Mündəricat:
- Triumph Speed Triple 1200 RS: inkişaf etmiş brit üslubu
- Premium, ən yaxşı Speed Triple üçün tamamlanır
- Üç silindrli balans, indi həmişəkindən daha güclüdür
- 2021-ci ilin ən yaxşı çılpaqlarından biri ola bilər
2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58
Səni kim görüb, kim görüb. The Triumph Speed Triple 1200 RS 2021-ci il onun ailəsi üçün şok oldu. İngilis evi həmişə bazarın yolu ilə getməməsi ilə seçilib və göründüyündən daha çox dəyişdiyi üçün çox diqqətli olsa da bu tendensiyanı qoruyub saxlayıb.
Biz yeni Speed Triple 1200 RS-ni yolda və trasda sınaqdan keçirə bildik və onun əla velosiped olduğunu gördük. Əvvəlki modellə müqayisədə möhtəşəm keyfiyyət və kəmiyyət sıçrayışı: daha çox güc, daha az çəki və daha çox texnologiya, bunların hamısı nail olmaq üçün ağıllı şəkildə tətbiq edilmişdir. 180 at gücündə çılpaq, çevik olduğu qədər də oynaqdır.
Triumph Speed Triple 1200 RS: inkişaf etmiş brit üslubu
Uzaq 1994-cü ildə o, birincisini işə saldı Triumph Speed Triple. Bu, məşhurlaşmağa başlayan geniş sükanlı çılpaq idman motosikletlərinin mühafizəsi altında doğulmuş özünəməxsus bir motosiklet idi. İstinad olaraq, biz geriyə baxıb 1994-cü ildə Spped Triple-da cəmi bir il əvvəl doğulmuş Ducati Monster-in cavabını görə bilərik.
Fəlsəfə oxşar idi, dövrün yarış mahiyyətini tutmağa və onu daha az radikal bir duruş, geniş sükan və mövcud olmayan pərdələrlə yola uyğunlaşdırmağa çalışaraq, şəxsiyyət fəlsəfəsini qoruyaraq, Hinckley-nin bir pervaneli motosikleti vəziyyətində. üç silindr və Britaniya üslubunda dizayn.
İllər keçdi və Speed Triple eyni DNT-ni saxlayaraq təkamül etdi, baxmayaraq ki, bazarın ehtiyaclarına və yeni Euro 5 qaydalarına uyğunlaşdırılmışdır. Bir neçə həftə əvvəl yeni Triumph Speed Triple 1200 RS açıldı və bəli, heç bir şübhə yoxdur: bu, daha bir Sürətdir. Çöldə Deyəsən o qədər də dəyişməyib, amma diqqətli olun.
Estetik müstəvidə, ön, xarakterik xüsusiyyəti ilə əvvəlki quruluşu saxlayır ikiqat fara, indi daha qəzəbli və LED gündüz işləyən işıqla yolda sizə maraqlı bir görünüş verən qaşlar yolu ilə. Onun yuxarısında bir neçə kiçik aerodinamik elementlər, eləcə də aşağıda aşağı dodaq var. Karbon lifli ön qanad standartdır və qürurla brendin loqosunu daşıyır.
Yan görünüşdə dizaynın əsas çəkisi son dərəcə klassik formalı bir tanka düşür çox hamar xətlər və heç bir həddi aşmadan. Bu, hətta bugünkü standartlara görə çox aşağıdır, lakin o, velosipedin ümumi görünüşünə uyğun gəlir və ikiqat şüa şassinin formaları ilə ahəngdar şəkildə qarışır.
Bu velosipeddə heç bir böyük fənd yoxdur, depozitdən çəngəl çubuqlarından və ya aerodinamik əlavələrdən kənara uzanan heç bir pərdələr yoxdur. Radiator üçün bir neçə kiçik metal qapaq və silindr başlarının üstündə bitən işıq örtükləri.
Bir az geridə oturacaq alüminium boru konstruksiyasına malik yeni alt çərçivəyə quraşdırılmışdır çox stilizə olunmuş quyruq dəsti, tanka uyğun incə formalı və T-şəkilli LED arxa fənəri ilə Alüminium nömrə nişanı çox uzun və çox möhkəmdir; Velosipedi dartmaqla az qala qaldıra bilərdiniz. Biz cəhd etmədik, amma bu, belə təəssürat yaradır.
Arxa tərəfi sol tərəfdə böyük tək tərəfli yelləncək qolu tamamlayır ki, bu da sağ tərəfdə gözəl bir halqa aşkar edir. Yeni Euro 5 egzozu əvvəlki qaldırılmış ikiqat mövqedən imtina edərək halqanı qismən əhatə edir, amma həqiqət budur ki, pis bir şey də qalmayıb. Biz onun yaxşı bir Ok ilə təchiz olunmasını (və eşitməsini) səbirsizliklə gözləyirik.
Premium, ən yaxşı Speed Triple üçün tamamlanır
Bu testin birinci hissəsində biz onu açıq yolda sınaqdan keçirmək üçün yeni Triumph Speed Triple 1200 RS-ə sahib olduq. Üzərinə minəndə ilk diqqətimizi çəkən odur ki, oturacağın nisbətən hündür, yerində yerləşdirilib yerdən 830 mm, baxmayaraq ki, orta boyda (mənim vəziyyətimdə 170 sm) hər iki ayağın ucları ilə yaxşı çatmağa imkan verir.
İdarəetmədə biz yerləşdiyimiz ikiqat hündürlükdə sükan tapırıq son nəsil knob ananas Triumph-dan, arxa işıqlı düymələr və qızdırılan tutacaqları işə salmaq üçün sol manjetdə kiçik düymə ilə. Onlar təkər təzyiqi sensorları ilə birlikdə isteğe bağlıdır, bunun əvəzinə kruiz kontrolu standartdır.
Və bu Speed Triple 1200 RS çox yaxşı təchiz edilmişdir. Sükanın qabağında bizdə tam rəqəmsal displey var ki, siz sağ sükandakı start düyməsini basdığınız zaman açılır. Çünki indi belədir tam açarsız, həmçinin çən qapağı da daxil olmaqla.
Necə olduğunu bir daha yoxlaya bildik Triumf finişə xüsusi diqqət yetirdi premium brend kimi mövqeyini bir daha təsdiqləyən və hər bir parçada yaxşı dad üçün həssaslıq təmin edən modelin, daha da çox, şübhəsiz ki, onun ən təmsil olunan modelidir. Qeyd.
Yandırıldıqda ekran bizi tez bir zamanda çevrilən çox rəngli animasiya ilə qarşılayır minimalist. Biz takometri bəzi minimal məlumatlarla (sürücülük rejimi, sürət, işə salınmış dişli, yanacaq göstəricisi, vaxt və temperatur) ilə ön planda mərkəzdə qoya bilərik və ya takometri yan tərəfə keçirə, onu perspektivdə buraxa və düzgün səyahətdə digər məlumatlara baxa bilərik., zəngləri və ya GoPro ilə uyğunluğu idarə edin.
Debriyaj edirik, başlanğıc düyməsini yenidən basırıq və … brom! Maraqlıdır ki, bəzi motosikletlər Avro 5-ə çatanda çətinliklə səs çıxarır, digərləri isə bəyənirlər Bu Speed Triple 1200 RS ehtiyat egzozu ilə yaxşı səslənir və güclü səslənir, üç silindrli mühərriklərin özünəməxsus melodiyası ilə.
Üç silindrli balans, indi həmişəkindən daha güclüdür
Birinci ötürmədə sürmək üçün çıxırıq və sürət qutusu birinci sürətdə yüksək səslə çırpınır. The debriyaj qolu bir az sərt hiss edir və bunun az təsiri var, amma bir dəfə bu barədə unuda bilərik.
Mühərrik aşağı dövrlərdə son dərəcə itaətkardır, çox aşağı dövrlərdə çoxlu fırlanma anına malikdir və 2000 rpm-ə düşməkdən şikayətlənmir. Oradan bütün elastiklik var və ikinci-üçdə biz orta radiuslu turların çoxunu edə biləcəyik.
Bu mühərriki tanımağa davam etmək üçün daha açıq ərazi axtarırsınız. Əsas arxitektura eyni qalır, üç silindrli in-line sxemi ilə, lakin bu 1.050 cc-dən 1.160 cc kuba qədər. Daxili ölçülər 79 x 71.4-dən 90 x 60.8-ə, sıxılma isə 12.9: 1-dən 13.2: 1-ə yüksələrək xarakterdə nəzərəçarpacaq bir dəyişikliyi elan edir.
Əvvəlki ilə müqayisədə 12% daha yüngül krank mili də quraşdırılıb ki, bu da daha qısa vuruşla birlikdə mühərriki sağ tutuşun tələblərinə daha çox reaksiya verir. Rəqəmlər haradandır 180 at gücü və 125 Nm fırlanma anı, yəni indi 30 CV və 8 Nm qaldırdı. Ehtiyatlı olun, yol boyu 10 kq itirilərkən (7-si mühərrikdə) ilə 198 kq qaçış qaydasında. Bu, tarixdəki ən güclü Triumph seriyasıdır və ən yaxşı çəki/güc nisbəti ilə: 1,1 kq/hp.
Yolda tapdığımız şey güclü reaksiyalara malik çılpaq, lakin eyni zamanda proqnozlaşdırıla bilən, çox istifadəyə yararlı mühərriki və 11.150 rpm-ə qədər çox uzanır maksimum gücü harada tapırsınız. Qırmızı xəttə doğru irəliləmə mütərəqqi və enerjilidir, baxmayaraq ki, kəsik qəfil daxil olur.
Yaxşı, bəli, 20-dən çox əlavə at gücünə malik Ducati Streetfighter V4 kimi daha güclü çılpaqlar var, lakin əylənmək üçün o qədər gücə ehtiyacınız yoxdur (açıq yolda daha çox). Bu 180 at gücü kifayət qədər çoxdur, çünki onların çatdırılması üsulu xüsusilə sərfəlidir.
Mühərrik yaxşı idi, aşağı dövrlərdə çox fırlanma anı olan böyük əkizlər və dörd silindrin çılğın uzanması arasında tarazlıq axtarırdı, lakin ingilislər indi bunun xarakterini dəyişdirərək başlarına dırnaq vurdular. üç sıra.
Dövr hissəsi səviyyəsində də çoxlu dəyişikliklər var. Əvvəlki nəsildən bildiyimiz eyni konfiqurasiya kimi görünür, amma heç yox. Şassi rahat şəkildə optimallaşdırılmış və bir cüt Öhlins qara ayaqlı asqı ilə bərkidilmiş iki tirli çərçivədir. 43 mm NIX30 ters çevrilmiş çəngəl və TTX36 monoşok.
Bu halda, Triumph adətən tam istifadə edilməyən mürəkkəb elektron asmalara müraciət etmədən çox incə tənzimlənmiş konfiqurasiyaya üstünlük verdi. Onların etdikləri a çox yönlü qəbulu yolda narahat olmadığını və dövrədə əla davranış təklif etmək üçün tənzimlənə biləcəyini.
Hər zaman bir təklif edirlər çox yüksək səviyyədə məlumat və üstün dəqiqlik təklif edir, Albacete Circuit-də bu testin ikinci hissəsində yoxlaya bildiyimiz bir şey. Asma tənzimlənməsi tamamilə mexanikidir və konsistensiyanı itirmədən aqressiv sürmə üçün incə tuning etməyə imkan verir.
Dəst, əvvəlki Speed Triple ilə müqayisədə Street Triple-a daha çox oxşar çevikliklə asanlıqla hərəkət edir və bu, hətta həndəsələr və morflar müxtəlifləşdirilmişdir. Süspansiyonlar əvvəlki versiyaya oxşar davranış təklif etmək üçün standart olaraq daha yumşaq, lakin daha az ümumi çəki ilə təyin edilib.
Arxa keçid sisteminin çox dəqiq tənzimlənməsi də arxa keçid sisteminin saxlanması üçün işlənmişdir çox yüksək dartma səviyyələri arxa təkər yaxşı işləyir və həmişə yerə yapışdırılır.
Və dartma haqqında danışarkən, tam şəkildə daxil olmaq vaxtıdır elektronika Speed Triple 1200 RS. Biz bunu indiyə qədər qeyd etməmişik, lakin Triumph sürücülük vasitələrinə çox konkret şəkildə yanaşmışdır: əgər nəsə yaxşı işləyirsə, ona toxunmamaq daha yaxşıdır. Bu müddəa altında, İngilislər bazarda ən əhatəli olmayan bir paket yaratdılar, lakin heç də özünü göstərmir. Bəli, işləyir.
Sürmə rejimi dörddür: Yağış, Yol, İdman və Track, üstəlik daha bir konfiqurasiya edilə bilən. Bu rejimlər dartma nəzarəti və ABS ilə həm döngə, həm də təkər əleyhinə, birləşdirilmiş əyləc və kruiz kontrolu ilə yeni altı oxlu IMU inertial ölçmə platformasının təklif etdiyi imkanlara təsir göstərir.
Bu yardımlar həqiqətən hərəkətə keçəndə bir tapırıq yüngül müdaxilə. Təkər əleyhinə təkər və dartma nəzarəti qabaq təkərin orta dərəcədə qaldırılmasına və ya arxanın sürüşməsinə imkan verir və onlar hərəkət etdikdə, hər birini tədricən öz yerinə qaytarmaqla bunu edirlər. İdman rejimində siz təkəri qaldırıb qəfil kəsmirsiniz, ancaq yavaş-yavaş enirsiniz. Track rejimində Dartma Nəzarəti ilə eynidir.
Sensasiyaya çevrilən bu elektronika Triumph Speed Triple 1200 RS-ni sızdırılmış hiss edən motosikletə çevirmir, əksinə. Bizə təklif edir a böyük bir nəzarət hissi təmin edərkən yüksək dozada emosiya. Bu, özünüzü yaxşı bir pilot kimi hiss edir.
Xüsusi qeyd edilməlidir iki istiqamətli sürətli dəyişdirici Triumph bu velosiped üçün işləyib hazırlayıb. Bu günə qədər daddığımız ən yaxşısı olduğunu desək, yalan danışmamış olarıq, çünki həqiqətən də yaxşıdır. Qolun toxunuşu hamar və birbaşadır, dişliləri istənilən sürətlə, yuxarı və ya aşağı sürətlərdə, tam qazda və ya qismən açılışlarda və ya demək olar ki, boş vəziyyətə salır.
Həmişə yaxşı işləyir. Bu, sınaqdan keçirdiyimiz ən sürətli olmaya bilər, lakin bütün hallarda ən yaxşı şəkildə işləyir. Bundan əlavə, azalmalarda, a ilə müttəfiqdir terlik muftası Bu dövrədə əyləc etməyə kömək edir. O, bütün reaksiyaları süzmür və çox sərt əyləc edir, bəzən biz arxa tərəfdə müəyyən sürüşmə tapırıq, lakin çox idarə olunur.
Əyləc bölməsi üçün çox diqqətli olun, çünki o, Superbike materialı ilə gəlir. Speed Triple 1200 RS standart olaraq kaliperləri olan iki 320 mm ön diskə malikdir. Brembo Stylema dörd porşenli radiallar və MCS radial nasosu 19, 20 və 21 arasında tənzimlənən axın ilə.
Beləliklə, 19-da daha hamar və 21-də daha birbaşa olaraq bizə lazım olan dozanı tapmaq asandır. Dayandırma gücü böyükdür və asfalta effektiv şəkildə ötürülür. tur boyu bir çox nəzakət, hər hansı bir vəzifədə. Biz yalnız sağ qolun daha böyük tənzimlənməsini əldən veririk, çünki o, kiçik əlləri olan bizlər üçün ən yaxın vəziyyətdədir.
2021-ci ilin ən yaxşı çılpaqlarından biri ola bilər
İndiyə qədər düzdür, ingilislərin çılpaqlığının çox müsbət məqamları olduğunu demişik. Məntiqi. Çox bəyəndiyimiz bir motosikletdir, lakin onun itiləyə biləcəyimiz bəzi məqamları da var, məsələn sükanda müəyyən incə vibrasiya və arxa görünüş güzgülərinə ötürülür.
Məsələn, oturacaq rahatdır və çox yaxşı hərəkət etməyə imkan verir, lakin arxa dayanacağı yoxdur, lakin bu, yamacı artırır, buna görə də qollarınızı düz bir yerə qoymaq üçün dövrədə dəstək axtarsaq, tapa bilməyəcəyik. Onlar təlaşlı bir planda kiçik detallardır, lakin bu Speed Triple 1200 RS-ni dəyirmi bir məhsula çevirəcək.
Biz də yuxarıdakı kimi diz bölgəsində bir az daha yaxşı inteqrasiyanı istərdik. Sıxmaq üçün sahə axtarır, dizlərə uyğun gələn nöqtəni tapmırıq. Tank çox düzdür və sadəcə çən ilə şassi arasında uyğunluq axtarırsınızsa, dəri kombinezonlar, texniki cins şalvarlar ilə bir az dəstək var.
The Triumph Speed Triple 1200 RS-in qiyməti 18 400 avrodur, ümumiyyətlə məhsulun keyfiyyətini, təchiz etdiyi elektronikanı və standart olaraq təqdim etdiyi ən yüksək səviyyəli materialları nəzərə alaraq haqlı olduğundan daha yüksək qiymət.
Triumph Speed Triple 1200 RS-in bazarda iki əsas rəqibi var. Bir tərəfdən, KTM 1290 Super Duke R eyni dərəcədə güclüdür və oxşar elektronika ilə daha az dostluq xarakteri daşıyır və 19,249 avroya başa gəlir. Digər oxşar rəqib BMW S 1000 R-dir, 15 at gücü azdır və başlanğıc qiyməti 16 370 avrodur, lakin az və ya çox ekvivalent olaraq təchiz olunmaq üçün opsiya paketlərini götürməlisiniz və qiymət xeyli yüksəlir.
mütləq, Speed Triple 1200 RS, bəlkə də ən çox arzu olunan böyük çılpaq modellərdən biri kimi görünürdü. təklifinizin tamlığı üçün. Gündəlik sürücülükdə o, rahatdır və itaətkar mühərriki ilə, əyri yollarda potensialının yaxşı hissəsindən istifadə etməyə imkan verir və dövrədə adi bir sürücü üçün kəsiləcək çoxlu parça var. Çox xuliqanlıq hiss olunur, dövr.
