Biz Ducati Streetfighter V4 S-ni sınaqdan keçirdik: yolda və trasda həyəcanlandıran 208 at gücünə malik çılpaq motosiklet

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Bu il pandemiya səbəbindən çətin keçdi. Digər şeylər arasında, koronavirus bizi bu 2020-ci ilin ən qəddar motosikletlərindən birinin buraxılışında iştirak edə bilmədi, lakin vaxt gəldi. Biz sınaqdan keçirmişik Ducati Streetfighter V4, və yox, bu bizi ruhdan salmadı.

Bu çılpaq qoyun dərisinə bürünmüş canavar deyil, sadəcə olaraq çılpaq canavardır. Bütün cins idman avtomobili cilasından çıxarılıb və bir neçə minimal dəyişikliklə onu bir qədər daha az yaşamaq üçün əlverişli, lakin bir o qədər də ekstremal etmək. Və spoyler üçün üzr istəyirik, lakin bu ecazkar geniş ştamplı velosipedi təqdim etməyin başqa yolu yoxdur.

Ducati Streetfighter V4: mübarizə düsturu

Geriyə baxıb bir az perspektivli olsaq, bir marka idman avtomobilini soyundurub onu düz sükan üzərinə qoyanda, yolda nisbətən rahat, lakin R mühərriki və velosiped hissəsi sayəsində çox təsirli olan motosikletin üstündən süzülürük. və ya demək olar ki.

İndi bizdən əldə edilən motosikletlərin qarşısında idik çox ekstremal idman deyil. Məsələn, təxminən 120 at gücünə və həqiqətən də komponentlərə, hisslərə və yüksək səviyyəli idman performansına malik RSV Mille-dən alınan 2002-ci il təvəllüdlü Aprilia Tuono nümunəsini düşünə bilərəm.

O vaxtdan bəri çılpaq idman geyimlərinin tarixi çox dəyişdi. Hər şeydən çox ona görə ki, Superbike böhranından sonra, Rs, WSBK-da qələbə qazanmaq istəyən motosikletlər kimi dizayn edildikdə, litr idman növlərinin yer aldığı ultra ixtisaslaşmış bazara doğru qütbləşdi. Çox radikal velosipedlər onların artıq çılpaq versiyaları yoxdur birbaşa əldə edilir.

Superkarların son partiyasından yalnız bir ovuc marka çılpaq seçimlər etməyə cəsarət etdi və bugünkü model onlardan biridir. The Ducati Streetfighter V4 Borgo Panigale-nin Ducati Panigale V4 ilə əldə etdiyi təcrübənin birbaşa varisidir. WSBK-da özünü daha çox sübut etmiş və ən çox satılan (və ən bahalı) idman avtomobillərindən birinə çevrilmiş motosiklet.

Bolonya genetikası Streetfighter V4-də ilk baxışdan heç bir şübhəyə yer qoymayan estetika ilə sıçrayır: radikal bir motosikletlə qarşı-qarşıyayıq. Çox italyan dizaynı, axıcı və aqressiv, eyni zamanda ayıq. Heç bir hiyləgər əşyalar və ya lazımsız doldurmalar yoxdur və bütün əşyalar şəffaf dizayndan kənar bir məqsədə xidmət edir. Streetfighter adını bərpa etmək və Ducati-nin "döyüş düsturu" ləqəbini yenidən işə salmaq üçün mükəmməl bir bəhanə.

Onları qeyd etməmək çətindir dörd aileron cüt-cüt yerləşir, radiatorun hər tərəfində iki. Onlar yol motosikleti üçün lazımdırmı? Yəqin ki, yox, lakin bu Streetfighter V4-ün əhatə dairəsi ictimaiyyətə açıq olan yolların hüdudlarını üstələyir. Estetik baxımdan bu aerodinamik əlavələr onun kəskin dizaynı və gün işığı ilə birləşərək Streetfighter V4-ə həqiqətən qorxuducu xarakter verir. Qısa, geniş və son dərəcə əzələli görünür.

Orta və arxa hissə, İtalyan fabrikində ənənəvi olan bir qədər daha şərtidir. A dar mərkəzi zona heyrətamiz dərəcədə yığcam V4, ikili egzoz, içi boş quyruqlu oturacaq və çox, çox kəskin. Tortun üzərindəki buzlanma kütləvi alüminium arxa tək tərəfli yelləncəkdir.

Biz yalnız əbədi arxa nömrə nişanının dizaynını təkmilləşdirərdik ki, bu da əlavə olaraq möhkəm olmayan şəkildə quraşdırıldıqda bizə bir qədər pis hisslər bəxş etdi. Əks halda bəziləri üçün önə çıxır çox yüksək səviyyədə bitirmə və möhkəm yüngülləşdirilmiş üçlü aşağı üçlü sıxac kimi keyfiyyətli komponentləri göz önündə buraxır. O, yaxşı hazırlanmış, yaxşı yığılmış və plastik elementlərində möhkəm tənzimləmələrə malikdir.

Elektronikanın hissi

Belə bir motosikletin idarəetməsinə keçmək hətta dayandırıldıqda belə qorxudur. Heykəlləşdirilmiş yan dayağına söykənən Streetfighter V4 bizi səssizcə gözləyir və biz minəndə hey, çünki həqiqət budur ki, bu, gözlədiyimizdən daha rahat hissdir. həmişəkindən daha rahat yastığı olan oturacaq.

845 mm hündürlükdə yerləşdirilən oturacaq 170 sm hündürlük üçün hər iki ayağımızla eyni anda yerə çatmağa imkan verir. Qismən bu, a təəccüblü dar ayaq arch. Hətta deyərdik ki, Streetfighter V4 ikili mühərriklə təchiz olunmuş Panigale-in eninə bənzəyir. İdman avtomobilində bu o qədər də fundamental bir şey deyil, ancaq motosikletdə daha çox küçə istifadəsinə diqqət yetirir.

Amma biz bunu hiss edə bilərik, ona görə də düyməni sıxıb Desmosedici Stradale-i işə salırıq və… vay! Standart egzoz ilə Ducati V4 mühərrikindən yayılan uğultu dağıdıcıdır, həyəcan verici və həqiqətən də bizi təəccübləndirir ki, Ducati bu mühərriki Euro5 tənzimləməsinin məhdudiyyətləri, xüsusən də səs-küy emissiyaları baxımından homologasiya etməyi necə bacarıb.

Özümüzü qulağa müalicə etmək üçün sağ yumruğumuzla bir-iki axmaqlıq etdikdən sonra ürək döyüntülərimizi bir az aşağı salıb yola düşdük. Ducati Streetfighter V4-ün hissi idman velosipedidir. O, aşağı sürətlə sürərkən narahat olduğunu hiss edir, köməkçi mufta yumşaqdır, lakin mövcud qüvvə velosipedi sürətlə hərəkət etdirmək istəyir.

Hətta içində Küçə rejimi, ən mülayim, biz artıq başa düşürük ki, bu, müharibəyə çağıran bir motosiklet olacaq. Elektronika uzun bir yol keçmişdir, amma buna baxmayaraq, motoru çox aşağı salsaq, bir təpik tapacağıq.

6000 və ya 8000 dövrəyə qədər dörd silindrli mühərrik bizə bir mütərəqqi çatdırılma, lakin çox dolu, dörd silindrli və iki silindrdən çox üçün yararsızdır. Üstəlik, hətta səs çox Ducati, iki silindrli. Ən yaxşısı, qısa bir baxışda qırmızı xəttin 14.500 rpm-də olduğunu anlayırıq. Göz!

Küçə rejimində belə uzadılmış… şişirdilmişdir: 208 at gücü və 123 Nm 178 kq quru və çəkisi olan bir motosiklet üçün italyan qüvvəsi 199 kq qaçış qaydasında. Yolda istifadə etmək üçün əsl axmaqlıqdır və bu, saçları uclarına dikdirir. İstənilən birləşmə və ya ötmə sağ yumruğun tələbləri ilə məhv edilir.

Hansı sürətin işə salınmasının əhəmiyyəti yoxdur. Yüksək dişlilərdə zirzəmidən çoxlu fırlanma momenti var, aşağı dişlilərdə isə… hər halda. Bu, bir çox idman velosipedini ağlada bilər, çünki maksimum güc bütün rejimlərdə eynidir, lakin o, çatdırılmanı və müxtəlif elektron köməkçiləri (mühərrikin çatdırılması, dartma nəzarəti, döngələrə kömək edən ABS, təkər əleyhinə, mühərrik əyləci, sürət dəyişdiricisi, sürət dərəcəsi) dəyişir. arxa təkər və asmanın tənzimlənməsi üçün sürüşməyə icazə verilir).

Dəyişmək üçün daha aydın bir sahəyə gedirik İdman rejimi və hisslər təsdiqlənir. Ducati Streetfighter V4, təmiz performans baxımından bazarda ən yaxşı mühərriklərdən biri ilə təchiz edilmişdir. aşağıda dolu və yuxarıda qəzəbli, və mühərriki çox yaxşı müşayiət edən bir dövrə hissəsi ilə.

Bu halda biz Ducati Streetfighter V4 S ilə məşğul oluruq. Sadə Streetfiter V4-dən fərqli olaraq, S versiyası öz Ön Çərçivə monokok tipli alüminium şassisini daha da incə dövran hissəsi ilə təchiz edir. Streetfighter V4 S standart dəsti ilə birlikdə gəlir Öndə Öhlins NIX30, arxada isə TTX36 asqıları Showa-Sachs mexaniki asqılarının əvəzinə tam tənzimləmə və elektron tənzimləmə ilə. Bundan əlavə, jantlar saxta və imzalanmışdır Marchesini, alışqan. Bu dəyişikliklərlə, avadanlıqların artmasına baxmayaraq, Streetfighter V4 S üçün fərq 2 kq az olur.

Set İsveç brendinin asqılarına xas olan daimi məlumat və mütərəqqilik nöqtəsi ilə hər zaman effektiv işləyir. The axmaq həmişə çətindir əyrilərdə salınımlar olmadan və həm əyləc, həm də sürətlənmə fazalarında çəki köçürmələrini yaxşı saxlayan, üstün sabitlik və çeviklik dərəcəsini saxlayan dəstin effektivliyinə nail olmaq.

Rejimdən asılı olaraq bu süspansiyonlar tərəfindən edilən düzəlişlər xarakteri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. Bu, xüsusilə rahat motosiklet deyil, biz adi yollarda və ya avtomobil yollarında ləyaqətlə sürə bilərik. Biz həmçinin oturacağın adi haldan daha rahat olmasını israr edirik, lakin bəli, ayaq dayaqları hündürdür (Paniqale-dən bir qədər az) və sükan çox aşağıdır. Bu, yoldan istifadə üçün müəyyən güzəştlərlə çox aqressiv bir mövqedir.

Ancaq testimiz burada bitmədi, çünki bu kimi bir motosiklet, yolların çox kiçik olduğu radikal bir yanaşma ilə onu dövrədə sınaqdan keçirməli olduq, buna görə də onunla Jarama Circuit-də çəkilişlərə getdik.

Yolda biz aerodinamik mühafizənin onun güclü tərəfi olmadığını gördük; çılpaq bir velosiped üçün sürpriz yoxdur və sinə və dəbilqə havanın bütün bəlasını götürür. Qalanları üçün ayaqları yaxşı birləşdirilir dəsti ilə. Dizlər tankın altına oturur və radiatorun eni və yan örtükləri sayəsində hava ilə örtülür.

Qapağın olmaması mühərrikin istiliyi daha yaxşı boşaltmasına imkan verir və idman avtomobilində olduğu kimi onu ayaqlarımıza doğru yönəltmir; Hərəkətsiz dayanarkən siz isti bir motosiklet görürsünüz və ayaqlarımızı yerə qoyduğumuzda topuqlara doğru işlənmiş qazın nəfəsini hiss edirik. Digər tərəfdən, gündəlik olaraq, vibrasiyaları ehtiva edir, markanın köhnə V2 mühərriklərindən daha kiçik, lakin digər dörd silindrli motosikletlərdən daha nəzərə çarpır.

Biz hələ qeyd etməmişik, lakin sükanın qarşısında tanış interfeys tapırıq. Streetfighter V4 tablosudur rəngli TFT ekran, yığcam və çox yaxşı görünmə qabiliyyətinə malikdir, baxmayaraq ki, bu halda o qədər çox variantın mövcud olduğu Ducati Multistrada 1260 S kimi markanın son partiyasının digər modellərində gördüyümüz menyulardan bir qədər fərqli menyulara malikdir. bir az əzici.

Bunun üçün naviqasiya yalnız sol tərəfdəki idarəetmə elementlərindən həyata keçirilir və o, sadələşdirilmişdir. Üç sürücülük rejimi var (Küçə, İdman və Yarış) sağ düymədən seçilənlər.

Sonra, tez, hər bir elektronika parametrləri ilə tənzimlənə bilər yenidən menyuya daxil olmadan sağ düyməni basın hər rejimi fərdiləşdirmək istəmədiyimiz halda. Dəyişən şərtləri olan yollarda və ya yolda sürərkən xüsusilə təqdir edilən bir şey.

Ducati də kifayət qədər böyük və yaxşı görünən güzgülərlə yaxşı işləməsi ilə tanınmalıdır. Yalnız dirsəklərinizi görməklə bağlı heç nə yoxdur.

"Döyüş formulu" dövrədə sərbəst buraxılır

Biz Streetfighter V4-ü qırmızı xəttə yaxın çevirdiyimiz zaman pis südünə alışmaq üçün seçilmiş İdman rejimi ilə trasa çıxırıq və idarəetmə paneli və təcrübə elektron köməkçilərin işə düşdüyünü bildirsə də. doğrudur xüsusilə müdaxilə kimi qəbul edilmir.

Ön təkər yüngülləşməyə meylli olduqda və ya döngənin çıxışında lazım olduğundan daha çox qaz verdiyimiz zaman, bilirik ki, nəsə italyanların hərəkətlərini dayandırır, lakin mühərrikiniz kəskin kəsilmələr olmadan güclü şəkildə itələməyə davam edir. Yarış rejimini yandırmağın vaxtı gəldi.

Seçilmiş ən icazəli sürücülük rejimi ilə trasa yenidən girdik və hekayə çox dəyişir. Ehtiyat üçün çatdırılma olduğunu düşünəndə bunu kəşf etdik V4 mühərriki daha birbaşa və güclü zərbə ilə daha çox şeyə malikdir. Jarama, əlbəttə ki, bu çaplı bir motosiklet üçün çox kiçikdir və düzün sonunda onların 270 km/saat sürəti necə keçdiyini görmək asandır.

Bu sürətlə sual tələb olunur: Aileronlar işləyirmi? Yaxşı, bəli və ya yox, necə baxdığınızdan asılı olaraq. Yüksək sürətlə qaçarkən ön hissə hazır hiss olunur, lakin Ducati-nin aerodinamik işi ilə əlaqədardırsa və ya çox yaxşı və gözə çarpmayan şəkildə işləyən elektronikanın günahıdırsa, biz bunu aid edə bilmərik.

Onların empirik məlumat olmadan işlədiyini və ya olmadığını söyləmək lazım idi Deyərdim ki, onlar işləyirlər, çünki digər oxşar motosikletlərə nisbətən ön tərəfdən daha çox şaquli hiss edir, və əvvəlki təkəri minimuma endirmək meyli olmadan. Düzdür, bu, hələ də çox sürətli yuvarlana bilən çox güclü çılpaq velosipeddir və bəzi hallarda biz bir az kəsməli olduq, çünki sükan damperinin köməyinə baxmayaraq, Öhlins-dən də sükan tərpənməyə başladı.

Döngələrdə bu, yaxşı təkərlərlə təchiz olunduqda, çox sərt girməyə imkan verən bir motosikletdir, künc köməkçisi ABS müdaxilə etmir və bu, bizə çox gec və böyük güclə əyləc etməyə imkan verir. Stylema M4.30 dörd porşenli monoblok kaliperləri, 330 mm diskləri və radial nasosu olan Brembonun imzası olan əyləc dəsti kifayət qədər dayanma gücünə malikdir; onların toxunuşu yolda bir az quru olsa da, trasda bütün mənaları alırlar.

Ducati Streetfighter V4 çevik velosipeddir, lakin o, əsəbi hiss etmir. Xəttin ilk hissəsində yaxşı gedir baxmayaraq ki, onun ən böyük problemi növbəti döngəyə nə qədər tez getməyimiz, daşıdığımız ətalət və bizi əyləc etməyə nə qədər məcbur etməsidir. Bu, hər kəs üçün motosiklet deyil; əlləriniz, çox sərin bir başınız olmalı və istinadları gözdən qaçırmamalısınız, xüsusən də 208 at gücünə kiçik görünən Jarama kimi texniki yolda.

Qazı həvəslə açmağa gəldikdə və elektronikanın məhdudlaşdırılma dərəcəsindən asılı olaraq, motosiklet relslərə gedəcək və ya hərəkət etməyə başlayacaq. Hərəkət edəndə bunu idarə olunan şəkildə edir, arxa təkərin sürüşməsinə imkan verir lakin itələməyi dayandırmadan. İndi, sağ yumruğu açmadan əvvəl getmək istədiyimiz yerə yaxşı nişan verməliyik.

Yalnız ikinci və üçüncü ilə bütün Jarama Circuit-i çox yaxşı bir sürətlə edə bilərsiniz. Yarımavtomat sürət qutusunu xüsusi qeyd etmək lazımdır terlik debriyajı ilə əlaqəli həm yuxarı, həm də aşağı dişli incə əməliyyatı ilə. O, atəş altında trekdə yaxşı işləyir, həm də küçədə qanuni sürətdə, aşağı dövrələrdə və aşağı qaz yükü ilə işləyir. Trasda dişliləri birləşdirən yalnız bir neçə saxta çıxılmaz vəziyyət var idi, lakin mən bunları daha çox dişlilərin daxil edilməsində insan uğursuzluğu ilə əlaqələndirirəm.

Mühərrikin elastikliyi şişirdilmişdir, lakin bunun müqabilində sizdən çox güclü olmağı və onu sürmək üçün yaxşı texnikaya sahib olmağı tələb edən bir motosikletdir. Sərt, sərt və tələbkardır kiminlə idarə edir və bu, bəlkə də onun ən kritik nöqtəsidir: Streetfighter V4-də günah tapmaq çətindir, çünki o, əksər insanların imkanlarını üstələyir.

Ducati Streetfighter V4 S sırf irrasional ehtirasdır

Ducati Streetfighter V4-ü bir sözlə təyin etməli olsaydıq, onu daşqın kimi təsnif edə bilərik. Əsasən yolda istifadə etmək niyyətində olan biri üçün 208 at gücündə bir motosiklet almağa haqq qazandırmaq çətindir, lakin hər hansı digər motosiklet kimi, bu da ehtiraslı alışdır. Və mümkünsə daha da çox.

Kontekstdə bir az ifadə etsək, Ducati Streetfighter V4 S-ni KTM 1290 Super Duke R, iki çox güclü çılpaq velosiped, lakin fərqli yanaşmalarla müqayisə edə bilərik. KTM-in gücü 30 at gücündən azdır, lakin onun quraşdırılması könüllülük əsasında daha az zərifdir, o, bu vəhşi nöqtəyə əsasən "heyvan" ləqəbini qazanan visseral velosipeddir.

Üzüyün digər tərəfində Streetfighter V4 S daha itaətkardır Motosiklin əsl potensialını süzən yüksək mükəmməl elektronika sayəsində, yardım olmadan təcrübəsiz sürücülər üçün əlverişsiz bir şey olardı. Mübarək altı oxlu inertial ölçmə platforması.

Bu Ducati Streetfighter V4 S, çox inkişaf etmiş bir çılpaqdır və bu rasionallıq ölçülərini tərk edirO, yaxşı hazırlanıb və birbaşa yarış şöbəsindən miras qalmış texnologiya və mexanikaya malikdir. Və bu göstərir. Yalnız xarakter və dinamik imkanlar deyil, həm də qiymət baxımından.

Ducati Streetfighter V4 hissəsi 22,190 avro normal versiya üçün və 25 790 avro Streetfighter V4 S üçün. KTM 1290 Super Duke R 19,900 avrodan başlayır, Aprilia Tuono V4 1100, Fabrika və ya RR versiyasından asılı olaraq eyni qiymətə 16,999 və 15,199 qiymət verir, həm 175 at gücünə malikdir, həm də Ducati Panigale e24-dən satılır,.

Daha dünyəvi bir müstəvidə, muxtariyyət parlaq olmasa da, ağlabatandır. Tank altı litrdir və onunla bir həftə yaşadıqdan sonra muxtariyyətdə qaldı 100 km-ə 5,3 litrdövrədə bir gün daxil olmaqla. Pis deyil, lakin sürücülük növünə həssasdır.

Performans, avadanlıq, bitirmə və dinamika baxımından Ducati Streetfighter V4 S, rəqabətinin olması lazım olandan daha çox öz markasının saf idman avtomobillərinə yaxındır. Mürəkkəb bir yerləşdirmə, çünki bu açıq-aydın bahalı bir motosikletdir, lakin markadan təsdiqlədilər ki, Panigale V4-dən daha yaxşı satışla, məhsul növünə görə çox yaxşı satılır.

Ducati Streetfighter V4 S elektronika sayəsində gündəlik olaraq yüklənmir və Paningale V4 almağı düşünənlər üçün daha bir rasionallıq nöqtəsinə malikdir, 208 at gücündə motosiklet almaq nə qədər irrasional və çox ehtiraslıdır. Bu, saf emosiyaların motosikletidir.

Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Qiymətləndirmə

7.7

Motor 9 Vibrasiya 8 Dəyişmək 8 Sabitlik 9 Çeviklik 8 Ön asma 8 Arxa asma 6 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 7 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak 6 Bitirir 8 Estetik 9

Lehinə

• Çox aqressiv dizayn
• Həddindən artıq mühərrik
• Effektiv elektronika
• Dinamik performans

qarşı

• Yüksək qiymət
• Yol üçün çox ekstremal
• Millər boyu aqressiv duruş
• İdman sürmədə yüksək istehlak

Ducati Streetfighter V4 2020 - Texniki vərəq

Paylaş Ducati Streetfighter V4 S-ni sınaqdan keçirdik: yolda və dövrədə həyəcanlandıran 208 at gücünə malik çılpaq motosiklet

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• Ducati
• Ducati Streetfighter V4