Biz KTM 890 Duke R: 121 at gücünə malik, xarakteri və əyləncəsi ilə inandıran daha idman üslublu çılpaq velosipedi sınaqdan keçirdik

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

KTM 790 Duke-ni bəyənmisinizsə, bu sizi maraqlandırır. Bu gün fərqli və çox xarakterli bir şey axtaranların ən çox arzuladığı çılpaqlardan birinin idarəsindəyik: KTM 890 Duke R.

Yeni bir mühərriklə bu çılpaqların reaksiyaları əvvəlkindən daha visseraldır, dövrə hissəsi irəliyə doğru nəhəng bir addım atdı və elektronika hələ də ən yaxşısıdır. Hamısı tortun üzərinə krem qoyan maraqlı səslə. Təbii ki, onun da müəyyən çatışmazlıqları var. Biz sizə deyəcəyik.

KTM 890 Duke R: Super Skalpel

KTM 790 Duke son illərdə ən çox gözlənilən velosipedlərdən biri idi. Onunla yeni gəldi LC8c iki silindrli sıralı mühərrik Avstriya ailəsinə təqdim edildi və o, A2 lisenziyası (məhdud versiyada) üçün uyğunlaşdırılmış qiymətə ən tam, cəlbedici və şəxsiyyətli motosikletlərdən birinə çevrildi.

KTM-də onlar kolun ətrafında getməyiblər və bizə modelin ikinci iterasiyasını gətirməkdə gecikməyiblər: KTM 890 Duke R Üstəlik, bu, fərqli bir modeldir, çünki təqdim edilən dəyişikliklər tam olaraq az deyil. KTM 790 Duke "The Scalpel" adlanırsa, 890 Duke R "Super Scalpel" ləqəbini almışdır. Niyyətlər bəyannaməsi.

Çöldə Bizə elə gələ bilər ki, biz Kiska studiyasının 100% işi ilə çox əhatə olunmuş ölçüdə və dizaynda eyni çılpaqlıqla qarşılaşırıq. Avstriya evinin estetik atributlarına işarədir. Korpusda yalnız bəzi kiçik detallar dəyişir, məsələn, öz adı ilə qrafika və ya evin ağ, qara, boz və narıncı markası ilə oynayan (bir daha) xüsusi rəng birləşmələri.

Qalanları eynidir və yenə də dizaynı sevdiyiniz və ya heç bəyənmədiyiniz hallardan biridir. Bu, KTM 1290 Super Duke R-nin estetik slipstreamını yaxından izləyən cizgiləri ilə onun diqqətəlayiq şəxsiyyətidir.

Bu mayak heç bir yerdə onun rəqabəti arasında gördüyümüz heç bir şeyə yaxın deyil və birdən ibarətdir LED modulu yarıya bölündü gün işığında. Onun arxasında çən tərəfləri paralel uzanır və son dərəcə dramatik enişlə ön təkəri göstərir.

Niyə bu dram? Yaxşı, çünki nisbətən düz bir tankdan istifadə etmək əvəzinə, KTM ən son çılpaq dizaynlarını a donqarşəkilli su anbarı Bu, markada həmişə mövcud olan müəyyən offroad dizayn nüansları ilə çox özünəməxsus görünüş verir. O qədər həcmli olması diqqəti cəlb edir ki, o, cəmi 14 litr kub edir.

Arxa tərəfə doğru səyahətimizi davam etdirərək, bizdə çox nazik və stilizə edilmiş oturacaq var. colín bu halda tək oturacaqlı. Brend sərnişin üçün arxa oturacaq və ya ayaq dirəyi olmayan konfiqurasiyaya üstünlük verib, daha idman üslubu buraxıb ki, bu, inteqrasiya olunmuş arxa işığı olan cəlbedici olmayan nömrə sahibi olmasaydı, daha yaxşı ola bilərdi. Sağ tərəfdə qaldırılmış egzoz da subyektiv məsələdir.

Evin ən yarış modelləri üçün eksklüziv narıncı rəngə boyanmış boruvari polad şassi, tökmə alüminium alt çərçivə, görünən möhkəmləndiricilərlə alüminium yelləncək, narıncı yüngül lehimli disklər … Şübhə yoxdur ki, bu KTM 890 Duke R danılmaz idman trendinə malik motosikletdir.

Çox daha idmanlı çılpaq üçün cərrahi dəyişikliklər

Biz yerdən 834 mm hündürlükdə yerləşən oturacağa qalxırıq və 790 Duke haqqında hisslərimi tez başa düşürük. Dəst mərkəzi hissədə olduqca sıxdır və biz 170 sm hündürlükdə hər iki ayaqla yerə yaxşı çatırıq. Ümumiyyətlə, çox kiçik və çox yüngül motosiklet kimi hiss olunur. Yalnız miqyasda təsdiqlənən məlumat 166 kq quru çəki. Onlar 790 Duke-dan 3 kq azdır və quruda bağlandığı Triumph Street Triple R-in icazəsi ilə kateqoriyanın ən yüngülü olur.

Erqonomik səviyyədə KTM həm də mexaniki dəyişiklikləri idarəetmələrdə daha idman üslublu toxunuşla müşayiət etmək istəyirdi. Sükan fərqli, daha düz, aşağı və ucları bir qədər qapalıdır, bu da bizi buna məcbur edir ön təkərə bir az daha çox çəki yükləyin, baxmayaraq ki, həddi aşmadan. Həqiqət budur ki, çılpaq idman üçün belinizi olduqca düz buraxır. Oturacaq güzəştsiz dərəcədə sərtdir.

Mühərrik 790 Duke-da istifadə edilənlə eyni LC8c bazasından istifadə edir, lakin onu fərqli blok edən bir çox daxili dəyişikliklərlə. Yerdəyişmə 890 cc-ə qədər artır (onun adını verən) artan buruq və vuruş, həm də sıxılma 13, 5: 1-ə qaldırıldı (12, 7: 1-dən əvvəl) və qırmızı xətt indi daha yüksəkdir.

Maksimum güc indidir 121 at gücü Əvvəllər 9000 rpm-də 105 at gücü olduğu halda, 9250 rpm-də, mühərrikin fırlanma anı isə 86-dan 8000 rpm-ə çatır. 99 Nm 7,750 rpm-də. Üst zonada daha 16 CV və daha əvvəl çatdırılan əlavə 13 Nm var. Bundan əlavə, bu mühərrik Euro5 qaydalarına uyğundur.

Bu nə deməkdir? Yaxşı nə lazım olan yerdə daha çox motor var. Egzoz xəttində heç bir dəyişiklik olmasa da, əkizin səsi dayandırıldıqda belə daha dolğun olur. Orta diapazonda çatdırılma, hətta basda da daha intensivdir. Sizə lazım olan tək şey, ön təkərin yerdən qalxmağa çalışdığını hiss etmək üçün qazı bir az qətiyyətlə çevirməkdir.

Mühərrikin faydalı bandını araşdırmağa davam etsək, 790 Duke-un ləngidiyi yerdə uzanan bir zolaq tapacağıq. 890 Duke R çox dolğun və əyləncəli bir kəsimə çevrilir. Bu qaçan bir motosikletdir və çox qaçır. Həm də təkcə qaçmır, həm də çalışır kimi görünür. Bu həqiqətə bənzəyir, amma çox işləyən motosikletlər var, lakin onlar "hey, adam, biz indi sürətlə gedirik" mesajını vermirlər.

Xoşbəxtlikdən KTM-də onlar mühərrikə daha çox güc verməklə məhdudlaşmadılar, həm də KTM 890 Duke R-də yeni bir dövrə hissəsi də buraxıldı. Şassi, artıq bildiyimiz alüminium alt çərçivəli eyni polad çox boru çərçivəsidir. lakin a yeni WP dayandırma dəsti.

Ön ox indi a istifadə edir ters çevrilmiş çəngəl WP APEX 140 mm səyahət və 43 mm diametrli arxa monoşok da WP APEX-dir lakin 150 mm səyahət ilə və birləşdirici çubuqlar olmadan. Hər iki halda söhbət tam tənzimlənən avadanlıqdan və daha çox idman sürməyə yönəlmiş toxunuşdan gedir.

Bundan əlavə, asmalarda bu dəyişiklik həm də təkər bazasının 7 mm-dən 1482 mm-ə qədər uzadılması ilə müşayiət olunur. Sürücülük təəssüratlarına çevrilən budur KTM 890 Duke R, əldə edildiyi velosipeddən xeyli yaxşı addımlayır.

Künclərin girişində hələ də son dərəcə çevik çılpaq olsa da, tam xətt üzrə toxunma indi daha dəqiqdir. 890 Duke R daha çox yerdə gəzir, dayaqda əyilmələr və cərrahi kamber dəyişiklikləri zamanı yırğalanmır, sükan damperinin istifadəsi sayəsində sükan hərəkəti yoxdur.

Əyləc bu KTM 890 Duke R-nin güclü tərəflərindən biridir, çünki bu, markanın öz arsenalını çıxardığını görə biləcəyiniz başqa bir cəhətdir. 320 mm Galfer diskləri dişləyir Brembo Stylema radial və monoblok əyləc kaliperləriO, həmçinin bazarda Bremo MCS radial əyləc nasosunu 19-dan 21-ə qədər axın tənzimlənməsi ilə təchiz edən bir neçə motosikletdən biridir.

Təcrübədə bu material a ilə xarakterizə olunan əyləclə nəticələnir toxunmaq daha çətindir, lakin əhəmiyyətli dərəcədə daha birbaşa və eyni zamanda dozada istifadə edilə bilər. Əgər dişləməmiz yoxdursa, biz axını tənzimləyə və daha da sıx əyləc əldə edə bilərik, baxmayaraq ki, dövrədə daha diqqətli istifadə ediləcək.

Təəssüf ki, əsl potensialı ortaya çıxarmaq üçün qutudan keçmək lazımdır. 890 Duke R proqramını buraxan iki əsas paket var: bir tərəfdən Track paketi Buraya Track sürmə rejimi, təkər əleyhinə ayırma, işəsalma nəzarəti, arxa təkər sürüşməsinin tənzimlənməsi və benzin qəbulunun tənzimlənməsi daxildir. Digər tərəfdən də Texniki Paket, bütün Track Pack daxildir və həmçinin iki istiqamətli yarı avtomatik transmissiya və MSR mühərrik əyləc tənzimlənməsi əlavə edir.

Bu paketlərin qiyməti 346, 18 və 742, 88 avro müvafiq olaraq Track Pack və Tech Pack üçün. Yaxşı, onlar tam yüksək qiymətlər deyil, lakin onlar artıq əlavə xərc və seriya modeli ilə bağlı nəzərə alınacaq əlavədir, digər modellər isə onu standart avadanlıq kimi daxil edir.

Bununla belə, etiraf etmək lazımdır ki, bu o qədər də aralıq olmayan KTM-nin elektronikası həqiqətən yaxşı işləyir. The dartma nəzarəti sürüşkən asfaltda qaz açaraq işləyərkən, bunu gözə dəyməyən şəkildə edir və biz yalnız təkərin ön təkərini asfalta yapışdırmaq üçün səy göstərdikdə aydın müdaxiləni müşahidə edəcəyik. Və bəli, mühərrik bu mövzuda çox iş görür, bəzən aşağı dişlilərdə çox kəskin bir kəsik olur.

KTM 1290 Super Duke R-də olduğu kimi arxa təkərin sürüşməsinin tənzimlənməsi Bu, yalnız Track rejimində və bir düyməni basmaqla həyata keçirilir, biz arxa təkərin nə qədər sürüşməsini istəyiriksə, onu tənzimləyə bilirik. Bu halda onun istifadəsi təhlükəsizlik baxımından qapalı dövrələrlə məhdudlaşdırılmalıdır.

Standart olan, döngə yardımı ilə Bosch (9.1MP) tərəfindən imzalanmış və IMU inertial platformasından istifadə edən dartma nəzarəti və ABS-dir. Həqiqət budur ki, bu dəfə tam şəkildə antibloklamaya müraciət etməli olmadıq, bu, təqdirəlayiqdir. O, ABS-ni arxa təkərdən ayıran ABS Supermoto rejimini təchiz edir.

Bütün elektronika menyuları sol tərəfdən idarə olunan tanınmış rəngli TFT ekran vasitəsilə həyata keçirilir. Böyük animasiyalar və ya rəngarəng qrafika yoxdur. Sadə və naviqasiya etmək asandır.

Çox bəyənmədiyimiz və hissləri qismən şərtləndirən bir şey təkər seçimi idi. Bu motosiklet standart olaraq yapışqanlarla təchiz olunub. Michelin Power Kuboku 2, lakin bu bölmə xeyli az idmansayağı Continental ContiRoads sürdü və əvvəlcə sürməli olduğu 180 əvəzinə arxada 190 ilə idi.

KTM 790 Duke-ni sınaqdan keçirəndə biz bunu gördük KTM qapını lap açıq qoymuşdu. Yeni daxili paralel əkiz mühərrikin debüt etdiyi ara çılpaq yaxşı velosiped idi, lakin bəzi məqamlar var idi ki, burada təkmilləşdirmə üçün aydın, aydın bir otaq var idi.

Mattighofen-də onlar fürsəti əldən vermədilər və bir addım daha irəliyə gedən versiya ilə özünü göstərdilər, modelin idman imkanlarını araşdırmaq üçün universallıqdan bir qədər imtina etdilər. daha tam olmuşdur əsl idman çılpaqlığı axtaranlara daha diqqətli yanaşma ilə.

KTM 890 Duke R-nin təsdiq edilmiş istehlakı 100 km-ə 4,8 litrdir və həqiqət budur ki, bu, çox dürüst bir rəqəmdir, çünki biz daimi bıçaq sürmədikcə o 5 l/100 km-dən düşmək asandır. İndi 14 litrlik çən real şəraitdə bizə 200 km məsafə qoyur.

Və titrəyir? Bəli, titrəyir, amma şişirdilmiş şəkildə deyil. Taxometrdə əllərdə karıncalanmaya səbəb ola biləcək incə vibrasiyanın göründüyü nöqtəni tapmasaq, kruiz sürətində sükan bezdirici vibrasiyaya malik deyil.

Qiyməti 12 499 avro (əlavə paketlər olmadan) KTM 890 Duke R çox maraqlı motosikletdir və onun birbaşa rəqibi olan Triumph Street Triple RS ilə praktiki olaraq uyğun gəlir və qiyməti 12 299 avrodur. Eyni mənada başqa bir seçim Yamaha MT-09 SP-dir ki, gələn nəslin qiymətini bilmədən 11.099 avroya başa gəlir.

KTM çox inkişaf etmiş elektronikaya, birinci dərəcəli dövrə hissəsinə və bu Avstriya-Anglo-Sakson üçlüyünün ən böyük xarakterini qoruyub saxlaya bilən mühərrikə malikdir, lakin bunun əvəzində bizdə yarı avtomatik sürət qutusu kimi standart olaraq açıqlanmayan detallar yoxdur. isteğe bağlı paketlər üçün qorunan digər elementlər arasında.

Hər halda ən çox ötürən motosikletlərdən biri olmaqla bizi təəccübləndirdi. Onun böyük bacısı ilə olduğu kimi, siz də digər atlarda olduğu kimi sürətlə gedə bilərsiniz, amma əyləncə indeksi orta səviyyədən yuxarıdır.

KTM 890 Duke R 2020 - Reytinq

7.1

Motor 9 Vibrasiya 7 Dəyişmək 6 Sabitlik 8 Çeviklik 9 Ön asma 7 Arxa asma 6 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 6 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak 7 Bitirir 7 Estetik 8

Lehinə

• Kəskin dizayn
• Xarakterli mühərrik
• Çeviklik və yüngüllük
• Çox əyləncəli

qarşı

• Diqqət çəkən sükan titrəmələri
• Zəif inteqrasiya olunmuş erqonomika
• Standart avadanlıqda çatışmazlıqlar
• Orta səviyyədən aşağı muxtariyyət

KTM 890 Duke R 2020 - Texniki vərəq

Paylaş Biz KTM 890 Duke R: 121 at gücünə malik, xarakteri və əyləncəsi ilə inandıran daha idman üslublu çılpaq motosikleti sınaqdan keçirdik.

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi