Biz Honda Forza 750-ni sınaqdan keçirdik: 57 at gücünə malik uzun mənzilli, lakin skuter qədər asan və praktiki motosiklet

2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58

Honda çoxdan 500 cc-dən çox olan maxi skuterlərin oyunundan kənarda qalmışdı. Honda Silver Wing 600 yoxa çıxandan bəri, Yapon firması rəqabətin digər üzvlərini tərk edən bir nişdə təmsil olunmamışdır.

Ancaq bu kifayət etdi, onlar Honda haqqında düşünməli oldular və onlar işə başladılar Honda forza 750 Artıq inkişaf etdirdikləri mexanikadan istifadə edərək, onlar Yamaha TMAX-a birbaşa rəqib olan yeni bir skuter buraxdılar, baxmayaraq ki, çox fərqli, daha çox yönlü və mürəkkəb yanaşma ilə.

Honda Forza 750: birinci sinif

Honda-nın Forza modelləri həmişə skuterlər dünyasında qabaqcıl texnologiya və yüksək keyfiyyətlərlə sinonim olub. 2021-ci il üçün onlar hazırda ailədə mövcud olan boşluqları əhatə edən tam çeşidi işə salmaq qərarına gəliblər. Beləliklə, Forza 125-i müşayiət etmək üçün yaponlar bu gün birgə hücumda danışacağımız Forza 350 (Forza 300-ün əvəzi) və Forza 750-ni işə saldılar.

Honda illərdir rouminqdə olan Yamaha TMAX-a reaksiya verməzdən əvvəl zaman məsələsi idi, onlar hətta Kymco AK 550 uzun mənzilli maksiskuter və idman havası istəyən, lakin istəməyən müştərilərin bu hissəsini ələ keçirərkən belə razılaşmağa məcbur oldular. bir TMAX.

Nəhayət, Honda məsələ ilə bağlı hərəkətə keçdi və bir neçə ay əvvəl təqdim etdi Honda forza 750. Əslində belə olmayan bir skuter. Bu, Honda X-ADV-nin əsasını götürən və skuterdən istifadə rahatlığı ilə orta motosikletin performansını istəyənləri qane etmək üçün skuter kimi geyinən bir növ trompe l'oeildir.

Bu yanaşmada biz Honda-nın fəlsəfəsində bir növ Yapon hibridi ilə qarşı-qarşıyayıq, o marka NM4 Vultus kimi yaradıcılığı öz qolundan çıxara bilir, bu, Hakim Dreddin velosipedi ilə Akira-nın qarışığı kimi. Görünüşdə və geniş şəkildə Forza 750 bir skuterdir və ya heç olmasa onların bəzi tipik nöqtələrinə malikdir.

The önü çox genişdir, LED texnologiyası ilə bölünmüş fənərlər, aşağı hissədə inteqrasiya edilmiş dönmə siqnalları və yaxşı aerodinamik qoruma təmin etmək üçün sürücüyə doğru uzanan qalxanla. Geniş ekran hissəsində də eynidir, tənzimləmə imkanı olmasa da, çox yüksəkdir.

Orta zonaya keçərək bəzilərini tapırıq böyük platformalar, yaxşı dozada düz sahə ilə, lakin hər şeydən əvvəl ayaqlar üçün ən rahat dəstəyi təklif edən maili ön hissə ilə. Qalxanın sağ tərəfində cib telefonu və cüzdanı, gözü kilidsiz saxlamaq üçün əlcək qutusu var. Mərkəzi tunel çox genişdir və sizi minmək üçün ayağınızı çox qaldırmağa və ya birbaşa oturacağın üstündən keçirməyə məcbur edir.

Skuter tipli xətlərə uyğun olaraq iki hündürlükdə bir hissədən hazırlanmış oturacaq, kifayət qədər geniş olsa da, nisbətən alçaqdır (790 mm). Qatlanır və içərisində bir çuxur gizlədir tam üz dəbilqəsini saxlamaq üçün kifayət qədər yer və bir az daha çox. Arxa tərəfdə iki sərt və yaxşı lövbərlənmiş sərnişin tutacaqları və sərnişin ayaqaltıları rahat vəziyyətdə yerləşdirilmişdir.

Arxa hissə bütün Forza 750-nin bəlkə də ən az skuter hissəsidir. Quyruq nazikdir və çox təmkinli bir LED işığı ilə bitir, bu, skuterdə alışdığımız üçün qeyri-adi kiçik nömrə sahibi ilə müşayiət olunur.

Bunun mənası var və aşağı hissədə Forza 750-ni adi motosikletlə hibrid kimi göstərən bəzi xüsusiyyətlər müdaxilə edir. Onun təchiz etdiyi təkərlər normaldan daha böyükdür, bu halda öndə 120/70-17, arxada 160/60-15 ölçüləri. Anormal bir dövr hissəsinin aperitifi.

Sürüş, güc və sürüş rahatlığı

Ancaq velosiped hissəsi haqqında danışmazdan əvvəl, bu Forza 750-nin idarəedicilərinə keçməyin vaxtı gəldi və bir dəfə oturacaqda yerləşdirilən və motosiklet dik vəziyyətdə olduqda, biz bunu yoxlayırıq iki ayağımız yerdə nisbi yaxşı düşdük orta boylu biri üçün (mənim vəziyyətimdə 170 sm)

Sükan hündürdür, oturacaq neytral vəziyyətdə və mərkəzi hissədə az-çox dardır, mövqe dayanarkən inamla və manevrlə bir ayaq üzərində dincəlmək üçün rahatdır. Bu, bir qədər ağır hiss edir və onlardır 235 kq qaçış qaydasında, lakin bunu etmək qalır. Onu mərkəzi stendə qaldırmaq üçün biz bunun ekvivalent skuterdən bir az daha çox səy tələb etdiyini gördük.

The yükləmə protokolu Artıq bizə xəbərdarlıq edir ki, Forza 750-nin mexanikası bir qədər özünəməxsusdur. Biz sağ sürət qutusunun yanında dayanacaq əyləcini buraxmalı, yan dayağı çıxarmalı və sürətləndiricinin yanında ötürücü seçicinin D mövqeyini sıxmalıyıq. O zaman biz “klonek” eşidəcəyik.

Bəli, Honda Forza 750-də dişli var, lakin onlar avtomatik şəkildə idarə olunur. Bu, tipik tək silindrli skuter deyil, çünki onun gövdəsində paralel iki silindrli mühərrik gizlənir. 745 kub santimetr və 57, 8 CV və 69 Nm fırlanma anı hasil edir..

Bu qüvvə sürət qutusu vasitəsilə arxa təkərə ötürülür. avtomatik iki muftalı sürət qutusu Altı əlaqə ilə Honda DCT, zənciri idarə edən və arxa təkərin tacını çəkən pinyon çıxışı ilə. Xeyr, davamlı variatordan və ya adi dişli kəmərdən əsər-əlamət yoxdur.

Praktik məqsədlər üçün, D düyməsini basdıqdan sonra hər hansı digər fərqi unuduruq, çünki Forza 750-ni sürətləndirici və iki əyləc qoluna əsasən hərəkət etdirəcəyik. O, bütün lazımi idarəetməni, toxunma sürətinə və avtomobilin seçilmiş sürmə rejiminə uyğun olaraq dişliləri endirmək və qaldırmaqla məşğul olacaq. dörd mövcuddur: İdman, Standart, Yağış və İstifadəçi, sonuncu fərdiləşdirilə bilər.

Aşağı və orta fırlanmalarda nəzərə çarpır ki, iki silindrli mühərrik bu seqmentdə öyrəşdiyimizdən qat-qat yüksək yerdəyişmə ilə, çox yaxşı çatdırılma və çoxlu cüt mövcuddur, dişli dəyişdirərkən mühərrikin imkanlarından istifadə etməklə yanaşı.

Varlığı ilə seçilir çox aşağı dövrələrdən başlamaq asanlığı ilə xətti mühərrik. Biz yalnız bir az daha hamarlığı əldən veririk, işə başlayan kimi çox yavaş manevr edirik, yandırıb-söndürmə bir qədər kəskin ola bildiyi zaman, eləcə də ötürmənin müəyyən quru reaksiyaları, xüsusən də aşağı sürətin aşağı salınmasında.

Günün sonunda bu, normaldan daha mürəkkəb bir sistemdir, lakin əks halda bu sxemin fəaliyyət dairəsi baxımından bizə təklif etdiyi imkanlardan yararlana bilərik. Dözümlü bir konfiqurasiya zəmanəti ilə açıq yol və ya magistral ilə turlar həyata keçirə bilmək skuterlərin adətən çata bilmədiyi yerlərdə yüksək sürət istifadə edir.

O, Yamaha TMAX-dan 11 at gücündə daha güclüdür və çatdırılmanın xətti olduğuna görə belə görünməyə bilər, lakin xüsusilə Honda bəzi avtomobillərdən istifadə etdiyi üçün Rahatlığı artırmaq və istehlakı azaltmaq üçün sürət qutusunda uzunmüddətli inkişaflar mümkün qədər uzaq.

Mühərrikin imkanlarını bir az daha araşdırmaq istəsək, Forza 750 də işləyə bilər. Əl rejimi sağ ananasdakı düymələrdən istifadə edərək. Onun yeri ən yaxşısı deyil, lakin selektorun M vəziyyətində yerləşdirilməsi bizə dəyişiklik anlarını daha yaxşı idarə etməyə imkan verəcək. Şəxsən mən bunu o qədər də lazımlı görmürəm, çünki ötmə və ya animasiyalı sürmənin azaldılması kimi çox konkret hallar istisna olmaqla, biz daha ani sürət qutusunu əldən verməyəcəyik və D rejimində o, həm də ötürücüləri əl ilə dəyişməyə imkan verir.

Belə bir atipik konsepsiyanı seçməyin başqa bir açıq üstünlüyü a-dan istifadədir motosikletinkinə daha çox uyğun gələn velosiped hissəsi skuterdən daha çox. Şassi 41 mm diametrli Showa BFF ön çəngəl və Pro-Link arxa monoşok ilə birləşdirilmiş boruşəkilli polad çərçivədir.

Bu material ilə və əlaqəli Ön və arxa müvafiq olaraq 17 düym və 15 düymlük təkərlər Daha əvvəl danışdığımız Forza 750-nin skuter seqmenti üçün ölçülərdən kənar bir davranışı var. Düzgün olmayan möhkəmliklə davranır və hər iki qatar sürüş rahatlığı və dəstəkdə hərəkətlərin məhdudlaşdırılması arasında yaxşı balanslaşdırılmış əməliyyata nail olur. Yalnız özümüzü həddindən artıq intensivliklə tətbiq etdikdə və onların imkanlarını zorladıqda, təkmilləşdirmə üçün müəyyən nöqtələr tapırıq.

Bu, həm də hər iki halda tənzimlənən qollarla işləyəcəyimiz əyləc sistemi ilə bağlıdır. Ön tərəf hər ikisini bağlayır 310 mm diametrli disklər dörd porşenli radial kalibrlər tərəfindən dişlənmişdir. Bir qədər süngər hiss etməsinə baxmayaraq, əla əyləc qabiliyyətinə nail olan komanda. O qədər ki, çəngəl lazım olduğundan daha çox yol verir.

Digər tərəfdən, çipi dəyişdirib, arxa əyləcdən başlayaraq və ön tərəfi dəstəkləyən çox skuter əyləcini etsək, Forza 750-nin həndəsəsinin irəli getməməsini, soyuqqanlılığı qoruyub saxlamağı və güclə əyləc etməyi bacararıq. Bu da bir həqiqətdir ki Arxa ABS tez işə düşməyə meyllidir, lakin biz artıq çox kobud əyləcdən danışırıq.

Skuterlərin paradiqmalarını aşmaq

Xülasə: Honda Forza 750 iki çox fərqli dünyanın yaxşı tərəflərini tutmağa çalışır. Bir tərəfdən qaz və əyləcdən daha çox ehtiyac duyulmaması baxımından skuterin sadəliyini əhatə edir, şəhər mühitləri üçün əlavə rahatlıq, rahat mövqe və oturacaq altında yük yeri.

Digər tərəfdən, motosikl damarını adi haldan daha böyük hərəkət radiusu ilə çıxarır və böyük möhkəmliklə işləyən dövrə hissəsi. Aerodinamik qorunma həm də müntəzəm olaraq uzun səyahətləri və ya magistral yolları dəyərləndirənlər üçün əsas amildir.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, sürətləndiriciyə xüsusi diqqət yetirilməməsinə baxmayaraq, Honda Forza 750 13,2 litrlik çənində ehtiyata girməzdən əvvəl uzunluğu 200 km-dən çox olan çox yaxşı avtonomiya diapazonuna nail olur. Bu, ətrafında istehlak sayəsində 100 km-ə 3,5 litr, bir motosiklet (və ya skuter, istədiyiniz kimi) üçün onun xüsusiyyətləri və çəkisi haqqında çox yaxşı məlumat.

Unutmaq olmaz ki, Forza 750 həm də texnoloji cəhətdən yaxşı təchiz olunmuş bir motosikletdir. Onun vasitəsilə tam rəqəmsal idarə paneli Dörd displey rejimi və mükəmməl oxunma qabiliyyəti ilə biz smartfonu Bluetooth vasitəsilə əlaqələndirə və ya açarsız işə salmaqdan başqa, dartma nəzarətinin, mühərrik əyləcinin və ya tənzimləmə reaksiyasının tənzimlənməsini idarə edə bilərik.

Bütün bunlarla, biz əlçatan bir motosikletlə qarşılaşmırıq, çünki qiyməti ilə yerləşdirilir 11.350 avro. Bu, bahalı bir rəqəm kimi görünə bilər, lakin təklif etdiyi hər şeyi nəzərə alsaq, heç də pis deyil. Onun ən birbaşa rəqibləri 10,249 avroya Kymco AK 550 və təbii ki, Yamaha TMAX və onun başlanğıc qiyməti 12,499 avro olacaq.

Uzun mənzilli maxi skuterlər üçün müharibə maraqlı olur.

Honda Forza 750 2021 - Qiymətləndirmə

7.2

Motor 8 Vibrasiya 6 Dəyişmək 7 Sabitlik 8 Çeviklik 6 Ön asma 8 Arxa asma 7 Ön əyləc 7 Arxa əyləc 7 Pilot rahatlığı 8 Bitirir 8 Estetik 7

Lehinə

• Çox məqsədli mühərrik
• Solid Cycle Part Hiss
• Geniş fəaliyyət spektri
• Çox yaxşı bitirmələr

qarşı

• Quru ötürülmə reaksiyaları
• Qaranlıq olmayan ekran
• Süngərli ön əyləc
• Güzgü mövqeyi

Honda Forza 750 2021 - Texniki vərəq

Paylaş Biz Honda Forza 750-ni sınaqdan keçirdik: 57 at gücünə malik uzun mənzilli, lakin skuter kimi asan və praktiki motosiklet

• Flipboard
• E-poçt

Mövzular

• Skuter
• Test sahəsi
• Sling
• Honda forza 750