfdən, fara, tam LED işıqlandırma dəstinin baş qəhrəmanı, yüngül lehimli disklər və ya bir avtomobil kimi açıq müasir elementlərə sahibik. çox iti quyruq. Məhz arxa tərəfdir ki, bu motosikl ən təmiz minimalist üslubda alt çərçivə və quyruğu ilə gözəl birləşən oturacaqla çoxlu tam ədədlər qazanır və inteqrasiya edilmiş LED işığı ilə tamamlanır.

Nömrə sahibi yelləncək qoluna bərkidilib, o cümlədən dönmə siqnalları. Tortun üzərindəki buzlanma, yeri gəlmişkən, sadəcə iki vint çıxarmaqla asanlıqla çıxarıla bilən sərnişin ayaq dirəklərini çıxarmaq olardı. Beləliklə, o, egzozun motosikletin aşağı hissəsinə salınmasından istifadə edən istənilən prestijli sifarişçiyə layiq arxa hissədir.

Yaxşı görünməkdən əlavə, hamısı materiallar yaxşı seçilmiş görünür və premium kimi yerləşdirilmiş brend səviyyəsində tamamlama ilə. Bəli, Triumph-un keyfiyyətli olmasına baxmayaraq, daha az üst görünüşü olan pedallar, ayaq dayaqları və onların qoruyucuları kimi xərcləri tənzimlədiyi nəzərə çarpan parçalar var. Ayaq dayaqları və onların sürüşmə lövhələri xrom olduğundan dəstin qalan hissəsi ilə uyğun gəlmir.

Triumph orta məsafədə balans

Özümüzü yeni Trident-in idarəçiliyinə verərək, biz ingilis firmasının geniş ictimaiyyət tərəfindən və daha çox ictimaiyyət üçün məhsul dizaynında uğurunu təsdiq etməyə davam edirik. The oturacaq yerdən cəmi 805 mm məsafədə yerləşir, mərkəzi hissədəki dəstin darlığı ilə birlikdə hər iki ayağımızla yerə çatmağa imkan verir. Stasionar manevrlər istənilən pilot üçün asandır.

Qarşıda böyük bir sferamız var ki, onun içərisində iki ekran işıqlandırır tam rəqəmsal idarə paneli. Yuxarı monoxrom ayparadır, burada takometri, yanacaq səviyyəsini və sürəti bir qədər kiçik qrafiklərlə görə bilərik.

Aşağısı sol tərəfdən idarə edə biləcəyimiz rəngli TFT-dir. Xarici temperatur termometri istisna olmaqla, bütün tipik və lazımi məlumatlara sahibik. Bizdə nə var iki sürmə rejimi: Yağış və Yol. Onlar sürətləndiricinin, dartma nəzarətinin (söndürülə bilər) toxunuşu ilə hərəkət edir və ikisi arasında performans baxımından nəzərəçarpacaq fərq var.

Amma özümüzdən qabağa getməyək. Biz ilk şeyə, yəni ilk bir neçə metri gəzməyə gedirik. Həmişə olduğu kimi, yeni bir velosipedlə qarşılaşmaq üçün lazımi diqqətlə onlardan keçirik, amma görünür, biz bu britaniyalını əvvəlcədən çılpaq tanıyırdıq. Hər şey gözlədiyiniz yerdə və oradadır erqonomikası yaxşıdır. Əyləc qolu tənzimlənə bilər, lakin mufta qolu deyil və rejimin dəyişdirilməsi sol təkərdə üç müxtəlif düymənin basılmasını nəzərdə tutur; daha sadə ola bilərdi.

Boş vəziyyətdə işləyən mühərriklə biz arxa planda oluruq bu unikal üç silindrli dayaq melodiyası. Triumf iddia edir ki, onlar kateqoriyada ən yaxşı səsi təqdim etmək üçün mühərrikin səsi üzərində işləmişlər. Bu subyektiv sualdır, amma həqiqət budur ki, dörd silindrin hamarlığı ilə bi roar arasında bir əlaqə var.

İlk bir neçə metr ərzində mühərrikin hamarlığı aydın görünür. Şəhər mühitində çəkiliş oyun kimidir. Trident-in yığcamlığı, hündürlüyü və çox qısa dönmə radiusu ilə sükan çevikliyi 3000 dövrədən aşağı olan mühərrik həsəd aparan incəliklə dönə bilir. Öskürək deyil.

Yavaş-yavaş daha geniş bölmələrə doğru gedirik və takometri araşdırırıq ki, bunu görürük vasitələri səxavətlidir, hətta əvvəlcə düşündüyümüzdən də çox. İkinci dərəcəli yollarda tipik ötmə qaz vuruşunda ödəmə qabiliyyəti ilə idarə olunur.

Sıralı üç silindrli mühərrik bu velosipedə xasdır. O, Triumph Street Triple S ilə eyni bazanı paylaşır, lakin cəmi 67 yeni komponent alır. Eksantrik valları, porşenlər, silindr başları, suqəbuledici, buraxılış, mühərrik qapaqları, mufta, sürət qutusu, alternator, soyutma … Hamısı təzədir.

Sürücünün hətta daxili ölçüləri də fərqlidir: Street Triple S üçün 76,0 x 48,5 mm və Trident üçün 74 x 51,1 mm. Nəhayət, bu, bizi inkişaf edən 660 kub santimetr blokla tərk edir 81 at qüvvəsi və 64 Nm fırlanma anı Avro 5 qaydalarına uyğundur.

Güc qrafiki praktiki olaraq düzdür və fırlanma anı qrafiki 3,600 ilə 9,750 rpm arasında mövcud olan fırlanma momentinin 90%-dən çoxunu əks etdirir. Bu, asfalta çevrilən bir a istifadəsi asan təkan, kritik sahələr yoxdur yuxarı və ya aşağı, proqnozlaşdırıla bilən və əyri üçün əla orta diapazona malikdir. Çox, çox istifadəyə yararlıdır. Yalnız ən çox yandırılanlar bir az daha çox güc əldən verəcəklər, lakin bu, onların auditoriyası deyil.

Mühərriki yuxarı zonasına qədər uzatmağa davam etsək, o, bizə 10.500 rpm-ə qədər fırlana bildiyimiz güclü zərbə verir və burada hamar bir şəkildə gələn qırmızı zona tapırıq. Motordur son dərəcə elastik. Düzdür, yüksək döngələrdə o, bir müddət sonra bezdirici ola biləcək incə vibrasiya yaradır, lakin bu, bizdən davamlı şəkildə işləməyi tələb edən mühərrik deyil.

Məhz bu səbəbdən və 100 at gücündə maneədən xeyli aşağı olmasına baxmayaraq, Triumph Trident bizi döngələrin hissələrinin dəyişməsi ilə daim işləməyə məcbur etməyəcək bir motosikletdir. Üçüncü və qaç. Bir az sərt bir toxunuşa sahib olan bir ötürmə standartda sürətli dəyişdirici yoxdur; bu isteğe bağlıdır. Debriyaj rəvan işləyir və azalmalarda düzgün işləyən köməkçi sistemə malikdir.

Fakt budur ki, biz motorun bizdən tələb etdiyi kimi, demək olar ki, fərqinə varmadan tempi gücləndirmişik və bunun səbəbi, velosiped hissəsinin onu müşayiət etməsidir. Şassi polad borudan hazırlanır və asma dəsti ilə müşayiət olunur SFF tərs çəngəl ilə Showa (tənzimlənə bilməz) və əlaqəsiz monoşok (öncədən yüklənmədə tənzimlənə bilər).

Bu dəstin təklif etdiyi hiss, bəlkə də kateqoriyada sınaqdan keçirdiyimiz ən yaxşı hissdir. Süspansiyonlar ilk hissədə tədricən sərtləşən hamar bir şəkildə işləyir. Böyrəklərimizi sındırmadan kələ-kötür yollarda səyahət etməyimizə imkan verir və biz əyrilərə girəndə o, cavab verir. yaxşı tutarlılıq və dəqiqlik.

İstiqamət dəyişiklikləri sürətli və yüksək intuitivdir, sükan idarəsi isə yeri dəqiq şəkildə saxlayır. Ümumilikdə Trident atır tərəzidə 189 kq bütün tam faktlarla. Motosiklet növü üçün məqbul bir çəkidən daha çox. Döngələrdə və ya aşağı sürətlə manevr edərkən yorulmur.

Əyləc avadanlığına gəlincə, bizdə sadə görünən dəst var 310 mm əyləc diskləri ön ucunda dişlədi Nissin iki porşenli kalibrlər və adi nasosla idarə olunur. Güc məhz velosipedin növünə uyğundur, baxmayaraq ki, arxa əyləcdə bir az daha çox toxunma və bir az daha çox güc əldən veririk, bu istifadədən asılı olaraq bir az qısa ola bilər.

Aktiv Aerodinamik qorunma haqqında çox danışmaq lazım deyil: yoxdur. Yaxşı bir çılpaq purist olaraq, atlını qorumaq üçün elementləri yoxdur və biz tankın formalarına görə bir qədər havadan qorunan ayaqları istisna olmaqla, tamamilə havaya məruz qalırıq və qiymətləndirilir, çünki çox idi. test zamanı soyuq.

Triumph Trident A2 lisenziyasının əsas axını axtarır

Triumph-da onlar bu Tridenti ölçmək istədikləri rəqabətə çox baxdılar və Kawasaki Z650 (6,599 avro), Yamaha MT-07 (giden model üçün 6,799 avro) ilə qarşılaşmaq üçün üç ipucunu çox kəskinləşdirdilər. və Honda CB650R (8250 avro). Üçü bu britaniyalı ilə çox çətin rəqabət aparacaq, çünki bunun qiyməti ilə gəlir 7995 avro və tankın üzərində böyük loqo olan versiyalar üçün əlavə 100 avro.

Keyfiyyətlər və spesifikasiyalar baxımından Kawasaki və Yamaha-dan aydın şəkildə yuxarıda yerləşdirilmiş, Triumf Honda-nın su xəttini torpedalamaq üçün yola çıxdı. Təklif açıq şəkildə oxşardır, klassik təsirlərin dizaynı və ən rəqabətli kateqoriyalardan biri üçün müvafiq brendlər daxilində ən yaxşı komponentlər.

Əlbəttə ki A2 lisenziyası üçün 35 kVt-a (47 at gücünə) məhdudiyyət heç bir dəyəri yoxdur. Bazarın təkamülünü yoxlamaq maraqlı olacaq, çünki bu Trident ən yaxşı satıcı olmaq üçün bülletenlərə malikdir.

Fərq incə ola bilər, lakin bu Triumph Trident çılpaqdan daha çox rodsterdir. Bu Trident-in ruhu Triumph Street Triple-ın ən idman motosiklet toxunuşuna çatmağa ehtiyac olmadan müştərilərin çox geniş spektrini əhatə edir, lakin eyni zamanda təklif edir. rəqiblərindən daha möhkəm hiss.

İndi eyni Triumf çərçivəsində müştəriləri üçün çətinləşdirirlər: 8700 avroya Street Triple S və ya 7995 avroya Trident? Çox yönlülük baxımından Trident, əlbəttə ki, qalib gəlir. Daha çox güc itirmədən həzz aldığımız bir motosiklet. Balans.

Triumph Trident 2020 - Qiymətləndirmə

7.1

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 6 Sabitlik 7 Çeviklik 8 Ön asma 7 Arxa asma 6 Ön əyləc 7 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 8 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak N / A Bitirir 8 Estetik 9

Lehinə

• Çeviklik və istifadə rahatlığı
• Uğurlu neo-retro estetika
• Mühərrikin elastikliyi
• Solvent dövrü hissəsi

qarşı

• Çılpaq sərnişin oturacağı
• Ədalətli arxa əyləc
• Rejimi dəyişmək üçün üç düyməni basın
• Yüksək dövrlərdə incə vibrasiya

Triumph Trident 2020 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Triumph Trident-i sınaqdan keçirdik: düzgün mühərrik, çox yönlülük və idman toxunuşu olan A2 lisenziyası üçün çılpaq motosiklet

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• Zəfər
• Triumf trident