Yamaha Tricity 300-ü sınaqdan keçirdik: üç təkərli və cəlbedici arqumentləri olan lisenziyasız orta mənzilli skuter

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Yeni normal hərəkətliliyin yeni formalarını özü ilə gətirir. Əvvəllər ictimai nəqliyyatdan istifadə edən əhalinin bir hissəsi başqa variantları nəzərdən keçirir və avtomobil lisenziyası olanlar üçün avtomobildən istifadə etmək istəmirlər (və ya edə bilmirlər) və 125 cc-dən çox olan motosikletə minmək istəyirlər., Yamaha-nın yeni təklifi var.

adlanır Yamaha Tricity 300 və bu, Yapon firmasından üç təkərli velosiped kimi təsdiqlənmiş yeni skuterdir. Biz artıq Yapon firmasının bu yeni yaradıcılığını sınaqdan keçirə bilmişik və lisenziyasız 300 cc skuter istəyənlər üçün daha maraqlı variantla qarşılaşdıq.

Yamaha Tricity 300: ara trike

Məntiqli addım idi. Yamaha Tricity 125 ilk dəfə 2014-cü ildə 125cc-ə yüksəltmək istəyən, lakin iki təkərli skuterdə özünü təhlükəsiz hiss etməyən avtomobil lisenziyası istifadəçiləri üçün alternativ mobillik həlli kimi ortaya çıxdı. Daha sonra 2018-ci ildə idman həvəsi olan və ən kiçik qızartı olmayan üçtəkərli motosiklet kimi Yamaha Niken ilə əks ekstremal gəldi; lisenziyasız götürülə biləcəyini düşünənləri tamamilə kənarda qoydu.

Hər iki model arasındakı böyük boşluq nəhayət dolduruldu və orta skuterin hərəkətliliyini axtaran, lakin A2 lisenziyası almaq istəməyən avtomobil sürücülərini yetim qoymağın o qədər də mənası yoxdur. 2019-cu ildə dilerlərə yeni gələn yeni model Yamaha Tricity 300 təqdim olundu.

Yamaha 3CT prototipindən əvvəl Yamaha Tricity 300 Bu, Yamaha XMAX 300 ilə Tricity 125-in dublikat ön hissəsi arasında mükəmməl birləşmədir, lakin daha yüksək performanslı skuter üçün rahat şəkildə miqyaslıdır.

Beləliklə, Tricity 300-ü ilk dəfə görəndə onun ölçüsü bizi heyrətə gətirir. Tricity 125 kompakt avtomobil olsa da, bu 300 cc daha çox varlığa, çox, çox böyük qanad genişliyinə və İwata brendinə xas olan aqressiv xüsusiyyətlərin estetikasına malikdir. Əlbəttə ki, durun ikiqat ön ox, həm də LED işıqlandırması və kuzovun düz və üzvi xətlərinin birləşməsi.

Yaxşı dinamika, ədalətli mühərrik

Yamaha Tricity 300-ə minəndə diqqətimizi çəkən ilk şey budur oturacağınızın həcmi. Xüsusilə hündürlüyündə deyil (795 mm), lakin 170 sm hündürlüyünə malik formasına görə yerə rahat çatmağımız bir qədər çətindir. Sürmə mövqeyi yüksəkdir və ayaqların qövsü istədiyimizdən daha açıqdır.

Əks halda, sürücülük mövqeyi rahatdır, brendin qalan skuterləri kimi. Hər şey öz yerində, bizim kiçik bel dayağımız var və qarşımızda tamamilə rəqəmsal idarəetmə paneli dayanır. Çox tam və eyni zamanda sadə bir cihazdır ki, heç nəyi qaçırmırıq, çünki taxometr, saat, termometr, hissələr, istehlak daxildir …

Mühərriki işə salırıq və köhnə tanışımızla qarşılaşdığımızı tez başa düşürük. O, Yamaha XMAX 300 ilə eyni mühərrikdir, eyni səs və eyni reaksiyalarla orta İwata skuterini bazarda istinad edir.

Hətta ilk bir neçə metri qət etmək üçün sürətləndiricini çevirməzdən əvvəl biz artıq başa düşürük ki, davranış motosikletinkinə çox oxşar olacaq. Tricity 300-ü şaquli vəziyyətə gətirdiyimiz zaman, ön tərəfdən müqavimət və ya digər modellərdə baş verən ağır toxunma görmədik. Nikenə çox oxşar hiss.

Bu hiss ətrafda gəzərək ilk bir neçə metr gəzməyə başlayanda təsdiqlənir. Ön hissənin çevikliyi fantastikdir, iki çəngəlli iki təkər və iki əyləc diski manevr qabiliyyətinə görə cəza vermir, amma ən yaxşısı, bizdə ikiqat ayaq enişi təhlükəsizliklə nəticələnir.

XMAX-ın yalnız 120 / 70-15 ölçülü təkərinə sahib olmaq əvəzinə, Tricity 300 bir cüt 120 / 70-14 istifadə edir. Öndəki təkərlərin sayının iki dəfə çox olması bizə təmas səthini demək olar ki, 2-yə çoxaltmağa imkan verir ki, bu da döngələrə, daha tutarlı dayaqlara və daha çox güvənə çevrilir. ekvivalent skuterdən daha yaxşı əyləc qabiliyyəti.

Beləliklə, biz Tricity 300-ün imkanları ilə oynamağa başladıq və bunu təqdir edirik meyl dayanacaqlarına rast gəlmirik tüklü və ya süni sükan hissi deyil. Bu, skuter götürməklə tamamilə eynidir, lakin daha çox təhlükəsizliyə malikdir. O, həm də daha güclü hesab olunur və iki təkərli həmkarına nisbətən oxlar arasında 55 mm (1595 mm) və ümumi uzunluğu 65 mm (2250 mm) böyüyür. Stasionar vəziyyətdə XMAX 300-dən bir qədər ağır hiss olunur, xüsusən də dayanmış vəziyyətdən manevr edərkən.

Sürətli zonalara gedərkən biz özümüzü mühərrikin imkanlarını araşdırmağa həsr edirik. Dediyimiz kimi, bu, eyni daxili ölçülərə (70 x 75, 9 mm) və buna görə də eyni rəqəmlərə malik Yamaha XMAX 300-ün eyni su ilə soyudulmuş dörd vuruşlu tək silindridir. 27, 8 CV və 29 Nm fırlanma anı. Kağız üzərində kifayət qədər rəqəmlərdən bir neçəsi.

Bənzər bir skuteri hərəkət etdirmək üçün eyni motorumuz var, amma əlbəttə ki, çəki dəyişdi. Yamaha Tricity 300-ün çəkisi 239 kq, Yamaha XMAX 300-dən 60 kq çoxdur. (179 kq) və əlavə olaraq, aerodinamik olaraq cəzalandıran daha böyük ön səthə malikdir.

Praktikada bu, daha az dinamik skuterlə nəticələnir. anın anı qoparmaq kifayətdir, amma göz qamaşdırmır XMAX 300-ün öz seqmentində edə biləcəyi kimi. Düzdür, inkişaflar başqa yerdən işə gedən istifadəçiləri düşünərək magistral yolların sürətini sakit saxlamaq üçün şəhərətrafı ərazilərdən istifadə nəzərə alınmaqla düzəldilmişdir və bu, onları sürətləndirmədə çox cəzalandırır. bərpalarda olduğu kimi.

Bir dəfə kruiz sürətində siz zəmanətlərlə ayaqlaşa bilərsiniz və həqiqət budur ki Yamaha Tricity 300 yaxşı izi və möhkəm davranışı ilə təəccübləndirir, məqsədi həyatlarında motosiklet sürməyən istifadəçiləri inandırmağa çox diqqət yetirir. Sürətli yollarda rahatdır, asqılar xoşdur və sükanda cüzi salınımları aşkar edə bildiyimiz zaman yüksək sürətlə geniş döngələr tapmasaq, sükan bir zərrə qədər tərpənməyəcək.

Tricity 300-ün özünəməxsus ön hissəsi yüksək sürətlə müsbət bir törəmə malikdir və bu, aerodinamik müdafiə əladır. Həm ayaqları, həm də gövdəsi küləkdən qorunur və ekran havanı dəbilqənin üstündən yaxşıca yayındırır.

Asma bölməsi olduqca sadədir, deformasiya olunan paraleloqramın və qoşa dirək sümüyünün mürəkkəb ön diaqramı ilə məsafələrə qənaət edir. Ön çəngəllər şərti tipdir və arxada birləşdirici çubuqlar olmadan ikiqat amortizator var. Hər iki halda onun performansı bir qədər quru və təkmilləşdirilə bilən mütərəqqi olsa da uyğundur xüsusilə arxa oxda.

üçün əyləclər öndə iki 267 mm disk və arxada eyni diametrli tək disk istifadə olunur, baxmayaraq ki, onun vəziyyətində kombinə edilmiş əyləc də tətbiq edilmişdir. ABS hər iki oxda standartdır. Onun əyləc qabiliyyəti yaxşıdır, xüsusən də sağ qolda qıdıq axtarır. Ön hissədə, iki təkərdən biri sürüşkən bir səthdə addımlamadıqca və çox tələsməyə imkan vermədikcə, ABS işə düşmür, arxa əyləcdə çox dişləmə yoxdur və daha çox dayaq və ya adi kimi işləyir şəhər üçün sakit sürətlə əyləc edin.

Etiraf etmək lazımdır ki, Yamaha öz skuterləri ilə yaxşı işləyir və bunun sübutu oturacağın altında iki inteqral qutu və başqa bir şey üçün yer olan böyük bir saxlama sahəsi tapmağımızdır. Dəbilqələr bir az sıx uyğun gəlir, lakin onlar uyğundur və daxili işıqlandırma da var. Nə yoxdur ki, üzlüklüdür.

Motosiklet kimi öz xüsusiyyətlərindən başqa, bu model üç təkərli təkər kimi təsdiq edilmişdir və buna görə də bəzi istisnalar var. Birincisi, qalxanın sol tərəfində bir tapırıq park əyləci üçün tutacaq, ikincisi isə sağ platformada toxunuşu az olan arxa əyləc üçün pedal var.

Bundan əlavə, sol ananasda da aktivləşdirən bir düymə var ön asma kilidi 10 km/saatdan aşağı və sürətlənən zaman yenidən əlaqə kəsilir və dayanarkən ayaqlarınızı yerə qoymağa ehtiyac qalmır. Bu sistemin işıqları və kölgələri var və biz onun necə işlədiyini tam başa düşə bilmirik.

Kilid sürətlə işə salınır (10 km/saatdan az), lakin zamanla (2 saniyə) yenidən sürətləndikdə ayrılır. Bu o deməkdir ki, biz çox diqqətli olmalıyıq, çünki sürətləndiricini bir az basıb yenidən kəssək, tez yerə enməsək, yıxılma riski ilə bizi praktiki olaraq dayanacaqda saxlayacaq heç nə qalmayacaq. Bundan əlavə, o, xüsusilə sərt blok deyil və biz hərəkətsiz dayanarkən çəki dəyişdirsək və yürüşü bərpa edərkən lazım olan səylə müəyyən bir meyl göstərməyə imkan verir.

Həm də qeyd etmək lazımdır ki, asma kilidi həmişə aktivləşdirilə bilər. Bu o deməkdir ki, skuterimiz bir tərəfə əyilmişsə, biz onu bloklamaq və sürətləndiricini çevirməyincə onu şaquli vəziyyətə gətirə bilməmək kimi "zarafat" edə bilərik.

İstehlakla əlaqədar olaraq, Yamaha Tricity 300 də geniş ön səthi və yüksək çəkisi ilə eyni qüsura malikdir. Testimizin sonunda qeyd olunan istehlak 100 km üçün 4,5 litr təşkil etdi ki, bu da bu tip bir avtomobil üçün gözləniləndən çoxdur.

Bazar perspektivinə nəzər salsaq, onu digər orta yerdəyişməli üç təkərli velosipedlərlə müqayisə etsək, görərik ki, Yamaha və onun 7999 avro az-çox oxşar nöqtədə yerləşirlər. Piaggio MP3 300 HPE 6599 avrodan, Peugeot Metropolis Allure isə 7995 avrodan başlayır. Aydındır ki, o, Yamaha XMAX 300-dən (5,599 avro) çox bahadır, lakin bu müqayisə tətbiq edilmir.

Ümumiyyətlə, Yamaha Tricity 300 ağızlarımızda xoş bir dad buraxdı. Bəli, təkmilləşdirilə bilən dizayn detalları olduğu doğrudur, lakin qlobal baxışda belədir bazarda bəlkə də ən yaxşı üç təkərli skuterdir. Və bu nişdə çox rəqabət yoxdur, lakin xoş davranışı və çox yönlü olması ilə Tricity 300 ən yaxşı halda podiumda yer qazanıb.

Yamaha Tricity 300 2020 - Qiymətləndirmə

6.8

Motor 6 Vibrasiya 7 Dəyişmək 8 Sabitlik 7 Çeviklik 7 Ön asma 8 Arxa asma 6 Ön əyləc 7 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 7 Sərnişin rahatlığı 7 İstehlak 6 Bitirir 7 Estetik 6

Lehinə

• Ön tərəfə inam
• İkili sistem çevikliyi
• Oturacağın altındakı boşluq
• Motosiklet lisenziyası olmadan daşına bilər

qarşı

• Hiss olunan vibrasiyalar
• Qarışıq asma kilid sistemi
• Mühərrik çəkidən əziyyət çəkir
• Yüksək qiymət

Yamaha Tricity 300 2020- Texniki vərəq

Paylaş Yamaha Tricity 300-ü sınaqdan keçirdik: lisenziyasız, üç təkərli və inandırıcı arqumentləri olan orta mənzilli skuter

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• Skuter
• Test sahəsi
• Yamaha
• Yamaha Tricity 300