Mündəricat:
2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58
İndi əkizlər rəqabətdən praktiki olaraq yoxa çıxdılar, biz bunu xatırlamalıyıq Bir vaxtlar yarışın kraliçaları olan V2-lər Supervelosiped üzrə dünya çempionatı.
Qaydalar WSBK-da dörd silindrli mühərriklərə nisbətən iki silindrli mühərriklərə üstünlük verdiyi zaman 21-ci əsrin əvvəllərində idi, buna görə də bütün markalar (az və ya çox) çempionluq laureatı qazanmaq üçün mərclərini başladılar. Aprilia RSV Mille, Ducati 996, Honda VTR1000 SP1 və Suzuki TL-1000R. Dörd motosiklet, 3989 kub santimetr və səkkiz silindr.
Ducati 996
İtalyan krallığının beşiyində anadan olub Ducati 996 1994-cü ildə doğulan xəttin ikinci nəsli idi. Birincisi Ducati 916 Massimo Tamburini tərəfindən gested, yeganə məqsədi Superbike Dünya Çempionatında irsini möhkəmləndirmək üçün meydana çıxdı və o, uğur qazandı. Dörd tituldan birincisi onun əmri ilə Karl Foqarti ilə qazandığı üçün dastan 916/996/998 1994-2001-ci illər arasında cəmi altı titul əldə edildi.
Cədvəldəki bu nömrələrlə, qalan markalar da tortdan öz paylarını almaq istədilər və iki silindrli modellər yaratmağa başladılar. Ducati ilə döyüşür öz kartları ilə. Maraqlıdır ki, Ducati-nin V4-ə keçmək üçün V2-ləri tərk edərək indi səyahət edəcəyi tərs yol.
Ancaq iki silindrli kvintessensiyaya qayıdaraq Ducati 916 motosikletçilərin və motosikletlərin bir neçə nəslini qeyd edən bir presedent yaratdı. Desmodrom paylanması ilə 90º-də vee olan iki silindrli mühərriki kateqoriyada ən güclü olmaya bilər, çünki o, cüzi fərqlə buraxılıb. 115 at onun küçə versiyasında, lakin əvəzinə nömrə nişanlı bir yarış motosikleti idi.
Dizaynında heç bir kompromis yox idi. Mühərrikə qoşulmuş çox borulu polad boru şassi kompakt və çox dar dəst üçün hazırlanmışdır, təsviri minimalist ön hissə və egzozları quyruq altında birləşdirən arxa, xarakterik birtərəfli yelləncək sayəsində estetikasını daha da artırmışdır.
Dizaynerlər Tamburini və Robbianonun əlindən gələn italyan dizaynı onilliklər ərzində aşdı və bu gün də bizi süründürür. Bununla yanaşı, ən keyfiyyətli materiallarla avadanlığı imzalanmışdır Showa (Bəzi versiyalarda Öhlins), Brembo və Termignoni nisbətən 198 kq quru çəki ilə Superbike yarışları üçün mükəmməl baza yaratdılar.
Bunun müqabilində təxminən idi yolda atlısına o qədər də uyğun olmayan velosiped çox yüksək sərtliyə, son dərəcə aqressiv bir idarəetmə mövqeyinə, böyük bir istilik dozasına və onu gündən-günə ən yaxşı yoldaş etməmiş ölçülərə malikdir.
Aprilia RSV Mille
Çəkmə ölkəsindən olan həmyerlisinin kölgəsində anadan olub Aprilia RSV Mille O, 1998-ci ildə oxşar, lakin eyni olmayan kartlarla Ducati ilə qarşılaşmaq üçün gəldi. RSV markanın topladığı yarış təcrübəsinin çox hissəsini topladı və onu litr idmanlarına tətbiq etdi.
Mühərrik əkiz silindrli olmalı idi, ona görə də Noale evi avstriyalı mütəxəssisə birini təkmilləşdirməyi tapşırdı. Rotax. Nəticə elektron inyeksiya və 136 at gücü ilə 998 kub santimetr uzununa vəziyyətdə 60º-də V2 oldu.
Daha güclü olması ilə yanaşı, o, Ducati-dən daha yüngül (189 kq quru) idi, lakin eyni zamanda daha uzun təkər bazası ilə müşayiət olunurdu. iki tirli alüminium şassisi 250 cc Grand Prix-dən ilhamlanaraq, dörd tərəfi yarış motosikletini xatırladan motosiklet yaratdılar.
Möhtəşəm və son dərəcə parlaq şassi və yelləncək qolu ilə əlaqəli, imzalanmış ən keyfiyyətli asqılar Showa və Sachs, R versiyası üçün Öhlins, sükan damperi, yüngül lehimli disklər (versiyadan asılı olaraq Brembo və OZ) və Brembo əyləcləri ilə.
Eyni zamanda o, pərçiminin ölçüləri baxımından bir qədər böyük idi, ona görə də bir oldu daha yaşayışlı velosiped və daha yaxşı aerodinamika və hərəkət etmək və ya küləkdən gizlənmək üçün daha çox yer sayəsində sükan arxasına keçməyə qərar verənlər üçün xeyirxahdır.
üçün təəssüf ki Aprilia titulu gəlməyi başa çatdırmadı baxmayaraq ki, onlar Troy Korserlə 2000-ci ildə üç podium və beş qələbə, üstəgəl səkkiz podium və 2001-ci ildə iki qələbə, 2002-ci ildə Noriyuki Haqa ilə yeddi podium və Regis Laconi üçün başqa bir podium əlavə etdilər.
Honda VTR1000 SP1
İstəyir RC30 və RC45, Honda ekzotikləri ilə əldə etdiyi tacını bərpa edin o, evdə bu günə qədər görünməmiş bir konsepti qolundan çıxartdı və sıfırdan Borgo Panigale-nin maşınlarını döyə biləcək bir motosiklet yaratdı.
Beləliklə, 2000-ci ildə ortaya çıxdı Honda VTR1000 SP1RC51 və ya RVT1000 SP1 kimi də tanınır. Əlbətdə ki, iki silindrli mühərrikdən də istifadə edən motosiklet, indiyə qədər ən güclü olan Aprilia səviyyəsində 136 at gücü ilə 999 kubsantimetr.
Noale-də olduğu kimi, bir çərçivədən istifadə etdi alüminium ikiqat şüa Ducati-nin həddindən artıq dəqiqliyini məğlub edə bilən bir döngə maşını olduğu düşünülür, baxmayaraq ki, gündəlik olaraq o qədər də kritik olmadığı üçün daha çox əyilməyə imkan verirdi.
Süspansiyonlara gəldikdə Showa Onun istifadə etdiyi, biz 43 mm diametrli çubuqları olan tərs çevrilmiş ön çəngəl tapa bildik, bəlkə də italyanlardakı kimi ixtisaslaşmış deyil, baxmayaraq ki, onun Pro-Link arxa amortizatoru kifayət qədər yaxşı həll edilmiş əməliyyat təklif edirdi.
Çəkisi 196 kq olan bu, orta kateqoriyada olan bir motosiklet idi. Colin Edwards 2000-ci ildə SP1-in premyerası və daha sonra 2002-ci ildə təkamülü ilə SP2 titullarını alaraq bizə yol boyu Troy Baylissə qarşı duellərini buraxdı.
Suzuki TL-1000R
Bu, bəlkə də bu iki silindrli Superbikes kvartetinin ən az naməlumudur və sadəcə ona görədir ki, Suzuki TL-1000R o, heç vaxt WSBK-da qaçmayıb. Əvvəlcə Hamamatsu xalqı bunu həll yolu hesab edirdi, lakin 1998-ci ildə premyerasından cəmi bir il sonra layihədən imtina etdilər, yalnız bir neçə milli çempionatda iştirak etdilər.
Estetik baxımdan, o, GSX-R dastanının müəyyənedici xüsusiyyətlərindən istifadə etdi, lakin onları kulminasiya nöqtəsi olan daha çox ehtiraslı cizgilərlə yenidən şərh etdi. gur cila hər tərəfdən bir cüt qaçışla müşayiət olunurdu. Cəbhə kateqoriyada ən kəskin idi və onun estetikası bu gün də aşiqdir.
TL-1000R ən təmiz Ducati üslubunda, 90º və 996 kub santimetrdə eninə istiqamətdə iki silindrli tamamilə yeni mühərriki debüt etdi və bu, ona yaxşı bir rəqəm təklif etməyə imkan verdi. 135 at güc.
Problem onda idi Suzuki yarım qaldı. Küçə velosipedinin çox yönlülüyündən imtina etmək istəmədilər və yarış üçün uyğun olmayan baza ilə qaldılar. Rəqabətlə müqayisədə bir qədər çətin, daha hamar mühərrik və daha sadə asqılar.
O qədər ki, Ducati-yə qarşı döyülən qoç kimi qəbul edilməsinə baxmayaraq, heç vaxt markanın dəstəyindən həzz almadı. bu model üçün dəstəyi tez bir zamanda rədd edir dörd silindrli yarış motosikletlərinin inkişafının canlandırılmasının lehinə. Onu ikinci əl səhifələrdə ən az tanınan və ən çox təklif edən modellərdən birinə çevirən bir şey.
Maraqlıdır ki, TL-1000R vaxtından əvvəl uğursuzluğa düçar olsa da, o, bizə əvvəlcə bir qədər daha populyar olan TL-1000S, sonra isə SV1000 üçün istifadə edilən möhtəşəm bir baza buraxdı. Bundan əlavə, WSBK-nı işə sala bilməsələr də, Bimota TL seriyasının mühərriklərini təchiz etmək üçün istifadə etdi. Bimota SB8 Bununla Anthony Gobert 2000 mövsümünün ilk Alman yarışında qələbə qazandı.