Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Supersport velosipedlərinin yenidən doğulmasından nə gözləmək olar?

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Bazarın və ya bəlkə də qaydaların qurbanları, orta çəki supersportları, son onilliklərdə ən çox satılan yavaş-yavaş unudulmuşdu. Təhlil bizə mürəkkəb görünür, lakin aydın olan bəzi fabriklər tərəfindən trendin dəyişməsidir. Bu vəziyyətdə, idman modelləri ilə daha radikal olmağa meylli olanlardan ikisi dəqiqdir.

Aprilia-nın RS 660 ilə bu yeni modelin elanından sonra ən çox tanınan markalardan biri olduğunu inkar etməyəcəyik, təravətsiz görünən bir kateqoriyada. Ducati, 90-cı illərin son SS-nin layiqli varisi olan SuperSport ilə öz hissəsinə görə, onun Noale əmisi oğlundan daha böyük kub tutumu olan, lakin bir nüansa malikdir və buna baxmayaraq, o, Aprilia ilə eyni kateqoriyaya daxil edilə bilər. Onların hər ikisinin eyni məqsədi var, əyriləri ətrafında yaxşı qaçışları və seksual fiqurları ilə ürəyinizi qırmaq.

Bir imperiyanın titanları

Ən son tendensiyalar, eləcə də çirklənməyə qarşı qaydalar və sürücülük vəsiqələrinin heyrətləndirilməsi ilə bağlı müxtəlif cəfəngiyyatlar nəticəsində bu ceyran dərili şirlərin təbii yaşayış mühiti dərindən bulanıqlaşıb. Onların hamısı qalib gəlmək üçün asanlıqla qorxulu səbəblərdir orada olmağı heç vaxt dayandırmayan bir tamaşaçı.

Öz növbəsində, Aprilia əməliyyatı sadə görürdü: yeni mühərriki RS-ə hazır etmək üçün yalnız möhtəşəm və effektiv 1100cc V4-ü işə salmalı idi. Beləliklə, iki silindrli bir sıra doğuldu, kompakt motor, güclü və bu da motosikletin ağırlıq mərkəzini aşağı salmağa kömək edir. Bunun üçün sadəcə bir şassi şəklində taxt düzəltmək qaldı, Aprilia kimi ikiqat alüminium şüadan nə çox, nə də az heykəltəraşlıq etməyi yaxşı bilir.

La casa de Bolonia-dan onlar daha az ola bilməzdilər və onlar da eyni nəticəyə gəldilər, mühərrikinizi yarıya bölün daha müasir və inkişaf etmiş, həmçinin V4. Bu vəziyyətdə nəticə fərqlidir, çünki bildiyimiz kimi Ducati həmişə V2 liqasında 90º-də ovuc içi kimi tanınır, ona görə də bizdə 937cc V2 var. Bunun şassisi də evin ənənəsinə uyğundur və həmişə olduğu kimi və ya heç vaxt olmadığı kimi xrom poladdan çox boruya üstünlük verir, çünki indi mühərrik strukturun bir hissəsi və ona fərqli toxunuş verən tək qollu yelləncək kimi istifadə olunur.

Ayaqlarınızın arasında necədirlər?

Hər ikisinin aydın məqsədi var: hər şey üçün motosiklet olmaq, həm sevimli yolda döngələrdən çıxmaq və gözəllikdən həzz almaq, həm də çörək üçün çörəkxanaya getmək. Onların belə oturacaq dirəyinin üstündə sükan və nisbətən rahat sürücülük mövqeyi, Aprilia vəziyyətində yüksək və bir qədər geridə qalmış ayaq dayaqlarına görə bir qədər daha aqressivdir. Onun əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış çəkisi (169 Kq) oynadığı rola görə onun xeyrinə oynayır və hər şey Aprilia yəhərində daha aydın idman gəzintisində birləşir.

Digər tərəfdən, Ducati bu baxımdan daha xeyirxahdır və bizə çoxlu mövqe azadlığına imkan verən daha uzun və daha rahat oturacaq əlavə edir, uzun səfərlərdə müsbət bir nöqtədir, hətta hündürlüyü tənzimlənən günbəzi əlavə etsək, daha çox. Çəki rəqibindən (184Kq) bir qədər yüksəkdir, lakin hər halda Ducati DNT-ni itirmir və nəhəng izlənmə və sabitlik nümayiş etdirir.

Mühərriklər, o qədər də eyni və çox fərqli

Mexanika baxımından, həm konsepsiya, həm də yerdəyişmə baxımından çox fərqli iki mühərrikimiz var, amma bəli onların ortaq məxrəci var: iki silindr. Aprilia-da onlar orta yerdəyişmə ilə sıralı silindrlərə mərc edirlər, qəzəbli və 100 at gücünə 10500 rpm 67 Nm fırlanma anında çatmaq üçün dövrələrə qalxmaqdan məmnundurlar, bu da iddialarına görə pis deyil.

Ducati-də onlar daha çox yerdəyişmə, fırlanma momenti və gücə malik fərqli yanaşmaya üstünlük verirlər ki, bu da daha xətti mühərrikə nail olur və 113 at gücü və 96,7 Nm fırlanma anı verir ki, bu da sərnişin və baqajla səyahət edərkən faydalıdır.

Sürücülük texnologiyasında ən müasir

Texnoloji avadanlığı nəzərə alsaq, ikisinin heç birini “əlil” adlandırmaq olmaz, çünki hər ikisi çox şey daşıyırBundan əlavə, bu Aprilia RS 660 ECU ilə cari Aprilia RSV4-dən daha yaxşı elektronikadan istifadə edir. Altı oxlu IMU və yüksək səviyyəli APRC elektron yardım sistemlərinin bütöv paketi, ABS döngə, sürət dəyişdirici, təkər əleyhinə, dartma nəzarəti, kruiz və s.

Ducati haqqında əskik olmurlar elektron hissədə isə dartı idarəetmə sistemini, ABS döngəsini və "təkər əleyhinə" məlumat verən yeni altı oxlu IMU var. Elektron tənzimləyici və ikiqat hərəkətli "sürətləndirici" DQS EVO sürət qutusu ilə, bu dəfə artıq standartdır, geriyə atlamaya qarşı mufta kimi.

Görürsünüz ki, məqsəd eynidir, motosikleti asan, əyləncəli və bütün tamaşaçılar üçün əlçatan etməkdir, lakin hər bir fabrikin öz perspektivini göstərmək üçün istifadə etdiyi itmə nöqtəsi açıq şəkildə fərqlidir. Beləliklə, qərar qəbul etmək asan deyil və öz mülahizəmizə əsaslanaraq bu və ya digərinə meyl edirik. Bəlkə də bizi ən gözəllərin qucağına atan şüuraltımızdır.

Aprilia RS660 və Ducati SuperSport 2021- Texniki vərəq

Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport-u paylaşın: Supersport motosikletlərinin yenidən doğulmasından nə gözləmək olar?

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• İdman
• Test sahəsi
• Ducati
• Apreliya
• Supersport
• elektronika
• idman turizmi
• Ducati Supersport
• Aprilia RS 660