Biz Yamaha NMAX 125-i sınaqdan keçirdik: avtomobil lisenziyası üçün şəhər skuteri, indi açarsız işə salınır, lakin münasib qiyməti saxlayır

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Sosial uzaqlaşma ilə fərdi mobillik variantları bizim üçün getdikcə daha cəlbedici görünür. 125cc skuter seqmenti canlandırılır və bu çərçivəyə daxil olur Yamaha NMAX 125, XMAX və TMAX ailəsinin arxasında öz tarixində böyüməyə davam edən bir model, miqyasda hazırlanmış və inandırmaq üçün çox yaxşı arqumentlərlə.

Bu, əvvəlki kimi əlçatan, sərfəli və istifadəsi asandır, lakin indi NMAX 125 daha texnoloji, daha bağlı və daha təhlükəsiz. Yeri gəlmişkən, o, həm də Euro5 qaydalarına uyğunlaşır və həqiqətən az istehlak edir.

Yamaha NMAX 125: məntiqi təkamül

Yamaha illərdir bazarda ən geniş skuter ailələrindən biri olmuşdur. İvata istehsalçısı öz kataloqunu iki filial arasında bölüb: İdman Skuteri və Şəhər Mobilliyi. DNT-ni paylaşan, lakin məqsədləri fərqli olan iki ailə.

Əlbəttə ki, ümumi kütlə üçün ən maraqlı seçimlər Yapon evində əskik ola bilməzdi, ona görə də Yamaha NMAX 125 avtomobili daha yaxşı qiymətə almaq istəyən bütün sürücüləri qane etmək üçün yeniləndi. scooter şəhərdən daha çox şeydir və ya gündəlik olaraq daha çox hərəkət etməyə ehtiyacı olmayan sürücülər üçün.

Yamaha NMAX 125-in bu kateqoriyada yeniyetmə olmadığını unutmayın. GT stilini və brendin idman dizaynını birləşdirən bu kiçik skuter, 2020-ci ildə Avropada 18 000-dən çox ədəd yerləşdirərək bütün Yamaha skuterlərinin satışlarının 60%-ni inhisara almağı bacardı və 737.000 ədəddən çoxdur 2019-cu ildə dünya üzrə.

Yeni Yamaha NMAX 125 eyni xarici dizayn fəlsəfəsini qoruyaraq, köhnə modeldən təkamül edir. Bəli bu doğrudur cəlbediciliyinə görə bir neçə tam ədəd qazanmışdır baxmayaraq ki, hələ də möhtəşəm model deyil.

Onun ölçüləri şəhər ətrafında hərəkət etmək üçün yaxşı skuter axtaran ictimaiyyət üçün daha uyğundur. Uzunluğu 1,935 mm və çəkisi var 131 kq qaçış qaydasında, təəccüblü deyil ki, o skuterlərdən biri dayanarkən onları hərəkət etdirmək olduqca sadə işdir və B vəsiqəsi olan sürücülərin ilk dəqiqədən özünə inam qazanmasına kömək edir.

Zahirən dizayn artıq bildiyimizə uyğun olaraq inkişaf etmişdir. Ön tərəfi ilə xarakterizə olunur özünü dublyor kimi göstərən və qəzəblənmiş kimi görünən böyük mayak əvvəlki nəsillə müqayisə etsək. Aşağıda göstəricilər hələ də yarmarkaya inteqrasiya olunub və yuxarıda kiçik bir qaranlıq ekran var. Çılpaq gözlə belə çox kiçik.

NMAX 125-in orta hissəsində biz kuzovun digər modifikasiyalarını, məsələn, motosikleti yıxılma zamanı qorumağa xidmət edən yan bamperləri görə bilərik. Təkərlər də yenidən işlənib və ümumi formalar onların böyük bacılarının TMAX 560 ilə mütləq istinad kimi istifadə etdiyi banan xəttini saxlayır.

Arxaya gələn sürücü də öndən daha çox modifikasiya edilib. İndi optik qrup müraciət edir led texnologiyası və o, daha çox stilizə edilmiş arxa hissəni buraxaraq, indikatorları inteqrasiya edir. Yuxarıda, bir baqaj rafı sərnişin üçün bir tutacaq rolunu oynayır.

Hərəkət asanlığı, çeviklik və texnologiya

Nəzarətə özümüzü qoyduğumuz zaman Yamaha NMAX 125 gözlədiyimizi təsdiqləyir və özünü idarəolunan skuter kimi hiss edir. oturacaq yalnız 765 mm ilə əlçatan hündürlükdədir yerdən və hər iki ayağımızla asfalt quyusuna çatmağımıza imkan verən dar formalar.

Ola bilsin ki, NMAX 125-in məruz qaldığı ən böyük dəyişiklik çılpaq gözlə görünmür, lakin istifadəyə yararlılıq səviyyəsində bir çox tam ədədləri təkmilləşdirib. Kiçik NMAX 125-i idarə etmək təcrübəsi açarı çıxarmadan başlayır, çünki indi o, standart olaraq təqdim olunur. əlaqəni aktivləşdirməyə kömək edən kiçik əmr fırlanan açar vasitəsilə. Bu əmrlə yanaşı, çən və oturacağın açılması üçün düymələr də var.

Bu açarsız başlanğıc yeganə texniki yenilik deyil əlaqə ilk növbədə gənc auditoriyaya yönəlmiş və hər şeydən əvvəl əlaqəli bir modeldə əsas rol oynayır. Yamaha MyRide tətbiqi vasitəsilə NMAX 125 və telefonumuz idarə panelində mesaj xəbərdarlıqlarını və ya daxil olan zəngləri göstərmək üçün əlaqələndirilir. Mesaj görünmür, sadəcə olaraq kiminsə bizimlə əlaqə saxlaması xəbərdarlığı görünür.

Bundan əlavə, bu proqram digər maraqlı funksiyalara da imkan verir marşrut qeydi bizim etdik, meyl statistikası, maksimum və orta sürətlər və marşrutun digər məlumatları tanışlarımızla paylaşa bilməkdən əlavə.

Bu NMAX 125-in aid olduğu seqmentin başqa heç bir rəqibi onu həyata keçirmədiyi üçün bu, məhsula əlavə əlavə dəyər və rəqabətlə bağlı fərqləndirmə üsulunu nəzərdə tutur. Zənglərin və mesajların diqqətinin yayındırılmasını xüsusilə faydalı hesab etmirik, lakin o, praktiki olan digər imkanlara malikdir, məsələn, park etdiyimizi bizə xatırlat.

MyRide proqramı ilə bir az əyləndik, ona görə də diqqətimizi yenidən cəmləyib Yamaha NMAX 125-i işə saldıq. Kiçik mühərrik sağ yumruqdan gələn əmrləri gözləyərək kifayət qədər təmkinli şəkildə canlanır.

Biz hərəkət etməyə başlayırıq və nəhayət, bunun asanlığını hiss edirik kiçik-orta ölçülü skuter. Bu, iki təkərə endirilmiş şəhərdir, şəhərin guşələrində səyahət etmək üçün kiçik bir motosiklet … və daha çox. Yamaha tərəfindən bu ilk əlaqə üçün təşkil edilən təqdimat bu motosiklet üçün ideal bir mühit olan tarixi Sevilya şəhərinin küçələrində və ətraflarında baş tutdu.

Mühərrik aşağıdan yaxşı itələyir, hamar, lakin a ilə cavab verir Orta zonada kifayət qədər fırlanma anı və gücü yuxarı hissədən daha çoxdur. O, kateqoriyadakı ən güclü mühərriklərdən biri olmaya bilər, lakin onun yüngülliyi onu şəhər nəqliyyatı, piyadalar və svetoforlar arasında rahatlıqla hərəkət etdirmək üçün öz xeyrinə işləyir.

Pervane su ilə soyudulan dörd vuruşlu tək silindrdir, əvvəlki modelə artıq quraşdırılmış, lakin tamamilə yenidən işlənmiş silindrlə eynidir. Bu 2021-ci il üçün Yamaha NMAX 125-i üstələmək üçün hazırlanmışdır Euro5 standartı, buna görə də İvatada performansını itirmədən emissiyaları saxlamaq üçün texnikaya müraciət etdilər.

Beləliklə, mexanika suqəbuledici klapan (indi daha böyük, 20,5 mm), yeni silindr başlığı, daha yüksək sıxılma (11, 2: 1) və silindr ilə işləyən yeni VVA dəyişən paylama sistemini əhatə edir. DiASil örtük. Bundan əlavə, əsas dişliləri aradan qaldıran və daha səssiz və daha sürətli işə salmağa nail olan yeni ağıllı motor-generator da istifadə olunur.

Bu son dəyişiklik 2,1 litr/100 km-ə qədər sərfiyyatın əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasını vəd edən yeni Start & Stop sistemini işə salmaq üçün vacibdir. Bir düyməyə toxunmaqla aktivləşdirilə və ya söndürülə bilən, lakin fikrimizcə, imtina etməməli olduğumuz bir üstünlük olan bir sistem. Bu, həqiqətən yaxşı işləyir, sağ yumruğu çevirmək və işə başlamaq arasında demək olar ki, heç bir gecikmə yoxdur və yeri gəlmişkən, bizim vəziyyətimizdə bir az istehlak alırıq. 2,3 litr / 100 km-də qaldılar.

İstehlak reallığa çox yaxın görünür, lakin biz hərtərəfli sınaqdan keçirməliyik. Brend əvvəlki modellə müqayisədə 286 km-dən demək olar ki, 40 km irəliləyiş vəd edir Hər 7 litrlik çən üçün 323 km.

Az istehlakdan başqa, Yamaha NMAX 125-in yanacağı çətin ki, körüklərini itirir. Maksimum gücü ilə növü saxlamaq alın 12,2 at gücü və 11,2 Nm fırlanma anı. Onlar 15 at gücündə qanuni limitə daha yaxın olan daha yaxşı rəqəmlər ola bilərdi, lakin skuterin növü üçün performans kifayətdir. Biz yalnız şəhərlərarası hissələrdə daha çox cavabı qaçırdıq, çünki magistral yollarda onun 100 km/saat sürətə çatması və yuvarlanması olduqca çətin idi.

Yamaha NMAX 125 bütün səviyyələrdə tamamilə yeni motosikletdir. Bu mexaniki dəyişikliklərə əlavə olaraq, şassinin özü yenidən işlənmiş boruvari polad çərçivə ilə yenidir O, daha çox sərtlik təklif edir və daha yığcam mərkəzi möhkəmləndirmə sayəsində ayaq yerini yaxşılaşdırır.

Düzdür, o, düz yerüstü skuter olmaqdan çox uzaqdır, lakin platformalarda kifayət qədər yer var. İrəli istədiyimiz qədər deyil, orta / hündür boyda birinin əzilməməsi üçün kifayətdir.

Titrəmələri azaltmaq üçün rezin contaları olan mühərrik dayaqları da yenidir. Əvvəlki NMAX 125-i almadan onun az və ya çox titrədiyini bilməyəcəyik, amma deyə bilərik ki, bu NMAX 125 2021 həqiqətən az titrəyir istənilən sürətlə və güzgülərdə tipik bulanıqlıq belə görünmür. Bəyənməyimiz üçün çox aşağı qurulan və bizi çox uzaqlara baxmağa məcbur edən güzgülər.

Süspansiyonlara gəldikdə, dəyişikliklərlə olsa da, bizdə gedən nəslinkinə bənzər bir dəst var. Ön çəngəl 30 mm dayaqlara və 100 mm hərəkət məsafəsinə malik teleskopikdir, ikili arxa amortizator isə daha mütərəqqi 86 mm səyahət üçün yeni düzəlişlər alır. Onlar yaxşı işləyirlər, aydın rahat şəraitdə, lakin tərəddüd etmədən. Kimsə daha yüksək keyfiyyətli bir şey istəyirsə, Yamaha isteğe bağlı olaraq bir cüt Öhlins arxa amortizator satır. Səbəbini tam başa düşmürük, amma onlar var.

Çox faydalı olan Yapon markasının təhlükəsizliyinə sadiqlikdir. Yamaha NMAX 125 ilk dəfə olaraq a dartma nəzarəti. Kifayət qədər sadə bir sistemdir, çünki o, ABS sensorlarından istifadə edir və o qədər də yaxşı deyil, lakin sürüşkən yerdə iş əlindən çıxsa, həmişə yaxşı qarşılanır. Sevilyanın nəm daş daşlarında gördüyümüz kimi inyeksiya və alışma zamanı kifayət qədər kəskin şəkildə hərəkət edir, lakin işləyir, vacib olan budur.

Parthenos üçün əyləc komandası bizi ağızda xoş bir dadla tərk etdi. Onlar dəlicəsinə əyləc etmirlər, lakin əlavə olaraq əyləc etməli olduqları kimi əyləc edirlər. xüsusilə müdaxilə etməyən ikili kanal ABS.

Yamaha NMAX 125 üçün münasib qiymətə daha çox praktiklik

Yamaha NMAX 125 ilə bir neçə kilometr məsafə qət etdikdən sonra etiraf etmək lazımdır ki, Yamaha yüksək nəticə əldə edib. çox zərif məhsul və bu da rahatdır. Oturacaq geniş və yumşaqdır, platformalar ayaqlarımızı ən şaquli yerdə dincəlməyə imkan verir və vibrasiyanın olmaması bizə yorğunluq hiss etmədən çox kilometrlər qət etməyə imkan verir.

Nə bəli şəhərin ən sürətli yollarında belə darıxırıq daha yüksək ekran. Bəli, alçaq və qara ekran daha idman xarakteri daşıyır, lakin bizi tamamilə küləyə məruz qoyur. Biz həmçinin bizi tamamilə əhatə edən yüksək ekran istəmirik, lakin ən azı idarəetmə panelindən bir qədər uzaqlaşan bir ara nöqtə istəyirik.

Modelin praktikliyinə gəldikdə və prosesdə onun praktikliyini müqayisə etdikdən sonra, biz hələ də onun gündəlik olaraq nə qədər faydalı olduğunu görməliyik. Bu avtomobillərdə yük tutumu həmişə əsas bir şeydir və bu halda bizdə var iki əlcək qutusu sükan altında: sol tərəfdə yağış zamanı heç nə buraxmamaq məsləhət görülən örtüksüz (12V rozetka ilə) və sol tərəfdə isə qapaqlı. Hər ikisinin yaxşı tutumu var, lakin biz onu park etmişik.

Onun ehtiva etdiyi ölçülər yaxşı ilə ziddiyyət təşkil etmir oturacağın altında yer, içəridə isə 23 litr tutum üçün yer var, tam üz dəbilqəsi və başqa bir şey üçün kifayətdir. Ehtiyatlı olun, bütün inteqrallar uyğun gəlmir, məsələn, bu test üçün istifadə etdiyimiz Nexx X. R2 uclu spoylerə görə uyğun gəlmir. Digər tərəfdən bir HJC RPHA11 uyğun gəlir.

Bir sözlə, Yamaha NMAX 125 bazarda sevimli modellərdən biri olmasa da, küçədə çox görülən bir modelin bizə daimi, məntiqli və uğurlu təkamülü kimi göründü. Bu, 2021-ci ili əvvəlkindən daha çox təklif edən bir modeldir ki, hələ də olduqca sərt qiymətə: 3299 avro. Mövcud rənglər Anodlaşdırılmış Qırmızı, Fantom Mavi və Güclü Bozdur.

Onun ən birbaşa rəqibi Honda PCX 125 olacaq, bu model hazırda bir qədər aşağı qiymətə satılır. 3150 avro, oxşar atributlarla: aşağı çəki, açarsız işə salma, aşağı yanacaq sərfiyyatı və şəhər xarakteri, baxmayaraq ki, dörd klapanlı silindr başlığı və keyfiyyətdə kiçik bir addım yuxarı sayəsində bir az daha yaxşı performansa malikdir.

Yamaha NMAX 125 2021 - Reytinq

7.0

Motor 6 Vibrasiya 9 Dəyişmək 7 Sabitlik 7 Çeviklik 8 Ön asma 6 Arxa asma 6 Ön əyləc 7 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 8 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak N / A Bitirir 7 Estetik 7

Lehinə

• Çeviklik və sürmə rahatlığı
• Estetik təkmilləşdirmə
• Standart olaraq dartma nəzarəti
• Tənzimlənmiş istehlak

qarşı

• Güzgü mövqeyi çox aşağıdır
• Ədalətli Güc Mühərriki
• Açarsız əlcək qutusu
• Aşağı seriyalı ekran

Yamaha NMAX 125 2021 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Yamaha NMAX 125-i sınaqdan keçirdik: avtomobil lisenziyası üçün şəhər skuteri, indi açarsız işə salınır, lakin tənzimlənən qiyməti saxlayır.

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• Skuter
• Test sahəsi
• Yamaha
• Yamaha NMAX 125