Mündəricat:

Biz yeni Honda X-ADV-ni sınaqdan keçirdik: SUV motosiklet 57 at gücünə malikdir, yolsuzluq xarakteri daşıyır və skuter kimi işləyir
Biz yeni Honda X-ADV-ni sınaqdan keçirdik: SUV motosiklet 57 at gücünə malikdir, yolsuzluq xarakteri daşıyır və skuter kimi işləyir
Anonim

Nadir bir quş şarja qayıdır. The Honda X-ADV Bu, son dərəcə atipik motosikletlərdən biridir, lakin xüsusi bir şeyə malikdir. Normal. Honda özünü Honda olmağa və mövcud olmayan seqmentləri icad edərək motosikletlər yaratmağa həsr edəndə belə olur; bu halda cığır velosipedi və skuter arasında bir növ hibrid.

Bu yeni nəsil X-ADV bir az daha çox güclə gücləndirilir əvvəlkindən daha dolğun təkliflə, lakin eyni istifadə fəlsəfəsi, həddindən artıq çox yönlülük və fərqli yanaşma ilə Avro 5-ə giriş imkanından istifadə edərək.

Honda X-ADV: nə skuter, nə də cığır velosipedi

Honda X Adv 2021 Test 014
Honda X Adv 2021 Test 014

Həqiqət budur ki, estetik baxımdan Honda-da çox da mürəkkəb olmadığı görünür, amma burada və orada təfərrüatlara baxmağa başlasaq, yaponların tipik işlərindən birini necə etdiklərini görə bilərik. artıq çox yaxşı əldə edilmiş bir məhsulun təmizlənməsi.

Görünüşdə Honda X-ADV fərqlənən bir modeldir heç kəsin torpağında üzmə, həm skuterlər, həm də cığır velosipedləri dünyasına aid olan və hər iki halda son istifadəçi üçün daha inandırıcı son nəticə əldə etmək üçün incə tənzimlənmiş cütləşdirmə xüsusiyyətləri.

Beləliklə, X-ADV-nin xarici bölməsi ilə eyni konfiqurasiyaya malik bir cəbhə ilə xarakterizə olunur DRL texnologiyası ilə ikiqat LED fara daha incə və müasir formalarla, geniş burun, təkərə yaxın aşağı qanadlar və qızılı çəngəl ayaqları açıqdır.

Honda X Adv 2021 Test 019
Honda X Adv 2021 Test 019

Yuxarıda, biz Honda-nın erqonomikanı və sürüş rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün sürücüyə qayğı göstərməyə çalışdığı aspektləri görə bilərik. əl ilə tənzimlənən ekran (dayandıqda, hərəkət edərkən mümkün deyil) və güzgülər yarmarkaya bərkidilmə əvəzinə sükanlara yerləşdirilir. Sonuncunun uğuru.

Mərkəzi hissədə ayaqlar üçün platformalarımız var, sərnişin ayaqaltıları dəsti tam şəkildə birləşdirən iki qatlanan platformadır və nisbətən aşağı mərkəzi tunel dırmaşmaq üçün ayağımızı keçə biləcəyimiz.

Bu vaxt oturacaq bir parçadır və içəridə gizlənir tutum qazanmış boşluq, indi cığır tipli dəbilqə, həmçinin bəzi alətlər və USB tip-C bağlantısı üçün kifayət qədər cəmi 22 litrə çatır.

Honda X Adv 2021 Test 001
Honda X Adv 2021 Test 001

Yanları qorumaq üçün metal barmaqlıqlar, əl qoruyucuları, qızdırılan tutacaqlar və duman əleyhinə işıqlar paketin bir hissəsidir. isteğe bağlı avadanlıq. Standart olan, qalxanın sağ tərəfindəki əlcək qutusudur.

Əvvəllər orada olmayan əlcək qutusu (çünki indi sükanda dayanacaq əyləci var idi) qabiliyyətinin xeyli hissəsini itirir Forza 750-nin quraşdırıldığı və içərisində olduğu kimi hələ də kilidi olmayan birinə gəldikdə. 1,2 litrdir və arxaya əyilmiş formasına görə çox istifadə olunmur.

Mexanikaları paylaşsalar da, Forza 750 və X-ADV arasında digər fərqləndirici xüsusiyyətlər var, məsələn, bu modeldə olan təkərlər hələ də poladdan hazırlanmışdır və qarışıq təkərli yollar. Sağ tərəfdəki egzoz eynidir, lakin o, həqiqətən X-ADV-yə daha yaxşı uyğun gəlir.

Daha çox texnologiya, lakin təkmilləşdirmə üçün yer olan erqonomika

Honda X Adv 2021 Test 007
Honda X Adv 2021 Test 007

Əsl dəyişikliklər özümüzü sizin əmrinizə verdiyimiz zaman baş verir. The oturacaq yerdən 820 mm hündürlükdə yerləşir, bu, kifayət qədər aşağıdır, baxmayaraq ki, biz bacardığımız qədər nail ola bilmədik, çünki aşağı hissəsi genişdir və bu halda yanlardan çıxan qoruyucu çubuqlar daha çoxdur.

Oturacaq yenidən dizayn edilib tamamilə üçlü məqsədlə: daha rahat olmaq, dırmaşmanın asanlığını artırmaq və biz hələ də isteğe bağlı olan enduro tipli ayaq dayaqları üzərində dayanaraq sürsək, ayaqların daha yaxşı inteqrasiyasını təklif etmək.

Sükan yüksək metal qaldırıcılara yerləşdirilən və bizə möhkəm ön asma sistemini görməyə imkan verən ikiqat hündürlüklü hissədir, lakin bir qədər irəlidə X-ADV-nin böyük təkamül sıçrayışı var: a 5 düymlük tam rəqəmsal idarə paneli.

Honda X Adv 2021 Test 027
Honda X Adv 2021 Test 027

Başlamaq üçün, sükan arxasında yerləşən və kontakt kimi xidmət edən düyməni sıxmağınız kifayətdir, çünki o, standartı özündə birləşdirir. açarsız sistem. Oradan dörd displey rejimi, dörd fon rəngi və dörd qismən ekran seçimi ilə konfiqurasiya etmək üçün sonsuz parametrlərə daxil ola bilərik ki, biz də öz növbəmizdə hansı məlumatları görmək istədiyimizi seçə bilərik.

İdarəetmə sol ananasdakı çarpaz idarəetmə vasitələri, Fn düyməsi və ananaslar arasında keçid üçün xüsusi bir düymə vasitəsilə həyata keçirilir. beş sürücülük rejimi mövcuddur: Standart, Yağış, Çınqıl, İdman və Ölçmək üçün konfiqurasiya edə biləcəyimiz İstifadəçi. Bu rejimlərin hər biri gücün ötürülməsi, mühərrik əyləci, dartma nəzarəti (və ya Honda-nın dediyi kimi fırlanma anı nəzarəti), sürət qutusunun işləməsi və ABS müdaxiləsi üzərində işləyir.

Honda X Adv 2021 Test 031
Honda X Adv 2021 Test 031

Hərəkətə başlayırıq və Honda X-ADV-nin mühərrikini işə saldıqda yenidən Forza 750-də bizi müşayiət edən və onun hibrid təbiətini ortaya qoyan eyni boğuq səsi eşidirik. Sizin kimi alışmalı olduğunuz mövqe bir az, çünki əllər yüksək və cığırda olduğu kimi nisbətən irəlidədir, oturacaq arxa tərəfə və ayaqları platformaların ön tərəfinə doğru olan bir skuterdir.

Çünki diqqətimizi çəkən bəzi platformalar yaşamaq qabiliyyətini itirmiş kimi görünür, ya da heç olmasa onlar Forza 750 ilə müqayisə etdilər, çünki X-ADV-də ayaqlar yanlardan yapışır.

Honda X Adv 2021 Test 012
Honda X Adv 2021 Test 012

Erqonomika düzgündür, bizi dik arxa, irəli ayaqları və yüksək əlləri ilə tərk edən bir duruşla. Ekran örtüyü düzgündür, o, ən yüksək vəziyyətdə dəbilqəni yaxşı örtür və dar olduğu üçün çiyinləri çox deyil. Müəyyən turbulentlik yaradan bir şey.

Sol ananasın istifadəsini bu qədər erqonomik görmədik. Onun kvadrat və çox böyük forması bəzi idarəetmələri idarə etmək üçün əlimizi qismən buraxmağa imkan verir və dişli dəyişikliyinə təsir etmək üçün + və - düymələri mümkün olan ən yaxşı yerdə deyil.

Honda SUV konseptini motosikletlərə gətirdiyi gün

Honda X Adv 2021 Test 002
Honda X Adv 2021 Test 002

Debriyaj olmadığı üçün ilkin hiss onun aşağı sürətlə necə reaksiya verə biləcəyinə müəyyən hörmət bəsləyir, lakin X-ADV şübhələri tez bir zamanda aradan qaldırır. hərəkətsiz vəziyyətdə manevr edərkən çox incə və dozalı əməliyyat. Yalnız yeni başlayanda hesabın daha güclü çəkildiyini görə bilərik, lakin bu, konkret bir şeydir.

Artıq açıq ərazidə Honda X-ADV öz tərəfini daha çox göstərməyə başlayır polivalent Və bunun skuterdən başqa bir şey olduğunu başa düşmək üçün sadəcə qulağınızı kökləmək lazımdır. Mühərrikin səsi yayılır və sürət dəyişdikcə yuxarı və aşağı çalan dişli dəyişdirmə səsləri eşidilir.

Honda X Adv 2021 Test 004
Honda X Adv 2021 Test 004

İçərisində motorlu skuter seqmentində də qeyri-ənənəvi mexanika gizlənir. tək üst eksantrik mili və 745 cc yerdəyişmə ilə paralel olaraq iki silindrli. O, ikili mufta sistemi vasitəsilə elektron şəkildə idarə olunan altı pilləli sürət qutusu ilə əlaqələndirilir və gücü zəncir vasitəsilə arxa təkərə gətirir.

Yəni, nə yelləncək motorumuz var, nə mərkəzdənqaçma muftasının (variatorun) izi, nə də son hərəkət üçün dişli kəmər. Bu, artıq 2013-cü ildə Honda Integra tərəfindən buraxılmış və illər ərzində təkmilləşmiş və təkmilləşmiş bir reseptdir.

Honda X Adv 2021 Test 023
Honda X Adv 2021 Test 023

Onun rəqəmləri də inkişaf edib və indi X-ADV Euro5 qaydalarına uyğun olaraq əvvəlkindən daha güclüdür. Təxminən 4 CV-lik qazanc skuterin izini 57,8 CV-ə qədər maksimum gücə və 69 Nm fırlanma anına qədər götürür və onu Yamaha T-MAX və onun modelindən xeyli yuxarıda yerləşdirir. 46,5 at gücü və 55,7 Nm.

Onları asfalta ötürərək Honda X-ADV inkişaf etdirir sağ yumruğun güclü quruluşu və xətti ilə çatdırılır, sürət qutusu ilə mühərriki optimal diapazonda işləmək üçün idarə edir, istər sakit, istər aşağı dövrələrdə, istərsə də canlı, demək olar ki, qırmızı xəttə çatmaq istəyirik.

Honda X Adv 2021 Test 029
Honda X Adv 2021 Test 029

Sürət qutusu qırmızı xəttdən daha yaxın və ya uzaqlaşaraq və sağ tutuşun tələblərinə uyğunlaşaraq seçilmiş rejim əsasında işini dəyişir. İstəsək, qəbul edə bilərik Əl rejimi və daha yaxşı nəzarət etmək və manevrləri gözləmək üçün kameralarda hərəkət edin. Bu vəziyyətdə cavab demək olar ki, dərhal olur və üstəlik, həddindən artıq rejimə yaxınlaşdıqda dişlidən atılmır; məhkəməyə gəlir.

Honda Forza 750 (Forza və Forza üçün 235 kq) ilə eyni mühərrikə və demək olar ki, eyni çəkiyə malik 236 kq qaçış qaydasında X-ADV üçün, əvvəlkindən 3 kq az), X-ADV-nin daha çox hərəkət etmə tərzini bəyəndik. Velosiped hissəsində və asma parametrlərində fərqlər var, lakin ola bilsin ki, asmaların daha çox hərəkət etməsi və sükan üzərində daha çox nəzarəti olan mövqe sayəsində onlar bizi asfaltda daha aqressiv üslub tətbiq etməyə təşviq edirlər.

Honda X Adv 2021 Test 011
Honda X Adv 2021 Test 011

Bu nəsil üçün daha çox daxili dəyişikliklər var, a ilə ilk üç nisbəti qısaltmış ötürmə sürətləndirməni yaxşılaşdırmaq üçün və son üçü əlavə rahatlıq və daha az istehlak təmin etmək üçün uzadılıb.

Velosiped hissəsi üçün seçilmiş dəst müəyyən bir yolsuzluq peşəsini göstərir, a ilə Shora BPF tərs ön çəngəl ön və müvafiq olaraq 153 və 150 mm hərəkət edən birləşdirici çubuqlarla bağlanmış eyni markalı monoşok (Forza ilə müqayisədə müvafiq olaraq 33 və 30 mm çox).

Honda X Adv 2021 Test 017
Honda X Adv 2021 Test 017

Onun davranışı proqressivdir, kurs tükəndikcə sərtləşən yumşaq dartılan birinci hissə ilə. Yolda onlar özlərini neytral aparır, yelləncəkləri hamarlayır və yaxşı sükan dəqiqliyini qorumağa kömək edirlər. Arxa asma bizə bir az quru göründü, xüsusən də asfaltı tərk etdikdə.

Çünki biz onun davranışını ən çox orta çətinlikə çatan torpaq yollarda da sınaqdan keçirmişik və bəli, etiraf etmək lazımdır ki, Honda X-ADV qaradan çıxmağa imkan verən müəyyən keyfiyyətlər və hətta bu mühitdə əylənin.

Honda X Adv 2021 Test 042
Honda X Adv 2021 Test 042

Sürmək üçün debriyajı olmayan sürət qutusu həyatı xeyli asanlaşdırır xüsusilə mürəkkəb manevrlərə hücum edərkən daha az təcrübəli olanlara, lakin eyni zamanda, istədiyimiz şey sol qola əsaslanan muftanın dəqiq idarə edilməsinə bənzər bir şeydirsə, biz müəyyən dəqiqliyi itiririk.

Bu nəsildə G düyməsini itirdik daha birbaşa reaksiya üçün debriyaj sürüşməsini aradan qaldırdı; indi o, iki yuxarı səviyyə arasında enerji təchizatı konfiqurasiya seçimləri daxilindədir. Bu G rejiminin artıq tam gücdə aktivləşdirilə bilməyəcəyini bəyənmədik.

Honda X Adv 2021 Test 022
Honda X Adv 2021 Test 022

Dayanarkən duruşa gəldikdə, o qədər qəhvəyi, platformalardakı duruş o vaxtdan rahat deyil ayaqlarımızı çox qabağa qoymağa məcbur edir. Müştəri bu cür istifadə etmək istəyirsə, ən ağlabatan şey, isteğe bağlı enduro tipli ayaqaltıları daha arxada quraşdırmaqdır.

Əyləc avadanlıqlarında Forza 750 ilə bağlı dəyişikliklər də var, çünki bu X-ADV-də a. daha kiçik 296 mm ikiqat ön disk, dörd porşenli radial kaliperlərlə bit. Onun gücü lovğalanmadan düzgündür, baxmayaraq ki, biz ön əyləcdə bir az daha çox toxunma və dozanı qaçırırıq. Arxa hissə bizə elə gəlirdi ki, əksər əyləclər üçün kifayət qədər gücə malikdir və əlavə dəyəri ilə X-ADV-ni saxlamır.

Honda X Adv 2021 Test 025
Honda X Adv 2021 Test 025

Döngə hissəsi ilə bağlamaq üçün təkərlər qeyri-adi konfiqurasiya ilə eyni təkər ölçülərini saxlayır: 120 / 70-17 və 160 / 60-15, baxmayaraq ki, bu halda onlar polad dişli disklər qarışıq borusuz təkərlər üçün uyğundur. Həm yolda, həm də yolda kifayət qədər yaxşı idarə olunan Bridgestone Trail Wing şinləri.

Honda X-ADV: universallığın cəmi üçün 12,150 avro

Honda X Adv 2021 Test 008
Honda X Adv 2021 Test 008

Honda X-ADV ilə həm yolda, həm də yoldan kənarda hər cür sürücülük etdikdən sonra bir neçə kilometr məsafə qət etdikdən sonra, son istehlak bizi aşağı saldı. 100 km-ə 4,2 litr. Forza 750 asanlıqla 4 litrdən aşağı düşdüyü üçün düzgün yumruqla əldə etdiyimiz az qayğı ilə daha yaxşı ola biləcək bir rəqəm.

Bunu sınaqdan keçirdikdən və Honda X-ADV-də çoxlu kilometrlər qət etdikdən sonra biz hələ də eyni koqnitiv dissonans hissini yaşayırıq: bir tərəfdən onun təklif etdiyi bütün imkanları bəyəndik, əksinə biz hələ də onu necə kataloqlaşdıracağımızı və ya nə ilə müqayisə edə biləcəyimizi bilmirik. Baxmayaraq ki, özlüyündə bir seqment olmaq mütləq pis bir şey olmamalıdır.

Honda X Adv 2021 Test 016
Honda X Adv 2021 Test 016

Honda X-ADV-nin qiyməti bu qiymətdən başlayır 12.150 avro seçmək üçün dörd rənglə: İnci Boz, Qrafit Qara, Tutqun Gümüş və Qran Pri Qırmızı. Digər ekvivalent motosikllərlə müqayisə edə bilmədiyimiz üçün perspektivə qoymaq bir qədər çətin olan qiymət. Oxşar avadanlıqla orta yol daha ucuz ola bilər və Yamaha TMAX 560 bir qədər bahadır, lakin bu, nə bir şeydir, nə də digəri.

Honda X Adv 2021 Test 035
Honda X Adv 2021 Test 035

Tövsiyə: