Yeni Ducati Monster-i sınaqdan keçirdik: çılpaq idman avtomobillərinin canavarı indi 110 at gücünə malikdir və həmişəkindən daha çevikdir

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Yeni Ducati Monster gəldi, və bəziləri bunun Canavar olmadığını söyləyirlər. Orada hər kəs öz fikirləri ilə, lakin Ducati-nin Ducati Canavarı konseptini dəyişməsi onun fəlsəfəsini bir kənara qoyduğu anlamına gəlmir, əksinə.

Nə olursa olsun, yeni Monster buradadır və biz sizi əmin edə bilərik ki, dəyişikliklər bunu çox gözəl etdi. Bu, həmişəkindən daha müasir bir Canavardır, lakin eyni zamanda bir Canavardır yol boyu 18 kq arıqladı və bu yalnız yaxşı şeylər gətirə bilər.

Ducati Monster: canavarın yenidən təfsiri

Yeni Ducati Monster-in gəlişi ilə ajiotaj yaranıb. Mübahisə, italyan canavarının konsepsiyasına ən çox yaxın olan Dukatçılardan gəlir, çünki onlar Monsterin onilliklər ərzində əsaslandığı bu fundamental dəyərləri görmürlər. Bəli, iddialarınız doğru ola bilər, amma həqiqətən yanlışdır. Bunun səbəbini izah edəcəyik.

1992-ci ildə ilk Ducati canavarı ortaya çıxdıqda, Borgo Panigale fabrikinin məqsədi birləşərək çılpaq bir yol yaratmaq idi. dövrün idman velosipedlərinin bir hissəsidir (Ducati 851/888) ilə Ən tanınmış və balanslı küçə mühərriki, bütövlükdə çox nəzərə çarpan bir şəxsiyyət ilə bir kostyuma bükmək.

İndiyədək Monster seriyası geniş Monster ailəsinə həyat vermək üçün polad boru Trellis şassisini iki silindrli mühərriklərlə birləşdirərək eyni texniki arqumentləri qoruyub saxlayır. 2021-ci ildə Monster tamamilə dəyişir və boruşəkilli şassidən imtina edərək, Multistrada 950, Hypermotard 950 və SuperSport 950-ni gücləndirən eyni qoşa mühərriklə birlikdə Panigale tərəfindən istifadə edilənlərdən ilhamlanan alüminium Ön Çərçivənin xeyrinə olur.

Bu qırılma nöqtəsidir? Bəli Canavar olmağı dayandırın? Yox. O, ilkin resepti götürüb yenidən şərh etdiyi üçün hələ də Canavardır. Üstəlik, Monster minus Monster tarixdə sonuncu Monster 851 və 1200 olardı, çünki onlar boruşəkilli şassilərdən istifadə edirdilər, evin idman avtomobilləri isə artıq monokok tipli konstruksiyalardan istifadə edirdilər.

Mübahisələri bir kənara qoysaq, yeni Ducati Monster çox dəyişdi, çox dəyişdi. Estetik baxımdan bu modelin dastanda dönüş nöqtəsi olduğu göz qabağındadır. Bu təkcə motosiklet deyil tərəzidə 18 kq arıqladınız, lakin çılpaq gözlə baxanda da xeyli yüngül görünür.

Ön hissə a ilə seçilir ellipsoidal fənər, indi bütün yol boyunca yeni bir LED işığı əhatə edir, standart olaraq dinamik dönmə göstəriciləri ilə tamamlanan gündüz işləyən işıqlar üçün parlaq halqa, çən formalarına inteqrasiya olunmuş ön işıqlar və kəskin olduğu qədər də minimalist arxa fənər yaratmaq. Yeri gəlmişkən, tam LED işıqlandırma.

Ancaq dəyişikliklər işıqdan kənara çıxır. Bütün bədən yenidən dizayn edilmişdir. The Depozit O, həmişə Monster-in dizaynında əsas parça olub və hələ də mənşəyi ilə bağlı fikirlərini bildirsə də, çox dəyişib. Çox ola bilər. O, bizon arxa formasını (markadan asılı olaraq) ön təkərə işarə edən aşağıya doğru ön hissəsi və yivli tərəfi C formasında saxlayır.

İndi çən 14 litr tutur və o, həmçinin mərkəzi qara zolaqla ayrılmış iki yarıya bölünür və tamamilə plastikdən hazırlanır, eyni zamanda Monster 821-in birinci nəslə işarə ilə malik olduğu bərkidici qapağı da itirir.

Arxada, dəyişikliklər a üçün olduqca incə iki hissəli oturacaqla davam edir mərkəzi hissə həmişəkindən daha dardır və bu, göründüyündən daha sivri pilotla bitən bir sıra fiberglasla gücləndirilmiş plastik quyruğa yol verir. Yan görünüşdə də diqqəti çəkən məqam, sağ tərəfdə ikiqat yuxarı çıxışı olan yeni, daha aqressiv egzoz xəttinin istifadəsidir.

Dəstdə plastik hissələrin artmasına baxmayaraq, bizi heyran etdi pətək nümunəsi Mühərrikin yan örtükləri və ya alt çərçivə kimi müxtəlif elementləri teksturasiya etmək üçün istifadə olunur və ümumi çox keyfiyyətli təəssürat yaradır.

Yığcam, yüngül və vacib canavar

Yeni Ducati Monster-ə minəndə ilk baxışdan diqqətimizi çəkən dəyişiklikləri dərhal gördük. 170 sm hündürlüyü ilə biz hər iki ayağımızı yerdə mükəmməl şəkildə dəstəkləyə bilərik, tam inamla addımlayırıq və ən yenilər üçün təhlükəsizlik hissini yaxşılaşdırırıq. Hündürlüyü oturacaq 820 mm lakin ayaqların şişirdilmiş dar qövsü sayəsində daha az görünürlər.

Maraqlı bir qeyd olaraq, bu velosiped o qədər daraldı ki, hətta mühərrik geniş görünür və təchiz etdiyi V2 mühərriki, xüsusən də su nasosunun yerləşdiyi sol tərəfdə görünür.

Erqonomika da çox dəyişdi. Sükan 65 mm daha arxadadır və 35 mm arxa və 10 mm aşağı ayaq dayaqları. Bu dəyişikliklər yeni, daha dinamik münasibəti müşayiət edir, lakin eyni zamanda daha rahatdır. İlk bir neçə metrdə biz artıq başa düşürük ki, gövdə rahat şəkildə yerləşdirilib və bizə şəhər sürmək üçün şaquli mövqe ilə hücumda yuvarlanmaq üçün ön tərəfdə daha çox meylli olmaq arasında dəyişməyə imkan verir.

Sükanın qarşısında tam rəqəmsal idarə paneli yerləşdirilib 4.3 düymlük TFT ekran. Ekran Monster 821-inkinə bənzəyir, lakin onun proqram təminatı Ducati Multistrada V4 üslubunda qrafikadan istifadə etmək üçün dəyişib ki, bu da piktoqramlar vasitəsilə hər bir sistemin parametrlərini sol tərəfdən intuitiv şəkildə idarə etməyə kömək edir.

Mühərriki işə salan zaman ciddi bir tonda salamladıqdan sonra (yeri gəlmişkən, bu iki silindrli səslər nə qədər yaxşıdır) Monster ilə gəzməyə çıxdıq və cəmi bir neçə metrdən sonra bunun tamamilə yeni bir motosiklet olduğunu gördük. The sükan hissi son dərəcə çevikdir, eyni zamanda dəqiq olsa da, o, əsəbi deyil və asfaltda çox yaxşı addımlayır.

Şəhərdə həndəsənin dəyişdiyi xüsusilə nəzərə çarpır. Sükanın fırlanma bucağı sükan çubuğuna 7º əlavə edir, bu, 180º döngədə Ducati Monster 821-dən 1,14 metr kiçik dönmə radiusuna çevrilir. Onunla dönmək daha asandır və bu, sükanı dayandırmadan aşağı sürətlə manevr etməyə imkan verəcək.

Şəhəri bir az gəzdikdən və Monsterin bizə ən çılpaq tərəfini göstərdiyi şossedə heç bir aerodinamik qorunmadan sonra biz onun sevimli relyefinə çatırıq: sonsuz döngələr. Siçan tələləri, əlaqəli, sürətli … Daha az düz hissələr.

Bu yeni Monster-in dizaynı dinamizm və təvazökarlıq arasında maraqlı tarazlıq yaradıb. Əvvəl Monster 851 çox sabit çılpaq idi, indi Canavar bəlkə də bir sabitlik nöqtəsini qurban verdi, lakin çeviklikdə çoxlu tam ədədlər qazandı. O, heyrətamiz sadəliklə trayektoriyanı dəyişir və əyrinin ortasında səy göstərmədən düzəltməyə imkan verir. Bundan əlavə, onun geniş sükanı içəriyə doğru çəkərək yaxşı bir qolu hazırlamağa imkan verir.

The Ön çərçivə şassisi Alüminium minimalist, lakin səmərəli dəst yaratmaq üçün onu silindr başlarından tutaraq mühərriki struktur hissəsi kimi istifadə edir. Hər zaman nə baş verdiyini bilmək və yaxşı nəzarət hissi yaratmaq üçün təkərlərdən böyük miqdarda məlumatımız var.

Asqılar a istifadə edən bu şassiyə bərkidilir 43 mm ters çevrilmiş ön çəngəl və birləşdirici çubuqlar olmadan arxa konsol tipli monoşok. Onun işləməsi çox düzgündür, bütün istifadələr üçün yaxşı tənzimlənmiş parametrlə, dəqiq və salınımsızdır, baxmayaraq ki, biz çəngəldə tənzimləməni və amortizatorda bir az daha az quruluğu əldən veririk.

Yeni Ducati Monster-in ən böyük yeniliklərindən biri də onun mühərrikidir. Əvvəlki yanacaq çeşidləri bu iki silindrdə 90º Testastretta 11º-də birləşir. Və biz birləşdirir deyirik, çünki həm Monster 797, həm də Monster 1200 yox olur. tək bir canavar buraxın. Beləliklə, onun nomenklaturasında yerdəyişmə yoxdur.

Yeganə Monster üçün tək mühərrik

Kub desmodrom paylanması ilə bu V2 blok 937 cc yaxşı rəqəmlər yaratmaq üçün 110 at gücü və 93 Nm fırlanma anı, elektron qaz tənzimləyicisi ilə idarə olunur və Euro5 qaydalarına uyğundur. Bunlar çılpaq media üçün ağlabatan rəqəmlərdən daha çoxdur ki, əlavə olaraq A2 kartı üçün məhdud bir versiya ola bilər.

O, yalnız Monster 821-dən daha güclü və daha fırlanma anı mühərriki deyil, həm də daha dolğun, daha xətti künclər təklif edir. Bütün dövrə diapazonunda daha çox güc və fırlanma momenti var, lakin hər şeydən əvvəl 4000 rpm-dən başlayaraq bizdə mühərrik fırlanma momentinin 85%-i mövcuddur.

Təcrübədə Monster enerjili bir velosipeddir. Bu mühərrik çox alçaq döngələrdən güclü hissiyyata malikdir və son dərəcə elastik orta diapazon təklif edir. Sağ yumruğumuzu güclü şəkildə açdığımız zaman sevinc və güc gəlir və yaxşı dartma qabiliyyəti ilə müşayiət olunur, bu, intensiv bərpalara çevrilir.

Euro5-in gəlişinə baxmayaraq, onun xarakterli bir mühərrik olmağa davam etməsi xoşumuza gəldi. O, bir çox kilometr arxada qalan istifadəçiləri razı salmaq üçün kifayət qədər enerjiyə malikdir, lakin təcrübəsi az olanları qorxutmur. Hətta dövrəyə sporadik girişlər etmək üçün belə yaxşı dəst olmağa imkan verən ikilik.

Bu xarakterin daha az müsbət tərəfi də var. Bir tərəfdən, mühərriki çox aşağı salsaq, təxminən 2000 rpm, təpiklərlə qarşılaşmaq asandır əzələ fırlanma anı sayəsində çıxmağı bacarsa da. Dayanmır, amma o rejimdə ona rahat minmək çətindir. Digər tərəfdən, biz həm sükanda, həm də ayaq dayaqlarında diqqətəlayiq miqdarda vibrasiya müşahidə etdik. Bu mühərrikdən istifadə edən Ducati motosikletlərinin qalan hissəsində olmayan bir şey.

Ducati Monster çox sürətli sürə bilən bir velosipeddir, ona görə də yaxşı əyləc etməlisiniz. Həmişə olduğu kimi, Ducati-də onu çox yaxşı təchiz etdilər, dişlənmiş 320 mm disklər dəsti ilə təchiz etdilər. Brembo M4.32 dörd porşenli radial kalibrlər eyni markalı radial nasos tərəfindən idarə olunur. Debriyajın əsas silindri də indi radialdır və standart təkərlər Pirelli Diablo Rosso III-dür.

Əyləc hissi çox yaxşı və yüksək dozadadır. Süspansiyonlar biz güclü itələdikdə yaxşı işləyir və küncdə yaxşı əyləc etmək üçün əyləci uzatmağa imkan verir. Arxa əyləc çox dozalı deyil, amma ən az xoşumuza gələn onun mövqeyi idi, çox daxilən. Buna alışmalısan.

Çəkinin 18 kq azaldılması diqqətəlayiq deyildir ki, bu, həm mexanikasından maksimum yararlanmaq istəyən ən təcrübəli sürücüləri, həm də asan və qətiyyətli motosiklet istəyən yeni başlayanları qane etmək məqsədi daşıyır. güvən. Daha az çəki həmişə hər hansı digər parametrə üstünlük verir İstiqamət, sabitlik və ya güc tədarükünü dəyişdirərkən dinamizm olsun.

Ducati Monster tərəfindən buraxılan quru rəqəm indi yalnız 166 kq quru və 188 kq qaçış vəziyyətində. Parçalara görə çəki azaldılması alt çərçivədə 1,9 kq, yelləncəkdə 1,6 kq, mühərrikdə 2,6 kq, təkərlərdə 1,7 kq və şassidə 4,5 kq məsuliyyət daşıyır. Bu yeni Monster üçün Ducati yelləncək və ya şassinin özü kimi vakuum tökmə elementlərinə müraciət etdi. Bu texnika strukturdakı hər hansı qabarcıqları çıxarmağa və sərtliyə zərər vermədən metal divarların qalınlığını azaltmağa imkan verir.

Elektronika səviyyəsində Borgo Panigale-də həmişə olduğu kimi bir çox standart əlavələr var. Beləliklə, Ducati Monster daxildir üç sürücülük rejimi, döngəyə yardımçı (üç səviyyəli) və ayrıla bilən arxa təkəri olan ABS, dartma nəzarəti (səkkiz səviyyə), döngə kalibrləməli təkər əleyhinə təkər (üç səviyyə), Başlama nəzarəti və ya iki istiqamətli yarı avtomatik transmissiya.

sayəsində işləyən çox tam bir paket Bosch-dan IMU inertial ölçmə platforması markanın digər modellərindən miras qalmışdır. Heç vaxt ağrımayan, lakin praktikada nəzərə çarpan bir şey, xüsusən də ağıllı sürücülük rejimləri qorxudan və ya itkin kimi görünən təkərdən qorunmaq üçün ilk növbədə güc ötürülməsi ilə tənzimlənir, lakin hər şeyi nəzarət altında saxlayır. İnanırıq, çünki elektronikanın hər şeyi qaydasında saxladığı gözlənilməz bir yamac dəyişikliyində çətin bir an var idi.

Ducati Monster iki versiyada təqdim ediləcək: qara təkərli qırmızı bəzəkli Ducati Monster, qara təkərli qara və qırmızı təkərli boz və eyni rənglərə malik Ducati Monster +, lakin oturacaq kapotu və tablosunun örtüyü də daxil olmaqla.. Qiymət dən başlayır 11 590 avro Monster üçün və 11 990 avro Monster + üçün.

Bu, tam olaraq əlverişli bir çılpaq corab deyil, lakin çox yaxşı təchiz olunmuş çılpaq corabdır. O, yeni Aprilia Tuono 660 (10 850 avro), BMW F 900 R (8 995 avro) və ya KTM 890 Duke (10 499 avro) kimi orta ölçülü iki silindrli seqmentdəki digər variantlarla ölçülməlidir, lakin bu, belədir. həm də Yamaha MT- 09 (9,899 avro) və ya Triumph Street Triple R (9,900 avro) rəqibidir.

Bu, bütün mövcud variantlardan daha bahalıdır, həm də, lakin o, həm də mühərrik, velosiped hissəsi və elektronika arasında ən tam paketdir, bundan əlavə, daha geniş ənənəyə və yalnız Triumfun ola biləcəyi yüksək səviyyəli bitirmə səviyyəsinə malikdir. hündürlükdə.

Ducati Monster 2021 - Qiymətləndirmə

7.1

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 7 Sabitlik 8 Çeviklik 9 Ön asma 7 Arxa asma 6 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 6 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak N / A Bitirir 8 Estetik 8

Lehinə

• Canavar fəlsəfəsi
• Küt mühərrik
• Dəqiq və çevik şassi
• Yaxşı elektronika

qarşı

• Hiss olunan vibrasiyalar
• Arxa əyləc pedalının mövqeyi
• Arxa asma bir qədər qurudur

Ducati Monster 2021 - Texniki vərəq

Paylaş Yeni Ducati Monster-i sınaqdan keçirdik: çılpaq idman avtomobillərinin canavarı indi 110 at gücünə malikdir və həmişəkindən daha çevikdir

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• Ducati
• Ducati canavarı