Aprilia Tuono 660-ı sınaqdan keçirdik: A2 lisenziyası üçün çılpaq, RS 660-dan avadanlıqla fərqlənir və qiymət baxımından o qədər də çox deyil

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Rəsmi olaraq elan edildiyi vaxtdan çox vaxt keçdi, amma Aprilia Tuono 660 artıq bazara çıxdı. Düzünü desəm, həqiqətən də istədiyimiz bir motosiklet haqqında ilk təəssüratlarımızı bölüşmək üçün artıq işə başladıq.

Bu idman çılpaqlığı birbaşa başqa bir çox cəlbedici motosikletdən, bir müddət əvvəl sınaqdan keçirdiyimiz və ağızlarımızda çox yaxşı dad verən Aprilia RS 660-dan əldə edilir. İndi suala cavab vermək çətin bir vəzifəmiz var: RS 660 yoxsa Tuono 660?

Aprilia Tuono 660: A2 kartı üçün neked taxtına can atır

Aprilia bir daha 2001-ci ildən iki silindrli Aprilia RSV və erkən Tuono ilə istifadə etdiyi eyni reseptə əməl etdi: Noalenin idman velosipedlərini soyun əsl istək arzusu ilə geniş bar çılpaqları yaratmaq. Onlar dövrün bir hissəsini, mexanikanı, praktiki olaraq bütün elektronikanı və daha sıx bir kostyumla bənzər bir estetikanı bölüşürlər.

Ancaq bu, Tuono 660 və RS 660-ın eyni velosiped olduğunu söyləmək deyil, heç də nəzərəçarpacaq dəyişikliklər var. Birincisi, açıq-aydın geyim fərqidir: Aprilia Tuono 660 mexanikasının daha çox hissəsini azaldılmış pərdədən istifadə edərək ortaya qoyur, lakin əslində o, adətən geyindiyi çılpaq velosipedlərdən daha çox geyinir.

Ön tərəfdə a istifadə olunur üçlü optik qrup RS 660-da olduğu kimi mərkəzə doğru ox ucu şəklində gündüz işləyən işıqla bölünür, lakin daha təmkinli ön hissədə. Kiçik hisə verilmiş günbəz tablosunun bir qədər yuxarısındadır və ümumi eni faranın özünün enindən bir qədər çoxdur. Bütün işıqlandırma LED-dir.

Yan görünüşdə radiatorlar üçün kifayət qədər səxavətli qapaqlarımız və basları tamamilə örtən aşağı keil var. Onlar hələ mövcud olan parçalar deyil. Üst hissəsi gizlədir a ikiqat divar pərdəsi idmanda olduğu kimi aerodinamik funksiyaya malikdir, omurga isə sağ tərəfdəki çıxışla gizlənmiş egzoz sisteminə sığınacaq vermək üçün uzanır.

Arxa tərəfə gəldikdə, fərqlər çılpaq və idman üçün eyni dərəcədə kəskin quyruq dəsti ilə aradan qaldırılır. Oturacaq və sivri uclu LED arxa fənər eynidir, uzun nömrəli tutucu, egzoz qazı olmadan arxa təkəri çox açıq vəziyyətdə qoyur və arxa təkər tərəfindən tutulur. Asimmetrik alüminiumdan hazırlanmış ağır yelləncək.

Bir incə, lakin hələ də fərq var ki ayaq ayaqları (həm pilot, həm də sərnişin) eyni vəziyyətdədir, Tuono 660-da sürüş rahatlığını artırmaq üçün rezinlə örtülmüşdür.

İdman ləzzəti ilə çılpaq

Yeni Aprilia Tuono 660-a mindik və alovu basdıqdan sonra içəridə olan ildırım oyatdı. İçərisində gizlənmiş iki silindrli mühərrikin a nəzərə çarpan səs-küy Üstəlik, gözəl səslənir. Avroya 5 dəfə gəldiyini deyə bilərsiniz, amma yenə də güclü səslənir.

Mühərrik isinərkən, biz özümüzü kateqoriyada ən yaxşı səviyyədə elektron bölməni gizlədən motosikletin (çoxlu) idarəetmə vasitələri ilə və ya hətta tənzimləmə imkanları baxımından daha bir addım ilə tanış olmaq fürsətindən istifadə edirik.

Aprilia RS 660 kimi, Tuono 660 da a tam rəqəmsal idarə paneli ilk uyğunlaşmaq çətin olan məlumat və menyularla dolu rəngli TFT ekrana malikdir. İdarəetmə çox intuitiv deyil, çünki idarə etmək üçün bir çox variant var, çoxlu məlumat var və interfeys naviqasiyanı asanlaşdırmır.

Məsələn, beş sürücülük rejiminə daxil olmaq üçün məcbur olacağıq hər iki ananasdan istifadə edin (yeri gəlmişkən, qeyri-adi dərəcədə böyük dik ananas). Yol qrupunda üç rejim var (Gediş-gəliş, Dinamik və Fərdi -özəlləşdirilə-) və Track rejimində daha iki (Çağırış və Vaxt Hücum -özəlləşdirilə-). Həm Road to Track getmək, həm də fərdiləşdirilə bilən rejimləri tənzimləmək üçün bizi dayandırmaq məcburiyyətində qalacağıq.

RS 660 kimi, Tuono 660 da özünü kiçik velosiped kimi hiss edir. Bundan əlavə, yarmarkanın dağıldığı bu vəziyyətdə, duruşumuz daha dik olur və daha aşağı motosikletə bənzəyir. Buna baxmayaraq, sensasiya erqonomik üçbucaq sayəsində daxil olmaqdır. oturacaq 820 mm hündürlükdə yerləşir və ayaqları heykəltəraş bir tanka bağlandı. Oturacaq geniş və rahatdır və yaxşı dayanma yeri var.

Öz növbəsində, sükan diqqətəlayiq qaldırıcılara yerləşdirilir və onun ikiqat hündürlüyü əllərimizi açıq vəziyyətdə qoyur. çox yaxşı nəzarət hissi hərəkətsiz dayanarkən manevr etmək. Debriyaj qolunu işə salırıq (kabellə, çox uzaq bir vəziyyətdə və tənzimləmə olmadan işə salınır) və əvvəlcə qoyuruq. Biz çıxdıq. Hər şey asan görünür.

İlkin hisslər şəhərdə ilk sayğaclarda təsdiqlənir. Düzdür, modellə ilk təmasda o qədər də bəxtimiz gətirmədi, çünki marşrutun birinci yarısını asfaltla isladılmış (dəqiq günün yeganə foto nöqtəsinin uyğun gəldiyi yerdə) qət etdik. Belə bir əlverişsiz mühitdə Tuono 660 asan gedir və qorxuducu deyil.

Başqa aspektlərə diqqət yetirə bilmədiyimiz üçün ilk nəticəni çıxarırdıq: oturacaq sükanı bir az dartsa da, mövqe rahatdır, dəyişikliyin toxunuşu sərt və qurudur, 170 sm ilə yerə çox yaxşı çatırsınız. hündürlüyündə və şəhər trafikində yüngül hiss edin 163 kq boş və 183 kq qaçış qaydasında.

Kilometrlər keçdikcə yer qurudu və biz bu italiyalının keyfiyyətlərini bir az daha araşdıra bildik. Nə də çox deyil, çünki markanın təşkil etdiyi marşrut həmişəkindən daha az uğurlu idi. The sükan hissi çevikdir, bizə yaxşı bir qolu düzəltməyə imkan verən geniş sükan əmrlərinə cavab verir. Eyni zamanda o, özünü sabit hiss edir, baxmayaraq ki, əldə olunduğu R versiyası ilə birbaşa müqayisədə o qədər də sabit deyil.

Aprilia alüminium ikiqat şüa şassisi və heyrətləndirici olmadan, hətta nəzərdə tutulan hədəf auditoriyası üçün həddindən artıq təchiz edilmiş bir dövrə hissəsi ilə əla iş gördü. Artıq RS 660-da gördüyümüz bir şey, lakin nədənsə Tuono 660-da bütövlükdə o qədər də möhkəm deyil.

izah edirəm. Biz A2 kart istifadəçiləri üçün nəzərdə tutulmuş, gənc, çox təcrübəsi olmayan bir motosikletlə qarşı-qarşıyayıq. Buna baxmayaraq, Noale olanlar Aprilia-nın rəqabət təcrübəsindən miras qalmış çox yaxşı şassi və yelləncək qolu olan dəsti təklif edirlər. Kayaba ters çevrilmiş çəngəl RS 660-dan bir qədər sadədir və həm tənzimlənən, həm də toxunuşlu müxtəlif parametrlərə malik monoşok rahatlıqdan daha çox idman üslubuna yönəlib (baxmayaraq ki, onlar həm də narahatedici asqılar deyil).

Eyni şey 320 mm-lik ikiqat ön diskin dişləndiyi əyləclərdə də olur Radial dörd porşenli Brembo kalibrləri və sükanda quraşdırılmış eyni markalı radial nasos. Bu, hətta daha güclü, daha bahalı və idarə edilməsi daha çətin olan motosikletlərə getməyə ehtiyac olmadan, hətta dövrəyə girə və zəmanətlərlə əylənə biləcəyiniz bir bazadır.

Mühərriki bir az sona buraxdıq, çünki o, çılpaq dünyaya uyğunlaşarkən bir qədər gücünü itirsə də, RS 660-da gördüyümüz eyni arqumentləri saxlayır.

Aprilia Tuono 660, evin yağlı velosipedlərinin sürdüyü V4-dən əldə edilən, lakin veenin zirvəsində bölünən paralel əkizlə təchiz edilmişdir. Bu, 659 kub santimetr olan bir pervanedir və yaratmaq üçün yaxşı sıxılmışdır (13,5: 1). 95 at gücü və 67 Nm fırlanma anı. Yəni sportkardan 5 CV azdır.

Gündəlik geyimdə bu kəsik demək olar ki, nəzərə çarpmır, çünki onlar yuxarı hissədə düzəldilmişdir. Mühərrikin çatdırılması bütün rejimdə düzgündür, bir ehtiva, lakin səxavətli o deməkdir ki, sağ yumruq tam çevrildikdə, onlar şöhrət kimi səslənirlər.

Mühərrikin xarakteri, elektronikanın ən aqressiv konfiqurasiyasında qəbul etdiyimiz müddətcə, tənzimləmə əmrlərinə (tellə) canlı və çox reaktivdir. Bu elastik motor O, aşağıdan yaxşı dönür və biz yalnız kəsimə çatanda elektrik kəsildiyini görürük, burada o, tədricən sönür.

Bu dahi a ilə vurğulanır inkişaf bir qədər qısadır İdman versiyasında olduğundan daha çox yola diqqət yetirdiyinə görə.

Aprilia Tuono 660: Təkmilləşdirmə üçün otaqlı İtalyan əyləncəsi

Bununla edə bildiyimiz əyrilər çox olmadı və yaxşı vəziyyətdə olmadılar, buna görə də hələ dəqiq bir hökm verə bilmərik (tam testi gözləməliyik), lakin Tuono 660 ən yenilər üçün əlçatan, lakin eyni zamanda ən təcrübəliləri qane edə biləcək əyləncə səviyyəsinə malik motosikletdir..

Bəli, müşahidə etdik ki, ən azından bizim bölmədə çəkilişləri başa çatdırmamış bir hiss var idi sükan və ayaq dayaqlarında nəzərəçarpacaq dərəcədə vibrasiya. Aprilia RS 660-da belə xatırlamadığımız bir şey və bunun səbəbi aşağı yürüş ola bilər.

Aprilia Tuono 660 ilə bağlı diqqət çəkən başqa bir məqam, elektron paketin idman versiyasında təchiz olunduğundan daha çox olmasıdır. Altı oxlu inertial ölçmə platforması əvəzinə sürücülük köməkçilərinizin imkanlarını məhdudlaşdırmaqla iki oxdan birini quraşdırın.

Bu modeldə bizdə nə döngə yardımı ilə ABS, nə dinamik işıqlandırma, nə də sürət dəyişdiricisi yoxdur (Baxmayaraq ki, Aprilia istəyə görə birini satacaq). O, beş sürmə rejimi, dartma nəzarəti, ABS, təkər əleyhinə, mühərrik əyləcinin tənzimlənməsi və kruiz kontrolünü saxlayır.

Bu qənaət qərarı, çılpaq bir motosiklet kimi təbiətinə görə daha çox parçanın göründüyü bir modelin bitirmələrini yaxşılaşdırmaq üçün bir az daha çox büdcə ayıra bilmək üçün verildi və doğrudur ki, qəbul edilən keyfiyyət Tuono 660-da RS 660 ilə müqayisədə kiçik bir addım irəlidə görünür.

Aerodinamik mühafizədə açıq-aydın bir çox fərq var. Kiçik ekran bizi ən çox göbəyimizə qədər qoruyacaq, ona görə də bir az qorunmaq üçün çən üzərində yastılaşmalı olacağıq.

Bir sözlə, Aprilia Tuono 660, A2 lisenziyası ilə məhdudlaşdırıla bilən bir motosikletdir O, çox yaxşı təchiz olunub, lakin təkmilləşdirilməsi üçün yer də var həm avadanlıqda, həm də müəyyən detallarda daha çox kilometrə malik bir vahiddə tam analizdə təsdiqləmək üçün gözləməli olacağıq. Yaxşı bir test etmək üçün bizə daha çox kilometr, daha çox fotoşəkil, daha çox əyrilik və daha az suya ehtiyacımız var.

Və biz təkmilləşdirmə marjası deyirik, çünki biz bir motosikletdən danışırıq 10 850 avro, daha yaxşı təchiz edilmiş və daha dəqiq hiss edən Aprilia RS 660-dan (11.350 avro) cəmi 500 avro aşağıdır. Biri ilə digəri arasında ilkin olaraq tapdığımız əhəmiyyətli fərqlər üçün kiçik qiymət fərqi.

Triumph Street Triple R (9,900 avro), KTM 890 Duke (10,499 avro), BMW F 900 R (8,995 avro) və ya Ducati Monster (11,590 avro), motosikletlər kimi rəqibləri ilə qarşılaşsaq, eyni şey baş verir. o onlar daha ucuz və ya daha yaxşı təchiz edilmiş və ya daha yaxşı performans göstərən və ya eyni zamanda bir neçə şeydir. İndi, estetik cəhətdən Aprilia Tuono 660, sürüşmə ilə qalib gəlir.

Aprilia Tuono 660 2021 - Qiymətləndirmə

6.8

Motor 7 Vibrasiya 6 Dəyişmək 6 Sabitlik 7 Çeviklik 8 Ön asma 6 Arxa asma 6 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 7 Sərnişin rahatlığı N / A İstehlak N / A Bitirir 7 Estetik 8

Lehinə

• Çevik mühərrik
• Dayandırmaq öhdəliyi
• Güclü əyləc
• Fərqli estetika

qarşı

• Gözə çarpan vibrasiyalar
• Təkmilləşdirmə üçün elektronika
• Sərt sürüşmə və sürətli dəyişdirici yoxdur
• Tənzimləmə olmadan debriyaj qolu

Aprilia Tuono 660 2021 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Aprilia Tuono 660-ı sınaqdan keçirdik: RS 660-dan avadanlıqla ayrılan və qiymət baxımından o qədər də çox olmayan A2 lisenziyası üçün çılpaq.

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• Apreliya
• Aprilia Tuono 660