Biz BMW S 1000 R-ni sınaqdan keçirdik: Alman bahisi 165 at gücünə, daha çox texnologiyaya və bir az daha az şəxsiyyətə malik mühafizəkardır

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Yenimiz var BMW S 1000 R və biz bunu artıq sınaqdan keçirə bilmişik. BMW Motorrad-ın litrlik maksimum seqmentdə bahisi çox maraqlı seçim olmaq üçün tamamilə yenidən işlənmişdir.

Bəli, doğrudur, siz çılğın güc fiqurlarının döyüşünə girmisiniz, amma onlarla 165 at gücü və 114 Nm fırlanma anı Həmişəkindən daha çox texnologiyaya malik daha yüngül paket üçün yolda həzz alın. Biz sizə bu çılpaq Bavariyalı haqqında hər şeyi danışırıq.

BMW S 1000 R: asimmetriyaya əlvida

Avropada biz geniş sükan bazarıyıq. Brendlər bunu bilirlər, ona görə də bütün seqmentlər üçün çılpaq velosiped çeşidlərini ifadə etməyə çalışırlar. Ən müxtəliflərdən biri təklif edəndir BMW Motorrad dizayndan kənar bir-biri ilə heç bir əlaqəsi olmayan dörd modellə.

Bavariyalılar tək silindrli BMW G 310 R ilə ən aşağı pillədən maksimum idman üslublu dörd silindrli və güclü damperli avtomobil təklif edirlər. BMW S 1000 R, iki iki silindrli model vasitəsilə: paralel iki silindrli BMW F 900 R və R 1250 R, rodster üslubu və boksçu mühərriki ilə ən identik variant kimi.

Hamısı yeniləndi və sonuncu gələnlər oldu BMW S 1000 R nəhayət ki, qalxa bildik. Bir litr çılpaq, birbaşa evin idman modeli olan S 1000 RR-dən götürülüb və ondan bəzi maraqlı irəliləyişlər tələb olunur, baxmayaraq ki, gözlənilənlərin hamısı deyil.

Amma ilk növbədə, biz sizin haqqında danışmağa başlayacağıq estetik. BMW modelləri həmişə başqalarından fərqli bir şəkildə iş görməklə seçilən motosikletlər olub (Telelever, Paralever, Dynamic ESA, boksçu …) və onlar əsas planda işlər gördükdə onlara təmaslarını verdilər. son dərəcə şəxsi estetika.

Bu nəsil dəyişikliyində BMW S 1000 R öz cazibəsini bir qədər itirdi. Qeyd etmək lazımdır ki, əvvəlki çarpaz cəbhə hər kəsin ürəyincə olmasa da, indi artıq tapmadığımız fərqli bir qeyd verdi. Üstəlik, asimmetrik cəbhələr markadan demək olar ki, tamamilə yox olub.

İndi S 1000 R, markanın digər rodsterlərininkinə çox oxşar olan fara ilə tam LED işıqlandırmaya malikdir. Daxil ola bilən çox texnoloji bir mayak isteğe bağlı olaraq əyri işıqlandırma (Farası PRO) və bu, müasir görünür, lakin daha ənənəvi və yığcam görünüş lehinə bazardakı hər hansı digər velosipeddən fərqli olaraq bu başını itirir.

Əks təqdirdə, S 1000 R-də az dəyişiklik olduğu görünür, lakin onlar xaricdən ənənəvi qalmaq və içəridə göründüyündən daha çox dəyişmək hiyləsini oynadılar. Beləliklə, motosikletin orta zonası a ilə əzələ alır yuvarlaq formalı heykəltəraşlıq tankı və çəngəli qismən örtən radiatorun ucluq qapaqları.

Arxada, polad boru alt çərçivəsi yeni oturacaq və a. ilə yenidən işlənib quyruq S 1000 RR tərəfindən istifadə ediləndən miras qalmışdır. O, daha az ucludur və işıqlandırmadan istifadə edir, bu da indi park və əyləc işıqları kimi fəaliyyət göstərən dönmə siqnalları ilə nömrə sahibinə inteqrasiya olunur. Quyruq hamar plastikdə yuvarlaq bir formada bir az yumşaqdır.

Vizual olaraq bu, daha yığcam bir motosikletdir, lakin əvvəlki modellə müqayisədə 7 kq miqyasda çəki azalmasına səbəb olan intensiv pəhrizdən də əziyyət çəkmişdir. Hamısı dolu olmaqla 198,7 kq M paketi ilə onlar 195 kq-da qala bilərlər və əlavə karbon lifli təkərlər daxil olmaqla daha da aşağı salına bilərlər.

Bir baxışda biz çıxan modellə bağlı daha çox dəyişiklikləri aşkar edə bilərik, məsələn təzə yüngül lehimli disklər, göz önündə daha iri katalizatoru olan egzoz xətti və ya daha aşağı gücləndiricilərlə yeni yelləncək. Ancaq texniki məsələlərdən danışmaq hələ tezdir.

Daha yığcam, daha aqressiv

Yeni BMW S 1000 R-ə minən kimi fərqləri və oxşarlıqları görürük. Bir tərəfdən, ananaslar alman evlərində adi olanlardır, keyfiyyətli və yüksək keyfiyyətli toxunuşa malikdirlər, lakin onlar bir qaba quraşdırılmışdır. praktiki olaraq düz olan sükan, əvvəlkindən çox aşağı və çox aqressiv bir duruş buraxır.

Öndə sükan var 6,5 "tam rəqəmsal TFT displey ki, qalan modellərdə geniş istifadə olunur və bu çılpaq üzərində quraşdırılmasaydı, qəribə olardı. O, smartfona qoşulma, zəngləri və audionu idarə etmək, GPS göstəricilərini göstərmək imkanına malikdir… O, həmçinin sol tərəfdən idarəetmənin fırlanan düyməsi vasitəsilə idarə olunan motosiklet haqqında geniş məlumat çeşidini təqdim edir.

The oturacaq 830 mm hündürlükdə yerləşir və eyni zamanda hər iki ayağın bir hissəsinin yerdə olması ilə sağalmağımıza imkan verir. Kifayət qədər geniş mərkəzi hissə sayəsində əldə edilən və hətta mənim kimi çox da hündür olmayan (170 sm) biri üçün ayağa qalxarkən asanlıqla manevr etməyə imkan verəcək bir şey.

Düymə ilə kontaktı açırıq, rəqəmsal ekran bizi qarşılayır, dörd silindrli işə başlayırıq və heç bir yerdən gözəl bir homojen mırıltı görünür. Dəyirmi, hamar və eyni zamanda güclü. Test etdiyimiz qurğu onu quraşdırdı titan və karbon lifli isteğe bağlı Akrapovic egzozu M paketinin M paketi. Maraqlıdır ki, o, standart səsboğucudan daha böyükdür, lakin daha yaxşı uyğun gəlir və düzünü desək, səs ucalığı baxımından elə də böyük fərq yoxdur. Ehtiyat egzozu da popkornun azalmasına səbəb olur.

Möhkəm dartılan debriyajı işə salırıq və almanla çılpaq sürməyə başlayırıq. Biz bunu Yağış rejimi aktivləşdirilmiş halda edirik. Testin başlanğıcı nəm və quru günlər idi, ona görə də risk etmədik. Ən mühafizəkar münasibətdə BMW S 1000 R yaxşı dörd silindrli kimi hərəkət edir. aşağı dövrlərdə çox güclü toxunma buna görə də bacardıqca tıxacdan qaçıb Madrid dağlarına yollanırıq.

Yolda çılpaq motosikletlər üçün xarakterik olanı görürük: aerodinamik qorunma sıfırdır. Oturacaq, öz növbəsində, Ducati Streetfighter V4-ün nə qədər xoş olduğuna yaxınlaşmasa da, əvvəlcə gözlədiyimizdən daha yumşaqdır.

S 1000 R-nin digər böyük dəyişiklikləri erqonomika və əsasən əllərə aid olandır. Sükan mövqeyi hücumda daha rahatdır, əllər kifayət qədər aşağıdır və arxa tanka uzanır.

Davamlı sürətlə biz qavrayırıq daimi incə vibrasiya həm manşetlərdə toxunuşa, həm də güzgülərdə görünməyə. Bu vibrasiya narahat ola bilər, çünki davamlı olaraq mövcuddur və magistral yolda əllər əziyyət çəkir.

Magistral yoldan çıxan kimi birbaşa yola getdik Dinamik Pro rejimi Bavariya mühərrikinin yeni quruluşunu qarşılamaq üçün. Daxili dörd silindr tamamilə əsaslı təmir olunub və onun nömrələri həm içəridə, həm də xaricdə dəyişir.

Yeni S 1000 R rəqəmləri göstərir 165 at gücü və 114 Nm fırlanma anı, deməli, əvvəlki modeldən heç bir böyük dəyişiklik yoxdur, ya da elə görünür. Hər iki mühərrikin üst-üstə düşən əyrilərinə baxsaq, yeni S 1000 R-nin əvvəlki modelin zirvələrini və vadilərini böyük ölçüdə aradan qaldıraraq daha düz davranış təklif etdiyini görə bilərik.

Asfalta vurulan bu rəqəmlər çılpaq motosikletlərin xarakterinə qəsddir. Orta dövrə diapazonu dağıdıcıdır, hətta S 1000 RR-dən daha yüksək pik fırlanma anına nail olur, lakin demək olar ki, 2000 dövrəni daha tez çatdırır. Maksimum sürətdə biz normal olaraq 7000 ilə 9000 rpm arasında bir çəngəldə hərəkət edəcəyik və alman parıldadığı yerdir.

Həm bu diapazonun altında, həm də yuxarıda kəsiləcək çoxlu parça var. Dörd silindrli özünü çox xətti şəkildə aparır, istifadəyə yararlı aşağı sahə və kəsilməzdən əvvəl incə şəkildə sönən son hissəyə malikdir, baxmayaraq ki, yolda 165 at gücü ilə biz hələ də düşünürük ki, kəsərkən motoru uzatmağa ehtiyac yoxdur.

Düzdür, sağ yumruğun cavabı çox da birbaşa deyil, məsələn, indi sınaqdan keçirdiyimiz Triumph Speed Triple 1200 RS-də baş verən bir şey və qəfil performansa nail olmaq üçün daha çox həvəslə açmalıyıq.

Ancaq bu mühərrikdə dəyişən bir şey varsa, o, kömək edir davranışı xeyli yaxşılaşmışdır. O, əvvəlkindən 6% yüngüldür (58,5 kq), işlənmiş qaz 10% çəki itirir (bütün Avro 5 atributları daxil olmaqla 11,3 kq), ötürücü qutu 7% çəkidə qalıb (7,3 kq yüngül) və blok 12 mm-dir. daha qısa. Dördüncü, beşinci və altıncı dişlilər daha uzundur: daha az istehlak, yüksəklik və vibrasiya üçün müvafiq olaraq 2%, 4% və 8% və bütün mufta yenidən işlənib.

Və niyə dəyişən klapan vaxtı ilə ShiftCam mühərrikindən istifadə etmədilər? Yaxşı, çünki BMW Motorrad-ın fikrincə, buna ehtiyac yox idi. Yüksək dövrələrdə daha çox güc axtarmaq məcburiyyətində qalmayan bir motosiklet olduğundan, daha az mürəkkəb sistemə üstünlük verdilər. BMW S 1000 XR-də verilən qərarla eyni qərar.

Buna görə də, bu pervane kütlələri daha yaxşı qruplaşdıraraq və ağırlıq mərkəzini dəyişdirərək yerini dəyişdirə bildi, bu da yenidən işlənmiş şassi ilə istifadə olunur. Alüminium ikiqat kəmər yəqin ki, eyni ola bilər, amma yox. Flex Frame konsepsiyası mühərriki struktur element kimi istifadə edir və əlavə olaraq, 1,3 kq yüngülləşdirilib.

Göründüyündən daha çox dəyişikliyə malik dəst

Texniki dəyişikliklərin siyahısı daha da uzanır. İndi yelləncək qolunun daha aşağı möhkəmlətmələri var, alt çərçivə boruvari görünür və çən sahəsi ayaq nahiyəsində inteqrasiyaya üstünlük vermək üçün daha dardır.

Bundan əlavə, arxa yelləncək qolu mühərriki istilikdən uzaq tutmaq üçün gecikdirilib və bu element daha homojen bir davranışa malikdir, daha böyük bir pistona (46 mm) malikdir və daha az iş təzyiqində daha çox yağı kilidləyir. Dəyişikliklər bununla da bitmir, çünki istiqamət dəyişib, ölçüləri 65, 2º-dən 66º-ə qədər bucaq olacaq.

Bütün bu dəyişikliklər və çəkinin azalması ilə BMW S 1000 R bir motosikletə çevrildi. daha intuitiv və birbaşa davranış. Çılpaq alman incə rahatlıqla istiqamətini dəyişir və dəqiq olduğu qədər də sürətli keçidlər edir. Həmişə çox yaxşı addımlayın, aşağı sükan rezervuarında uzanan mövqe ilə gücləndirilən və eyni zamanda, böyük idarəetmə hissi ilə saxta təkərlər olan M.

Bu şassi də yaxşı kalibrlənmiş bir cüt asma ilə birləşdirilir. Bu a 45 mm dayaqları olan ters çevrilmiş ön çəngəl və müvafiq olaraq 120 və 117 mm hərəkət edən arxa monoşok və isteğe bağlı olaraq elektron tənzimləmə ilə təchiz olunub.

Onların yol istifadəsi üçün davranışları xoşumuza gəldi, çünki onlar rahat istifadədən daha çox idmana diqqət yetirirlər, baxmayaraq ki, ən mühafizəkar rejimlərdə quru asqılarla nəticələnmirlər. Yalnız arxa monoşok bizə bir qədər sərt göründü. Hücuma aparan onlar gözəl işləyir, məlumat ötürür və döngədə qabarlardan keçərkən belə salınımları yatırın.

Bu yeni konfiqurasiyada arxa təkərin yaxşı tutuşu hər zaman çox yaxşı dartma qabiliyyəti ilə seçilir; Quruda, kritik anlar olmadan və yaşda gözlədiyimizdən daha az daxil olan dartma nəzarəti olmadan gücü asfalta ötürmə üsulunu çox bəyəndik. Bu, həmçinin a ilə gələn dozaj mühərrikidir qabaqcıl elektronika.

Pro sürmə rejimləri ilə bütün mövcud texnologiya, o cümlədən dörd rejim (Yağış, Yol, Dinamik və Dinamik PRO), mühərrik əyləcinə nəzarət (MSR), təkər əleyhinə idarəetmə ilə dartma nəzarəti (DTC), seçilmiş rejimə və döngə yardımına uyğun idarəetmə ilə ABS Pro, dinamik əyləc nəzarəti (DBC) və Yolu Başlama Köməkçisi (HSC Pro). Bütün bunlara baxmayaraq, BMW S 1000 R müasirlərə uyğunlaşır və texnologiya baxımından özünü seqmentin ən yaxşı motosikletləri arasında yerləşdirir.

Əyləc bölməsi üçün S 1000 R də ayaqyalın getmir. Radial dörd porşenli monoblok kaliperləri olan 320 mm-lik ikiqat ön disk (BMW tərəfindən imzalanmış, lakin Hayes tərəfindən istehsal edilmişdir). İlk gəzintidə çox dayanma gücü yoxdur və siz istədiyimizdən bir az daha çox itələməlisiniz, lakin bunun müqabilində qolu ölçülə bilən hiss təqdim edir. Onun hissəsi üçün arxa əyləc əyriliyə girərkən yaxşı dəstəkdir, lakin az yavaşlama qabiliyyətinə malikdir (tək porşenli kaliperli 220 mm disk).

BMW S 1000 R: almanların maxinaked baxışı

İqtisadiyyatdan danışarkən, BMW S 1000 R bizə bir məlumat buraxdı 100 km-ə 6,6 litr, bir litrlik mühərrik üçün gözlənilən orta hesabla və az aerodinamik işləmə ilə, lakin hər halda təkmilləşdirilə bilər.

BMW S 1000 R daha əzələli və effektiv motosikletdir. Ağırlıq/güc nisbəti yaxşılaşdırılıb və idman zalında yanacaq yeritmək əvəzinə tərəzidə kiloqrama qənaət etməklə effektivlik axtarılıb. Bu da diqqətəlayiqdir Texnologiyada təkamül sıçrayışı və miqyasın digər tərəfində şəxsiyyətini itirdi daha ənənəvi estetika ilə.

Bütün bunlara baxmayaraq, BMW S 1000 R daha balanslı bir motosikletdir və S 1000 RR irsindən istifadə edərək əlavə idman üslubu axtarır. daha aqressiv mövqe və döyüş rəngləri Brenddən. Racing Red-də bu, əsas finişdir və olduqca yumşaqdır; boz-qara-sarı rəngdə o, İdman finişə uyğun gəlir və BMW M rəngləri ilə siz M Paketinə qalxmalısınız.

BMW S 1000 R-nin başlanğıc qiymətidir 16 370 avro, standart olaraq təchiz etdiyi bitirmə səviyyəsi, performans və texnologiya nəzərə alınmaqla kifayət qədər əlverişli rəqəmdir. Yeni Suzuki GSX-S1000-in qiyməti 13.695 avrodur (bir qədər köhnəlmiş konsept olmaqla yanaşı, daha az təchiz olunmuş və bir qədər az güclüdür), KTM 1290 Super Duke R 19.900 avrodan başlayır (standart olaraq daha güclü və daha təchiz olunmuşdur), Yamaha MT-10 SP 18,499 avroya, Aprilia Tuono V4 üçün 16,999 avroya və daha mühafizəkar səviyyədə Honda CB1000R üçün 14,200 avroya satılır.

İndi çılpaq Almanın avadanlıqlarını tamamlamaq üçün paketləri və aksesuarları çəkməlisiniz, və BMW Motorrad-da həmişə olduğu kimi, onlar ucuz deyil. Test etdiyimiz qurğuda konfiqurasiya aşağıdakı kimi idi:

• M paketi (3,408, 68 avro): ağ / M Motorsport, döymə təkərlər, idman oturacaq, Akrapovic səsboğucu, M GPS-Laptrigger, M zəncir və M akkumulyator.
• Rahatlıq Paketi (839, 99 avro): USB, qızdırılan tutacaqlar, açarsız işə salma və kruiz kontrol.
• Dinamik Paket (1,400, 01 avro): shift köməkçisi PRO, keel, PRO sürmə rejimləri, elektron asqılar.

Bununla, BMW S 1000 R-nin ödənilməli qiyməti olacaq 22.018, 77 avro, və əlavə edilməli olan digər maraqlı əlavə elementlər də var və digər modellərdə standart olaraq adaptiv işıqlandırmalı Fara PRO farası (359, 13 avro) və ya təkər təzyiqinə nəzarət (286, 08 avro) var. Əgər biz artıq çox incə fırlatmaq istəyiriksə, bir cüt üçün 2,556,51 avroya karbon lifli disklər seçə bilərik.

BMW S 1000 R 2021 - Qiymətləndirmə

7.2

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 8 Sabitlik 8 Çeviklik 8 Ön asma 8 Arxa asma 7 Ön əyləc 8 Arxa əyləc 7 Pilot rahatlığı 6 İstehlak 6 Bitirir 8 Estetik 6

Lehinə

• Əzələ mühərriki
• Hücum mövqeyi
• Bütövlükdə yüngüllük
• Yaxşı bitirir

qarşı

• Şəxsiyyətini itirib
• Sükan titrəmələri
• Paket qiymətləri
• Güzgü mövqeyi

BMW S 1000 R 2021 - Texniki vərəq

Paylaş Biz BMW S 1000 R-ni sınaqdan keçirdik: Alman bahisi 165 at gücünə, daha çox texnologiyaya və bir az daha az şəxsiyyətə malik mühafizəkardır.

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• çılpaq
• Test sahəsi
• BMW
• BMW S 1000 R
• Motosiklet xəbərləri 2021