Mündəricat:
2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58
Orta yerdəyişmə modelləri A2 kartı üçün uyğundur ikinci gəncliyini yaşayırlar. Bu, KTM RC 390 kimi aşağı çəki və yaxşı sürətlənmə ilə radikal idmandan tutmuş Royal Enfield 350 kimi sakit həftə sonu qaçışları üçün xüsusi motosikletlərə qədər hər cür motosiklet tapa biləcəyiniz yerdəyişmədir.
Bu mənada bu gün kimi bir bestseller haqqında danışmaq məcburiyyətindəyik Honda CB500X. Asfaltdan kənar macəraları sevən, lakin şəhər daxilində müəyyən rahatlıqlardan əl çəkməyənlər üçün yaradılmış model. Və əgər bir şey təklif edirsə, bu Honda modeli çox yönlüdür.
Honda CB500X: hər növ ərazi üçün çox yönlü macəraçı
İlk olaraq 2013-cü ildə çılpaq CB500F və tam cilalanmış CBR500R ilə birlikdə satışa çıxarılan CB500X, Macəra krossover tərzi Hondanın əyləncəyə diqqət yetirdiyi yüngüldən orta çəkiyə qədər olan əkizlər üçlüyünə. Bu motosikletin böyük səs-küy olmadan əldə etdiyi, lakin öz növbəsində yüksək bacarıqlı və bütün istifadəçilər üçün uyğunlaşa bilən əyləncə.
İzləmək səriştəli olmaq və daha birbaşa rəqibləri ilə nəbzini geridə qoymamaq üçün, Honda-nın sahibləri onun dövriyyə hissəsinə, üstünlüklərinə və hər şeydən əvvəl performansına əhəmiyyət verərək, ona yeniliklər etmək qərarına gəldilər. Yapon şirkətinin qayğısına qalmaq istədiyi ilk şey onun xarici görünüşü olmuşdur.
Bunun üçün o, CB500X-ə yeni bir rəng, v erde Organic Pearl, macəraçı xarakterini vurğulayır və məşhur Qran Pri qırmızı və Barıt Tutqun Qara Metalik yarışlarına qoşulur. Onun fiquruna davam etsək, o, uzun radiator qoruyucuları və pərdələrdən istifadə edərək aqressiv macəraçı üslubda idman edir.
Honda-ya görə, ikiqat tənzimləmə ilə ekran (1,445 mm və 1,410 mm) və yan örtüklər magistral yolda elementlərdən və yüksək sürətdən qorunmanı daha yaxşı idarə etməyə kömək edir. Bundan əlavə, yeni fara indi güclü LED-ləri sayəsində daha intensivdir. Bu, daha çox görünürlük əldə etmək üçün ön mövqe işıqları ilə mükəmməl şəkildə tamamlanır.
Mexanik tərəfdən, CB500X-in paralel əkiz mühərriki hələ də 471cc, səkkiz klapan və maye soyutma ilə öyünür, fiziki ölçü və güc arasında mükəmməl tarazlığı təmin edir. Bu sonuncu 48 CV-ə qədər gedin, 6500 rpm-də 43 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir. A2 lisenziyası üçün uyğun bir güc və bu, cəhd etdikdə çoxlarını təəccübləndirəcək.
Mühərrikin hissini və onun fırlanma momentini yaxşılaşdırmaq istəyən Honda mühərriki dəyişdirdi PGM-FI inyeksiya idarəetməsi performansdan ödün vermədən. Səsboğucu yüksək dövrələrdə idman toxunuşu və boğazdan gurultu təmin edən ikili egzoz borularına malikdir. Yeni, daha estetik radiator dizaynı soyutma səmərəliliyini itirmədən 92 q qənaət etməyə kömək edir.
Lakin Honda-nın ən çox işlədiyi yer onun dövrü hissəsi olub. Bu, əvvəlki adi teleskopik çəngəl ilə əvəz edilərək onun ön hissəsində təkmilləşdirilmişdir Showa-dan tərsinə çevrildi Böyük porşen, 41 mm eni və 150 mm səyahət ilə ayrı funksiyası (SFF-BP). O, yeni yuxarı və aşağı üçlü sıxaclar tərəfindən dəstəklənir və həm amortizasiya reaksiyasını, həm də sürüş keyfiyyətini yaxşılaşdırıb.
Sürüş keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və miqyasda bir neçə qram qənaət etmək axtarışınızda arxa yelləncək dəyişdirilib. İndi o, daha yüngül alüminium parçasından (2,3 mm-dən 2 mm-ə qədər) ibarətdir, daha böyük burulma sərtliyinə malikdir, lakin idarəetmə və döngə davranışını yaxşılaşdırmaq üçün yana doğru daha çevikdir. Üstəlik, beş ön yükləmə tənzimləmə mövqeyi ilə əla reaksiya və temperaturun idarə edilməsini təmin edən daha böyük diametrli porşenli tək borulu arxa amortizatoru əlavə edin.
Dinamik şassi və asma təkmilləşdirmələrinə uyğun olaraq əyləc performansı da yaxşılaşdırılıb. Əvvəlki 310 mm tək əyləc qurğusu indi ikiqat əyləclə əvəz edilmişdir 296 mm-lik loblu disklər Nissin radial anker ikiqat pistonlu kaliperlər tərəfindən bit. Daha kiçik disklərin əlavə edilməsi əlavə çəki artımını minimuma endirməklə yanaşı, əyləc zamanı qolda tələb olunan təzyiqi də azaldır.
Yenidən işlənmiş 19 düymlük tökmə alüminium ön təkər istiqaməti dəyişdirərkən çevikliyi yaxşılaşdırmaq üçün yayınlanmamış çəkisini azaldır. Bu davamlı bir taclanır yeni dizayn edilmiş qanad və 17 düymlük arxa təkərdən əvvəldir; Protektor təkərləri qabaqda 110/80-R19, arxada isə 160/60-R17 ölçülür. Çəki bölgüsü də düzəldilib, ön / arxa nisbəti əvvəlki 48/52 ilə müqayisədə 48,7/51,3 təşkil edib. Boş çəkisi 199 kq-dır.
Elektron bölmədə, CB500X ilə alət paneli davam edəcək LCD ekran Ötürücü dəyişikliyi və dəyişmə mövqeyi barədə xəbərdarlıq funksiyalarını özündə birləşdirir. Motosikleti tamamlamaq üçün Honda bizə arxa rəf, əl örtükləri və ya boru tipli qanadlar və başqaları daxil olan çox tam orijinal aksesuarları təklif edir.
Hazırda Honda dilerlərə nə vaxt gələcəyini rəsmiləşdirməyib nə də qiyməti nə olacaq. O vaxta qədər bizə çata biləcək hər hansı yeni məlumat barədə sizi məlumatlandıracağıq.
Honda CB500X 2022 - Texniki vərəq
Paylaşın Salam Honda CB500X! A2 lisenziyasının izi təkmilləşdirilmiş asqılar və daha az çəki təqdim edir
- E-poçt
Mövzular
Trail
- Sling
- Yaponiya
- iz
- Honda CB500X
- Motosiklet xəbərləri 2022