Biz BMW R 1250 RT-ni sınaqdan keçirdik: Münhen yolu adaptiv kruiz-kontrol, 10, 25 düymlük ekran və daha çox rahatlıqla gücləndirilib

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Sənaye kainatında bir aksiomatik maksimum var: bir şey yaxşı işləyəndə, ona çox toxunmasanız yaxşı olar. Əgər RT artıq sürmək üçün əla motosiklet idisə (bir çox cəhətdən), bu yeni BMW R 1250 RT belə olmaqda davam edir və yalnız təkmilləşdirmə üçün yer olan nöqtələrdə dəyişir.

Veteran RT-nin daha bir nəsli bu 2021-ci ildə yükə qayıdır və nəinki öz mühərrikini Avro5 qaydalarına uyğunlaşdırıb, həm də yeniliklər daxil olmaqla, nəzərəçarpacaq texnoloji sıçrayış edir. adaptiv kruiz-kontrol ilə irəli radar, daha yaxşı aerodinamika və möhtəşəm rəqəmsal tablosuna malikdir.

BMW R 1250 RT: daimi təkamül

R100, R75 və R65 dastanları ilə ortaya çıxdığı gündən RT ailəsi Alman firmasının kataloqunda bazarda səyahət etmək üçün ən yaxşı motosikletlərdən biri kimi çoxillik olaraq qaldı. Etibarlı mühərrik, rahat mövqe, yaxşı avadanlıq və əla aerodinamik mühafizə həmişə modelin dayandığı möhkəm sütunlar olmuşdur.

O vaxtdan bəri RT ailəsi şöhrətini yaydı təsadüfən dövlət təhlükəsizlik qüvvələrinin motorlu patrulları üçün sevimli seçkilərdən biri kimi kömək etdi. Rəqəmlərə görə, RT hal-hazırda 900cc-dən yuxarı tur motosikletləri bazarının 71%-ni təşkil edir və Yamaha FJR-ni çılpaq 7%-lə ikinci ən çox satan avtomobil kimi tərk edir.

Artıq bu 2021 üçün R 1250 RT-nin yenilənməsi vaxtı gəldi Və demək olar ki, demək lazımdır ki, bu, daha çox bildiyimiz modelin restylinqidir, lakin xüsusilə texnologiya ilə bağlı mühüm xəbərlər gətirən dərin restaylinqdir.

Ancaq oraya çatmazdan əvvəl estetik baxışdan başlayırıq, burada ən çox diqqət çəkən dəyişikliyi tapırıq: ön hissə indi daha kəskin görünüşə malikdir. üç modullu tam LED fara. Yan tərəflərdə gündüz işıqlandırması var, mərkəzi isə isteğe bağlı olaraq adaptiv işıqlandırma ilə təchiz oluna bilər.

Qapağın burnunun sağ tərəfində başqa bir plastik parçası kimi görünən, lakin belə olmayan kiçik qara qutu var. Onun haqqında BMW-nin hazırladığı və texnologiyasını birbaşa avtomobillərindən götürdükləri yeni radar, baxmayaraq ki, motosikletlərdə istifadə üçün uyğunlaşdırılmışdır. Sadə görünən və belə olmayan bir uyğunlaşma, lakin bu barədə sonra danışacağıq.

Ön konfiqurasiya bunu qoruyur son dərəcə geniş vaqon, arxa görünüş güzgülərinin kuzova inteqrasiyası və əl qoruyucu funksiyasını yerinə yetirmək üçün onları çox aşağı yerləşdirmə. Güzgülərin qabağında ön göstəricilər də inteqrasiya olunub.

Və bu aerodinamika TR-nin bu revizyonuna xüsusi diqqət yetirilmişdir. Əgər əvvəllər pilot yuxarıda qeyd olunanlarla (əllər də daxil olmaqla) çox yaxşı örtülmüşdüsə, gəzinti rahatlığı yeni elektriklə tənzimlənən ekranla və ekran qaldırıldıqda açılan kaporta hissəsinin islahatı ilə gücləndirilir.

Bu yeni konfiqurasiya aşağı hava axınını daha yaxşı kanallaşdırır və daha az ekran vibrasiyası yaradır və yüksək sürətlə ekranın arxasında yaranan turbulentliyi azaldır. Çıxan modeldə mütləq təkmilləşdirilə bilən məqamlardan biri.

Estetik baxışda daha çox deməyə söz yoxdur, çünki yeni rəng və bitişlərdən başqa heç bir dəyişiklik yoxdur. Əsas finiş yalnız Alp Ağı rəngində seçilə bilər, buna biz Manhettendə boz metal rəngli Elegance və alçaq ön şüşə ilə Metalik Racing Blue idmanını əlavə etməliyik. Bundan əlavə, qara xətləri olan Mirvari Ağ metalda eksklüziv 719 Variant var. Hər bir finiş əyləc kaliperləri, təkərlər və motosikletin digər elementləri üçün müxtəlif rəng birləşmələri ilə əlaqələndirilir.

Motosikldəki biznes sinfi RT adlanır

BMW R 1250 RT-ə minsək, biz həmişə olduğu kimi eyni hissləri yaşayırıq: bu, oturacaq hündürlüyünə görə əlçatan motosikletdir, çünki o, aşağıda yerləşir. 805 və ya 825 mm yüksəklikdə (alətsiz tənzimlənə bilər). Onu dik qoymağa gəldikdə, o, böyük və ağır hiss edən bir motosiklet olduğu üçün o qədər də əlçatan deyil. 279 kq qaçış qaydasında.

Həqiqət budur ki, oturacaq çox rahatdır, çox genişdir və çox yumşaqdır. Ümumi duruş gözəldir Çox əyilmiş ayaqları ilə getməmək üçün oturacağı ən yüksək mövqeyə qoymaq yaxşıdır. Belə olan halda, mənim kimi boyu 170 sm olan biri üçün hər iki ayağımız yerdə uzanaraq uzanırıq. Ayaqların qövsü tam dar deyil, amma biz yerə nisbətən yaxın oturmuşuq.

Qarşıda bizi tərk edən RT-yə xas olan böyük sükandır arxa tam dik və manjetlər təbii hündürlükdə, lakin bu yeni R 1250 RT haqqında ən vacib şey bir az daha uzaqdır. Rahatlığı yaxşılaşdırmaq üçün irəliləyiş əldə edilmişdir.

The Standart panel indi 10,25 düymlük tam rəqəmsal moduldur. Bu, modelin özündən əvvəl mövcud olan ikili yığımlı modeldən və kiçik TFT ekrandan əhəmiyyətli bir sıçrayışdır. Bundan əlavə, forması və qrafikasının digər BMW modelləri ilə eyni görünməsinə baxmayaraq, bu, bu günə qədər markanın motosikletinə (və ola bilsin ki, istənilən növ motosikletə) yerləşdirilən ən böyük ekrandır.

Onun görmə qabiliyyəti istənilən vəziyyətdə çox yaxşıdır və əməliyyat sol ananasın fırlanma idarəsi və menyu düyməsi vasitəsilə həyata keçirilir. Təcrübə kifayət qədər intuitivdir və bizə məlumatla dolu geniş menyular arasında naviqasiya etməyə, sadələşdirilmiş sürücülük görünüşünə malik olmağa, musiqini idarə etməyə, zəngləri idarə etməyə və ya zəngləri qəbul etməyə imkan verir. GPS təlimatları tam və ya bölünmüş ekran.

Marşrutun istiqamətlərini növbə ilə görə bilməklə yanaşı, BMW R 1250 RT-də xəritə rejimi imkanları da var. marşrutun real vaxt görünüşü. Bu seçimə daxil olmaq üçün BMW Connected Ride proqramını yükləmək, xəritələri endirmək və marşrutu proqramlaşdırmaqla yanaşı, siz mobil telefonunuzu bluetooth və WiFi vasitəsilə motosikletə bağlı saxlamalı, həmçinin proqramı ön planda və ekranı açıq saxlamalısınız..

Həm cihazın motosikletə qoşulması, həm də tətbiqin idarə edilməsi daha intuitiv ola bilərdi, lakin hər şeydən əvvəl telefonun batareya sərfiyyatını nəzərə almalısınız. Bunu həll etmək üçün BMW daxili yarmarkanın sağ tərəfinə a simsiz doldurma paneli və USB bağlantısı olan əlcək bölməsi mobil telefonun enerjili qalması üçün.

İki maneə ilə yaxşı bir həll: yayda istiliyin telefonun işinə necə təsir etdiyini görməliyik (guya əlcək bölməsi havalandırılır), ikincisi bütün telefonlar uyğun deyil. Normal iPhone yaxşı oturur, OnePlus 6T 157,5 mm uzunluğunda orta səviyyəli telefona yaxşı uyğun gəlmir.

Dəyişən paylama Bavariya yoluna çatdı

BMW R 1250 RT-nin mühərrikini işə saldıqda bizdə əvvəlki kimi hisslər yaranır, çünki 2021-ci ildə qüvvədə olan Euro5-in emissiya həddini aşmaq üçün uyğunlaşmadan kənar heç bir dəyişiklik demək olar ki, yoxdur.

Transmissiya eyni boksçu əkizidir Dəyişən ShiftCam klapan vaxtı ilə 1,254 kub santimetr biz artıq bilirdik ki, burada bir solenoid sağ yumruqda etdiyimiz tork tələbinə əsaslanaraq yanacağın keçidini tənzimləmək üçün suqəbuledici klapanları idarə edən eksantrik mili üzərində işləyir.

Qismən yüklə tam yük arasında bu keçid 5000 rpm və ya 130 km/saatdan aşağı proqressiv hərəkətə keçirmə əyrisinə malikdir, bu rəqəmlərin üstündə dəyişiklik standart olaraqdır. Bu, daha yüksək gücə, daha az istehlaka, daha az emissiyaya və daha zərif işləməyə nail olur.

Həqiqət budur ki, dörd üst klapanlı, maye soyutma və dəyişən paylama ilə boksçu mühərrikinin bu nəsli, ənənəvi konfiqurasiyanın müdafiəçilərinə baxmayaraq, tarixdə ən yaxşısıdır. Səs-küy səviyyəsi aşağıdır, daha az titrəyir və krank mili qəfil dönəndə yan başlıqlara dəyməz. Bəli, onları vurmağa davam edir, amma əvvəlki kimi deyil.

Bu mexanikin təklif etdiyi rəqəmlərdir 136 at gücü və 143 Nm fırlanma anı, xüsusilə yüksək uçuşların mümkünlüyü ilə marşrutdan istifadəyə yönəlmiş məqbul ödənişlərdən daha çox. Bu, tam qaz zamanı dolu hiss edən və xüsusilə aşağı/orta dövrlərdə dönməyi xoşlayan mühərrikdir.

Biz taxometri 2000 devirdən aşağı endirə bilərik ki, mühərrik bir az cingiltiyə çata bilər, lakin çox problem olmadan. 3000 inqilabı bərpa edən kimi yeriməyə başlayır və bunu şirin şəkildə edir. Dəyişən klapan vaxtının üstünlükləri nəzərə çarpır, lakin sol pedal hissi hələ də sərtdir və a ilə təkmilləşdirilə bilən davranışa malik sürətli süzgəc.

Orta diapazonda R 1250 RT özünün ən yaxşı üzünü nümayiş etdirir və odur ki, hansı sürətdə sürməyiniz önəmli deyil, çünki həmişə yaxşı bir tork ehtiyatı var. Əslində, sürət qutusunun altıncı pillədə inkişafı sayəsində biz təxminən 4000 dövrədə 120 km/saat sürətlə gedəcəyik, bu da xüsusilə səs-küy səviyyəsini aşağı salacaq və daimi avtomobil yolunda sürmə rahatlığına üstünlük verəcəyik.

Döngələr etmək üçün çölə çıxsaq, eyni şey bizim də başımıza gəlir və bu, bu mühərrikin bizdən orta zonada dönməyi tələb etməsidir. Yuxarı ərazini axtaranda, bu, doğrudur möhkəm itələyin, lakin huşunu itirmə ilə nəticələnir və ortaya çıxmağı bitirmir. Böyük əkizlər belədir. Bu, onun fəlsəfəsidir və bu, xüsusilə belə böyük, ağır velosipeddə özünü göstərir.

Dinamik bölmədə, RT-nin səxavətli dərisi, açıq-aydın daha çox (və ya daha az) rahat hiss etdiyi istifadələri şərtləndirir. Şəhərdə, sıx trafikdə maşın sürərkən, rahat olmaq yaxşıdır. Həcmli motosikletdir, ön kaportadan arxa qutulara qədər, hər tərəfdə açılan boksçu silindrləri vasitəsilə.

Əyri əyri yollarda da eyni şey olur və o, şassisinin bütün zadəganlığına və asfaltda çox möhkəm oturmasına baxmayaraq, fiziki qanunlar və rahat asma şəraiti bizi həmişə dönüşlərdən kənarlaşdıracaq. Sükan hissi velosipeddən daha yüngüldür.

BMW R 1250 RT sürətli templi mühitlərdə özünü həqiqətən rahat hiss edir. Bu, ya magistral yollarda, ya da çox əyilməmiş yaxşı yol səthlərində yorulmadan səyahət etmək üçün nəzərdə tutulmuş motosikletdir. orda a əla aerodinamik qorunma, rahat və dik duruş, yaxşı yükgötürmə qabiliyyəti və səxavətli mühərrik əl-ələ verməklə çətin dəst yaradır.

Sürüş keyfiyyəti çox yaxşıdır və əlavə olaraq, dörd sürüş rejimini daxil etmək imkanı ilə tamamlanır: Yağış, Yol, Dinamik və ilk dəfə olaraq Eko. Hamısı süspansiyonun tənzimlənməsinə (əgər o, Dynamic ESA quraşdırılıbsa), tənzimləyicinin reaksiyasına və dartma nəzarətinə (deaktiv edilə bilər) təsir göstərir. Bunun üçün Eko rejimi ani istehlak qrafiki ilə kadrda inqilablar və sağ yumruğun mövqeyi ilə birbaşa əlaqəli olan göstərici əlavə edir. Praktikada biz bunun çox faydalı olduğunu görməmişik.

Standart sürmə köməkçilərinə ABS Pro, dartma nəzarəti, mühərrik əyləcinə nəzarət və təpədə işə salma köməkçisi daxildir. Serial həm də Dinamik kruiz kontrol, lakin texnoloji seçimlərdən tam istifadə etmək üçün radarı Aktiv Kruiz Kontrolü ilə təchiz etmək üçün qutudan keçməli olacaqsınız (BMW Motorrad-da adaptivləri belə adlandırdılar).

Ducati Multistrada V4 və KTM 1290 Super Adventure S və R kimi motosikletlərdə oxşar şəkildə tətbiq edildiyini gördüyümüz bu gadget oxşar təkliflə Alman evinə gəlir. Onun yalnız bir ön sensoru var və o, avtomatik işləyir: biz sistemi qoşuruq, sürəti təyin edirik və qarşımızdakı avtomobillə hörmət edilməli olan məsafəni proqramlaşdırırıq.

Onun işləməsi rahat və nisbətən dəqiqdir. Bu, daha rahat səfərlər etməyimizə kömək edir, baxmayaraq ki, davam etmək məcburiyyətində qalacağıq başqa bir düzəliş edin. Məsələn, bir avtomobil irəlidə görünəndə, əyləc etmək çox uzun çəkir və bəzi hallarda həddindən artıq güclə hərəkət edir, daha sonra təyin edilmiş sürəti bərpa etmək üçün çox sakitlik lazımdır.

Digər tərəfdən avtomobilin aşkarlanması yaxşıdır, digər motosikletləri yaxşı aşkar etmək və kəskin döngələr götürsək, yalnız bitişik zolaqdakı nəqliyyat vasitələrinin qarşısında uyğun olmayan şəkildə kəsmək. Əks halda, bu, olduqca dəqiqdir və bizə çatması çox uzun sürən bir texnologiya kimi görünür.

BMW R 1250 RT: 21.275 avrodan və seçim üçün çoxlu

İstehlaka gəlincə, bütün şəraitdə kilometrləri yaxşı qət etdikdən sonra, çoxlu trafikə malik bir şəhər, çoxlu döngələri olan yollar və magistral yollar, bort kompüterinin bizə verdiyi orta göstəricidir. 100 km-ə 5.9 litr. Ölçüsündə bir velosiped üçün pis deyil.

BMW R 1250 RT tək və ya yoldaşı ilə birinci dərəcəli səyahət etmək istəyənlər üçün təhlükəsiz bahisdir. Çox yaxşı işlənib, onun xüsusiyyətləri parlaq deyil və onlara ehtiyac yoxdur və texnoloji səviyyə bazarda ən yaxşılardan biridir.

Bəli, sükanda hələ də nəzərəçarpacaq vibrasiya olduğunu və smartfonla inteqrasiyanın daha yaxşı olduğunu təkmilləşdirərdik. Həmişə olduğu kimi, bu da əlverişli bir motosiklet deyil, lakin hədəf auditoriyası orta / yüksək alıcılıq qabiliyyətinə malik yaşlı motosikletçilər olduğu üçün özünü göstərmir.

-nin qiyməti BMW R 1250 RT 21 275 avrodan başlayır daha tam bitirmək istəyiriksə, əlavə etməli olduğumuz əsas finişdən (müvafiq olaraq Elegance, Sport və 719 üçün 484, 92, 676, 62 və ya 2086, 27 avro).

Bundan əlavə, BMW Motorrad-da həmişə olduğu kimi, avadanlıq paketlərdə qruplaşdırılır. Bir tərəfdən bizdə 1544,95 avroya Comfort paketi (siqnal, xrom buraxılış manifoldu, elektrik rozetkası, qızdırılan oturacaq, açarsız işə salma, mərkəzi kilidləmə və smartfona qoşulma) və Dynamic paketi (yarı avtomatik transmissiya, adaptiv kruiz kontrolu, Dynamic ESA) var. və Pro sürmə rejimləri) 1,883,27 avroya.

Buna təkərlərin təzyiqinə nəzarət, LED duman işıqları, təcili çağırış, müxtəlif növ ön şüşələr, 15 Vt dinamikləri olan audio avadanlığı, Akrapovic idman səsboğucu kimi daha çox avadanlıq əlavə etmək olar … Bizim tam ağ qurğumuzda (dinamik) Fotoşəkillər 719 Seçim bitmiş birinə uyğun gəlir) yekun qiymət təşkil edib 25,486,97 avro.

BMW R 1250 RT 2021 - Qiymətləndirmə

7.1

Motor 8 Vibrasiya 7 Dəyişmək 6 Sabitlik 8 Çeviklik 6 Ön asma 7 Arxa asma 6 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 6 Pilot rahatlığı 8 Sərnişin rahatlığı 8 İstehlak 7 Bitirir 8 Estetik 7

Lehinə

• Sürüş rahatlığı
• Solvent mühərriki
• Aerodinamik mühafizə
• Elektronika yaxsi

qarşı

• Qeyri-adi estetika
• Quickshifter təkmilləşdirilə bilər
• Yumşaq döngə asmaları
• Yüksək qiymət

BMW R 1250 RT 2021 - Texniki vərəq

Paylaş Biz BMW R 1250 RT-ni sınaqdan keçirdik: Münhen yolu adaptiv kruiz-kontrol, 10, 25 düymlük ekran və daha çox rahatlıqla gücləndirilib.

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• görməli yerləri gəzmək
• Test sahəsi
• BMW
• BMW R 1250 RT
• Motosiklet xəbərləri 2021