Niyə Kawasaki və BMW MotoGP-dən çıxıb Superbikes-də yarışmağa üstünlük verirlər?

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-09-01 00:22

MotoGP Dünya Çempionatı ən şirin anlarından birini yaşayır bərabərlik baxımından son dövrlərin. Bu 2020-ci il mövsümündə biz altı dünya çempionatı markasının, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM və Aprilia-nın çox bərabər olduğunu gördük. Dorna'nın daha yavaş velosipedlərin xeyrinə olan qaydaları öz bəhrəsini verdi.

Bu vəziyyətlə qarşılaşanda həmişə bir sual yaranır: Niyə Kawasaki və BMW sıçrayış etmir və eyni zamanda MotoGP Dünya Çempionatında yarışmırlar? Hər iki marka yaponlar üçün böyük uğur və almanlar üçün nəzərəçarpacaq irəliləyiş əldə edən supermotosiklet yarışıdır. Bununla belə, nə Kawasaki, nə də BMW MotoGP-də yarışmağı düşünmür.

Kawasaki Superbikes-də qalib gəlmək üçün MotoGP-də yarışa xərclədiyindən on dəfə az xərcləyir

MotoGP-də yarışmaq istəməyən markaların niyə olduğunu düşünməzdən əvvəl, yarışanların nə axtardıqlarını izah etməliyik. Əsasən bir şey: daha çox motosiklet satmaq. Reklam, marketinq və prestij. İstifadəçilərin bu markanın motosikletləri necə istehsal etdiyini bilməsi və alarkən ona etibar etməsi.

Bəli, rəqabət də texnoloji inkişaf vasitəsidir, lakin onun çox səmərəsiz olduğu güman edilir. Çünki motosikletə sərmayə qoymaqla yanaşı, məsələ ilə heç bir əlaqəsi olmayan başqa şeylər üçün də pul ödəməlisən. Səyahət, dövrələr, sürücülər, otellər, qeydiyyat və yarışdan əldə edilən bir çox digər xərclər velosipedi heç yaxşılaşdırmır.

MotoGP-də yarış çox bahadır, bunu Superbikes-də etməkdən on dəfə çoxdur, və bu, Kawasaki və BMW-nin motosikllərin birinci sinfinə daxil olması üçün əsas maneədir. MotoGP-də özünüzü axmaq etməmək üçün sizə minimum 60 və ya 70 milyon avro büdcə lazımdır. Honda son illərdə çempion olmaq üçün təxminən 100 pul xərcləyir.

Kawasaki 8 milyon büdcə ilə ardıcıl beş Dünya Superbikesi alır avro illik. MotoGP-yə getmək, bunun sizə real reklam faydası gətirəcəyinə heç bir əminlik olmadan iqtisadi cəhətdən boşluğa sıçrayışdır. Yəni, MotoGP-də yarışmaq üçün onun üçün satacağınız əlavə velosipedlərdən daha çox pul xərcləyə bilərsiniz.

Bir sözlə, Kawasaki-nin MotoGP-də on qat çox xərcləyərək sonuncu olmaq üçün ildə 8 milyon avroya Superbikes-də qalibiyyəti dayandırması sərfəli deyil. Unutmayaq ki, seriyalı motosikletlər kateqoriyasında da var Honda, Ducati və Yamaha hamısı Kawasakinin hökmranlığı qarşısında başlarını aşağı əyirlər..

İvatalılar, əksini sübut etmək üçün oraya getməkdənsə, "Kawasaki MotoGP-də yarışsaydı, qalib olardı" mövzusunda daha rahat yaşayırlar. Onu da xatırladaq ki, Avropada olmasa da, Superbikes izlənilən və ya MotoGP-dən daha çox olduğu ölkələr var. Məsələn, Cənub-Şərqi Asiyada heç də nəzərəçarpacaq bir motosiklet bazarı yoxdur.

Kawasaki hər il üçüncü ən çox satılan motosiklet markası olmağı bacarır qlobal miqyasda, Honda və Yamaha'dan geri qalır. Onlar öz mövqelərindən rahatdırlar və bilirlər ki, MotoGP-də yarışmaq nəinki onları qabaqda olanları ötməyəcək, həm də arxalarındakı bir marka ilə müqayisədə onları pis göstərə bilər.

Belə ki, daxil Kawasaki aktiv və passiv şəkildə MotoGP-yə qayıtmayacaqlarını söyləməkdən məsuldur, Jonathan Rea nə qədər həyəcanlı idisə və şayiələr nə qədər Superbikes-dən Kawasaki ZX-10RR ilə wild card etmək imkanının nəzərdən keçirildiyini söylədi. Bu, nə ciddi, nə də rəqabətli olardı. Pis təbliğat.

Kawasaki artıq MotoGP-də uğursuzluğa düçar oldu və BMW SBK-da belə rəqabət apara bilmir

Bunu yadda saxla Kawasaki artıq rəsmi komanda kimi MotoGP-də yarışırdı. 2002-ci ilin sonunda, demək olar ki, Ducati ilə eyni vaxtda, lakin çox fərqli nəticələrlə daxil oldular. İvatadan olanlar 2009-cu ildə iqtisadi böhrandan sonra gedənə qədər heç bir yarış qazana bilmədilər. Yeddi yarım mövsümdə beş podium yoxsul tarazlıq idi.

Kawasaki Superbikes ilə bağlı öhdəliyini gücləndirdi və investisiya öz bəhrəsini verdi. O vaxtdan bəri, yaşıllar mübarizə aparılmış on Dünya Kubokunun altısında qalib gəlib, ardıcıl olaraq son beş. Onlar onillikdə tamamilə hökmranlıq etdilər. Onlar MotoGP-də sonuncu olmaq üçün çox pul xərcləyən komandadan Superbikes-də qalib gəlmək üçün az pul xərcləyən komandaya çevriliblər.

BMW-yə gəlincə, onun Dünya Çempionatında iştirakı heç vaxt rəsmi komanda kimi deyildi. Gördüyüm bəzi BMW köhnə 500cc sinifində iştirak edir, lakin həmişə şəxsi bir şəxsin əlindədir. MotoGP almanları heç vaxt Safety Car ilə görünməkdən daha çox maraqlandırmayıb.

Əslində belə yüksəklikləri nəzərə almadan əvvəl BMW Superbikes-də həqiqətən rəqabətədavamlı olmalıdır. Seriyadan əldə edilən motosikletlərdə bərabərlik də əladır, lakin bu gün BMW layihəsi ən gənc və buna görə də ən pis nəticələrə malik olan layihədir. Və onların Tom Sykes kimi bir fiquru var.

MotoGP-də rəqabət aparmaq üçün puldan əlavə, çoxlu inkişaf vaxtı lazımdır

Bir sözlə, bu, brendlərin üstünlükləri ilə bağlı sadə məsələdir. Məsələn, Aprilia və Suzuki World Superbike-ı tərk etdilər MotoGP-yə tam daxil olmaq üçün. Ancaq eyni vaxtda daxil olsalar da, onlar üçün hər şey çox fərqlidir. Hamamatsudan olanlar artıq yarışlarda qalib gəliblər və çempionluq uğrunda mübarizə aparacaq vəziyyətdədirlər. İtalyanlar qrildə ən pisdir.

KTM nümunəsi çox aydındır. Onların MotoGP layihəsində çox mühüm büdcəsi var, lakin üç mövsümdən sonra heç bir yarış qazana bilmədilər. Onların yalnız podium var və o, yağışlı yarışda idi. Bacarıqlı bir struktura sahib olmaq üçün puldan əlavə təcrübə və uzun illər inkişaf lazımdır.

Hazırda MotoGP-yə daxil olmaq hər iki marka üçün uğur, idman və ya biznesin qarantiyası deyil. Kawasaki bunu əsrin əvvəllərində öz ətlərində yaşayarkən BMW heç vaxt MotoGP üçün prototip yaratmaq kimi macəraya başlamamışdı. Onların artıq müştəriləri və markaları var, belə bir sərmayənin zəmanətli gəliri olmayan investisiyaları onları kompensasiya etmir.

Kartlar paylanır. Dorna bir müddətdir ki, Kawasaki və BMW-ni birləşdirmək üzərində işləmir. Onlar öz qərarlarını verdilər və bu, prototiplərdən uzaqdır. MotoGP altı markasını birləşdirmək və saxlamaq üçün mübarizə aparır hər kəsin ödəmək istəmədiyi bahalı bir işdə. Ən azından indilik. Kawasaki və BMW üçün ehtiyacları dəyişdirmək üçün həmişə vaxt olacaq.