Biz Hindistan FTR1200S-ni sınaqdan keçirdik: 121 at gücündə manqal qoxusu ilə idman qabiliyyəti, demək olar ki, 16.000 avroya

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Biz həqiqətən cəhd etmək istəyirdik Hindistan FTR1200S. Nəhəng Polaris qrupu çərçivəsində hazırlanmış bu Amerika motosikleti bazara unikal şəxsiyyəti və çirkli ovallar üzərində yarışlardan ilhamlanan dizaynı ilə gəlib.

Ancaq FTR1200S təkcə dizaynla bağlı deyil, həm də yaxşı düşünülmüş, yığcam dəstlə və çox yaxşı dövrə və elektron səviyyədə yığılmış, lakin hər şeydən əvvəl boyunları qıranlara bənzər bir səslə.

Hindistan FTR1200S: Amerika idman ustalığı

Estetik cəhətdən Hindistan FTR1200S birlikdə çox yaxşı işləyir. Bu kiçik velosiped deyil, lakin onun nisbətləri onu yığcam və əzələli velosipedə bənzədir. Minimallaşdırılmış kuzov və açıq alt çərçivə və oturacaq dəsti 19 düymlük böyük ön və 18 düymlük arxa təkərlərlə gücləndirilmiş sıxlıq hissini gücləndirir.

Və orada deyilənlərin bədəndə çox az olmasıdır. Ön qanad kiçikdir, LED faranın ətrafında kiçik bir maska var və arxa qanad yelləncək qoluna bərkidilir. Yaxşı seçimdir, baxmayaraq ki, nəm ərazidə həm önə, həm də arxaya sıçramışıq.

Karoserin yeganə böyük hissəsi onun yaratdığı hissədir saxta depozit. Alçaq, kifayət qədər düz və olduqca nəzərə çarpan əsəblərə sahibdir ki, bu da hind ailəsindən çox fərqli bir retro xarakter verir. Problem ondadır ki, çən oturacağın altındadır və onun tutumu yalnızdır 13 litr.

Bitirmələr yaxşıdır və mexaniki hissələrin öz cazibəsi var, bizim xoşumuza gəlir. Egzoz manifoldları əzələli görünüşə malikdir konusvari səsboğucuları bəlkə də çox şişirdilər. Daha məzmunlu bir şey olsa, daha yaxşı olardı, amma hər halda mühərriki işə saldığımız zaman onlardan çıxan melodiya gözümüzü qamaşdırır.

Hindistan FTR1200S-ni qarşımızda canlandırmaq üçün sadə bir düyməyə basmaq kifayətdir. 1203 cc in-line iki silindrli mühərrik a kimi oyanır güclü və həyəcan verici gurgling ilkin gözlədiyimizdən daha çox səs-küy yaradır.

Biz özümüzü onların nəzarətinə qoyduq və tapdıq xüsusi sürücülük duruşu. Oturacaq əlçatandır, dardır və hündürlüyü 805 mm-dir və özünüzü yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer var. Ayaq dayaqları bir qədər arxadadır və sükan kifayət qədər irəli mövqeyə malik genişdir və bizi uzun çəndə bir az uzanmağa məcbur edir.

Ənənəvi olmaqdan uzaq olan bir motosikletin reaksiyalarını öyrənməyə çalışaraq ilk bir neçə metri əhatə edirik. Mühərrikin demək olar ki, boş vəziyyətdə çoxlu itmə gücü var debriyajda bir az dozalı hiss var, buna görə də bəzən biz FTR1200S-in xarakterini aydınlaşdırdığı qəribə zərbə ala bilərik.

Şəhərdə, hətta indi temperaturlar kəskin şəkildə aşağı düşsə də, onun xüsusilə isti velosiped olduğunu deyə bilərsiniz, ona görə də bu küçə izləyicisinin necə hərəkət etdiyini görmək üçün daha açıq əraziyə gedirik. Ekspress yollardan keçərkən biz bu üstünlüklərdən istifadə etməyə başladıq elektronika Hindistanda kruiz-kontrol kimi həyata keçirilir.

Hətta əyri əraziyə çatmazdan əvvəl biz Hindistan FTR1200S-nin başqa bir adət olmadığını gördük. Bəli, o, xüsusilə yüngül motosiklet deyil 221 kq qaçış qaydasında, lakin çox yaxşı hərəkət edir. Ağırlıq mərkəzi çox yaxşı mərkəzləşdirilmişdir və bu, böyük diametrli təkərlərə baxmayaraq, neytral və çevik istiqamət dəyişikliklərini göstərir.

Başlanğıcda, bunun həqiqətən əyri hissələrdə həyəcanlandıra bilən bir velosiped olub-olmayacağı ilə maraqlandıq və cavab bəli. Günahın çox hissəsi həm də həlledicidən daha çox avadanlıqla təchiz edilmiş süspansiyonlardadır 43 mm-lik tərs ön çəngəllər və monoşok möhkəm, lakin yaxşı balanslaşdırılmış parametrlərlə yanal vəziyyətdə (hər ikisi tənzimlənən). Onlar çuxurlarda çox narahat deyillər, lakin əyləc zamanı və ya küncə girərkən o qədər də möhkəm deyillər. Təqdir olunan bir öhdəlik.

Bu velosipedə minməzdən əvvəl ağlımıza gələn digər böyük sual onun mühərriki idi. Harley-Davidson mühərrikləri kimi Buells kimi əvvəlki təcrübələr tənbəl mühərrikləri olan əyləncəli velosipedlər idi, lakin bu belə deyil.

1,2 litrlik vee-twin təklif edir 121 at gücü maksimum güc və 115 Nm fırlanma anı, və bu, onları həqiqətən yaxşı çatdırır. O, xüsusi bir motosikletin davranışından çox da az deyil, o, sevinclə dövrələrə qalxır və saxlamalarda bizi bəzən əks nəticə ilə sevindirir.

Bu, aşağı zonada o qədər də şirin olmayan bir mühərrikdir, lakin dövrələrdə yüksəldikcə bizə yaxşılıq verir. əla uzandı və əyrilər arasında elastikliyi ilə oynamaq üçün mükəmməldir. İstənilən sürətdə çoxlu təkan var və bərpalar nəzarətinizdə asılılıq yaradır. Özümüzə inam qazandıqdan sonra Hindistan FTR1200S dəbilqə daxilində təbəssüm yaratmaq üçün maşına çevrilir.

Elektronika yaxşıdır, amma təkmilləşdirə bilər

Elektron bölməni sona buraxmaq istədik və bu, bizə bir az acı-şirinli dad buraxdığı üçün oldu. 100% rəqəmsal tablosunda sensor ekran var, ona görə də bu a funksiyaların lazımsız təkrarlanması: sol ananasda joystik və ekrana toxunun. Nəzərə alsaq ki, toxunma yalnız ayağa qalxarkən işlənməlidir, bu, sərf edilə bilən bir elementdir. Bununla belə, onun idarə edilməsi əlcəklərlə dəqiqdir.

Ekrana davam etsək, menyular bizim üçün bir qədər mürəkkəb idi və iki displey variantından biz daha klassik sfera ilə qaldıq, birincisi oxunaqlılıq üçün, ikincisi, inqilab qrafikləri bar ekranında bir qədər yavaş olduğu üçün.

Elektronika işə düşdükdən sonra bizə təhlükəsizlik bölməsi verir dartma nəzarəti və sökülə bilən ABS trasa çıxmaq (istəklə qaldıq), üç sürüş rejiminə əlavə olaraq (Sport, Standard və Rain).

İdman rejimi, şübhəsiz ki, ən çox istifadə edilə bilən rejimdir, digər ikisi olduqca kofeinsizdir. İndi, FTR1200S-in davranışı olduqca özünəməxsusdur və onun bir hissəsi üçün kifayət qədər enerjiyə malik bir motorla birləşən biz özümüzü əlavə ədviyyatla geridə görürük. Güclü qaz açılışlarında ön ucunu işıqlandırmaq əvəzinə, meyl edir arxa ucunu sürüşdürün.

Burada, xüsusilə yaş asfaltda və ya aşağı tutuşda, biz bir tapırıq icazəli elektronika. Bu, mütləq pis deyil, çünki bu, sizə oynamağa imkan verir, lakin hansı şəraitdən və ya hansı əllərdə olmasından asılı olaraq, sürücülük təcrübəsini poza bilər, çünki onun performansı bir qədər yavaşdır və arxada intensiv hərəkətlərə səbəb olur.

Bütün xarakterli bir motosiklet üçün demək olar ki, 16.000 avro

Hindistan FTR1200S ilə testimizin sonunda özümüzü çox şanslı hiss etdik. Görmək asan bir motosiklet deyil və həm estetikası, həm səsi, həm də hazırda yolda olan bir neçə vahidi ilə çoxlu görünüş və şərhləri cəlb edir. Buna bənzəyən bir neçə motosiklet var və onun idarəetməsində yaşadıqdan sonra biz buna əmin olduq Hindistan düzgün yoldadır, riskli bir hərəkət olsa belə.

O qədər risklidir ki, onlar çənə daha çox tutum verməkdənsə, heç bir güzəştə getmədən estetikanı qoruyub saxlamağa üstünlük veriblər. İki silindrli mühərrik susuzdur və 13 litr bir qədər az görünür, çünki son muxtariyyət təxminən 150 km-dir ehtiyat xəbərdarlıq işığı yanmağa başlamazdan əvvəl.

Hindistan FTR1200S bəzi kölgələri olan bir motosiklet olsa da, həqiqət budur ki, onun işığı mənfi olaraq etiketlənə biləcəyimizdən kənara çıxır. Bəli, bəzi şeylər vibrasiya səviyyəsi və ya tənbəl elektronika kimi təkmilləşdirilə bilər, lakin onun üslubu son vaxtlar bir qədər letargik bazarda təzə nəfəsdir, hər şeydə yaxşı olmalı və heç bir şeydə uğursuz olmamalı olan motosikletlərlə dolu.

FTR1200S, velosipedlərin xarakteri ilə partladığı günlərdə bizi geri qaytardı və bu, yüksək qiymətləndirilir. İşin mənfi tərəfi odur ki, eksklüzivlik və müstəqil üslub bir qiymətə malikdir və bu halda belədir 15 990 avro. Bazarda çətin rəqabət tapa bildiyimiz bir motosiklet üçün giriş üçün əhəmiyyətli bir maneə.

Hindistan FTR1200S 2019 - Qiymətləndirmə

6.7

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 6 Sabitlik 7 Çeviklik 6 Ön asma 7 Arxa asma 7 Ön əyləc 7 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 6 İstehlak 5 Bitirir 7 Estetik 9

Lehinə

• Maraqlı motor
• Unikal və uğurlu estetika
• Güclü səs
• Keyfiyyətli komponentlər

qarşı

• Aşağı muxtariyyət
• Məhdud idarəetmə qabiliyyəti
• Elektronika bir qədər yavaş
• Nöqtə vibrasiyaları

Hindistan FTR1200S 2019 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Hindistan FTR1200S-ni sınaqdan keçirdik: 121 CV manqal qoxusu ilə idman üslubu demək olar ki, 16.000 avroya

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• Xüsusi
• Test sahəsi
• Motosiklet xəbərləri 2019
• Hindistan FTR1200