Mündəricat:
- Yamaha R7: A2 lisenziyasına hakim olmaq istəyən idman avtomobili
- A2 kartı üçün radikallıq
- İdman avtomobili üçün 74 CV kifayətdir
- Yamaha R7: birbaşa rəqabət yoxdur
2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58
Gün gəldi. Nəhayət test edə bildik yeni Yamaha R7 Yapon firması tərəfindən təşkil edilən beynəlxalq təqdimatda və, niyə yalan, çox maraqlı məhsul olduğunu gördük.
İvatanın ən son idman avtomobili Yamaha R3 və Yamaha YZF-R1 arasındakı böyük boşluğu doldurmaq üçün gəlir. Yamaha R7, markanın R-nin yarış konsepsiyasını əsaslandığı Yamaha MT-07-nin çox yönlü DNT-si ilə birləşdirməkdən əldə edilən uğurdur.
Yamaha R7: A2 lisenziyasına hakim olmaq istəyən idman avtomobili
Biz uzun müddətdir ki, Yamaha-dan orta səviyyəli idman modelləri üçün yalvarırıq. Düzdür, idman ayaqqabıları son illərdə ekstremallara doğru qütbləşir, lakin tüninq çəngəlləri firması həmişə qürur duyurdu. tam idman ailəsi, kiçik 125 cc-dən Superbike-ə qədər.
İndi idman modellərinin bu nərdivanı, xüsusən də Avro 5 qaydalarının gəlişi ilə qəti şəkildə düşmüş Yamaha YZF-R6-nın yoxa çıxmasından sonra keçilməz bir boşluqla yarı bitmiş tapıldı. demək olar ki, 160 at gücündə addım mövcud modellər arasında R3-dən R1-ə qədər.
MT-09 əsasında gələcək Yamaha R9-un şayiələri ilə yanaşı, bu Yamaha R7 bazarın Yamaha-dan gözlədiyi uğurdur. A Yapon firmasının bütün radikal DNT-ləri ilə idman üslubundadır lakin eyni zamanda onu çox geniş auditoriyaya uyğunlaşdırmaq üçün müəyyən güzəştlər edir.
Əvvəldən Yamaha R7-nin R World-ün üzvü olduğunu inkar etmək çətindir. Estetik olaraq təyin olunan elementlərdən istifadə edərək, ailənin qalan hissəsinə praktiki olaraq baxılır EM şəklində mərkəzi hava girişi (M-Duct), çən qəfəsləri və ya şaquli arxa işığı olan içi boş quyruq.
Ön tərəf dar və çox kəskindir. The işıqlandırma tam leddir mövqe işıqları üçün iki kiçik yan zolaq və hava girişində gizlənmiş əsas fokus ilə. MT-07 ilə eyni görünən və mövqeyi bir az qəribə olan fara, amma işləyir. Ən son Yamaha dizaynlarına çox uyğundur.
Orta zonada çən tamamilə yenidir, düz çəni və idman sürmə üçün lazımi formaları var. Onun tutumu muxtariyyətdə müvafiq azalma ilə 14 litrdən 13 litrə qədərdir. Oturacaq-yəhər montajı tamamilə yeni alt çərçivəyə quraşdırılmışdır oturacaq hündürlüyü 835 mm (MT-07-dən 30 mm daha çox) və evin quyruğunun bir markası ilə örtülmüşdür.
A2 kartı üçün radikallıq
Məhz bu hündürlük Yamaha R7-yə minəndə diqqətimizi çəkən ilk şeydir. Bu nisbətən hündür bir motosikletdir, lakin onunla yerə çox yaxşı çatırsınız oturacağın dar ön hissəsi və sıx ayaq qövsü sayəsində hər iki ayaqla.
170 sm hündürlüyündə, hər iki ayağınızla çox problem olmadan yerə çata bilərsiniz, ona görə də ayaq üstə rəftar etmək çətin deyil. Siz sadəcə çox səxavətli olmayan dönmə radiusuna alışmalısınız Qaçış üçün 188 kq. Ölçüsü olan bir motosiklet üçün məqbul çəki rəqəmi və bu, MT-07-dən cəmi 4 kq yüksəkdir.
Mühərriki işə salıb yola çıxan kimi görürük ki, R7 heç bir şübhəyə yer qoymayan motosikletdir: o, çox idman üslubundadır. Sürmə mövqeyi Yamaha R6 ilə böyük oxşarlıqlara malikdir və bir təklif edir əl-ayaq-göt üçbucağı az qala izləniləcək.
The yarı sükanlar oturacaq dirəyinin altında və çox qapalı və aşağı vəziyyətdə yerləşdirilir, əlləri çox aşağı qoyub çoxlu çəki ön təkərə doğru çevrildi. Döş biləklərin xəttində və ayaqları olduqca yüksəkdir. Bu, Aprilia RS 660-dan daha az universal olan çox idman üslubudur.
Onun belə radikal mövqe tutması yaxşıdır? Bu pisdir? Yaxşı, nə bir şey, nə də digəri. Rahat və çox yönlü motosiklet istəyənlər onu burada tapa bilməyəcəklər, lakin əyri yollarda və ya dövrələrdə ondan çox şey əldə edə biləcək əyləncəli motosiklet axtaranlar tapacaq. Bu da yaxşı haldır, çünki biz orta güclü motosikletləri komfortlu motosikletlərlə əlaqələndirməyə vərdiş etmişik, halbuki onlar reallıqda idman motosiklləri kimi ola bilirlər.
Şəhər mühitlərində mövqeyinə görə xüsusilə rahat deyil, ön biləklərdə çox yük daşıyan və arxa tərəfdəki qabarları və qabarıqları hiss edəcək çox yumşaq olmayan oturacaqla. Nə sürmə mövqeyinə, nə də aerodinamik mühafizəyə görə magistralda uzun qaçışlar etmək üçün yola yaxınlaşan bir motosiklet deyil. Tam olaraq tankın üzərində uzanmadığınız halda ekran havanı kifayət qədər yayındırır.
Ancaq Yamaha R7 üçün daha əlverişli əraziyə çatanda hər şey dəyişir. Əyri yollarda velosipedin mövqeyi, həndəsələri və xarakteri mükəmməl məna kəsb edir. R7 a kimi göstərilir çox əyləncəli motosiklet, çevik sükan və eyni zamanda dəqiq şassi ilə.
Şassi də eynidən başlayır borulu polad konstruksiya MT-07 ilə müqayisədə, lakin eyni deyil. Quraşdırma, montajın elastikliyinə nəzarət edərkən sərtliyi yaxşılaşdırmaq üçün ön hissədə yeni möhkəmləndirmələrin qəbulu ilə struktur bütövlüyünü yaxşılaşdırır. Başlıq borusu da, yelləncək qolunun dönmə sahəsi kimi yenidir. Ümumilikdə bu, yüngül çəki (15 kq) şassidir və modelə xasdır.
Yenidən işlənmiş asqılar dəsti bu şassiyə bərkidilir. Ön ox yeni istifadə edir KYB 41 mm tam tənzimlənən tərs çəngəl və arxanı qaldırmaq üçün yeni lövbərlərlə mövqeyini dəyişən arxa monoşok. Hər ikisinin 130 mm-lik məsafəsi var.
Ön hissənin protektorunu yaxşılaşdırmaq üçün həndəsələr dəyişdirilib. Təkər bazası 1395 (MT-07-də 1400 mm) və buraxılış 23,7º, həmçinin oturacaq dirəklərinin ofseti (40 ilə 35 mm arasında) və barların açılması (190 ilə 210 mm arasında) təşkil edir.
Döngə hissəsinin davranışı çox yaxşıdır. Yamaha R7 döngələrə hücum etməyə gəldikdə özünü güclü motosiklet kimi hiss edir kifayət qədər sərt hiss edir, hərəkətin hamar birinci hissəsi olan və getdikcə sərtləşən süspansiyonların qəbulu ilə. Döngədə əyrilər yoxdur, lakin eyni zamanda bütövlükdə parçalanmadan traektoriya korreksiyasına imkan verir.
Onunla trekdə çəkiliş zamanı bu təəssüratların təsdiqləndiyini gördük. Andalusiya Dövrü (Almeria Dövrəsinin ikinci mərhələsi) öyrənməyi çox çətinləşdirən dəyişən bucaqlı əyrilər və yüksəklik dəyişiklikləri ilə dolu mürəkkəbliyi ilə seçilən bir marşrutdur. Səhv etmək asandır və etməlisən hətta küncdə əyləc edərkən düzgündür və R7 buna imkan verir. Şassi pilotun səhvlərini həzm etməyə qadirdir, öyrənənlər üçün çox yaxşı bir şeydir.
İdman avtomobili üçün 74 CV kifayətdir
Və yolda yaxşıdır, amma Dövrənin mühərriki tükənmirmi? Yaxşı, ola bilər. Ola bilsin ki, çox təcrübəli birisi çichadan məhrumdur, lakin adi bir istifadəçi üçün R7-nin bizə təklif etdiyi şeylərlə güclü təbəssümlə adrenalin buraxıb dəbilqənizi çıxara bilərsiniz.
Yeri gəlmişkən, kiçik bir paraqraf. Dövrdəki fotolar da bizimdir. Kostyumla bağlı bir az texniki problemimiz var idi və Yamahadakı insanlar bizi trasda yuvarlanmaq üçün onlardan birini tərk etmək üçün kifayət qədər mehriban idilər. Söhbət ondan getmir ki, məni rəsmi pilot kimi imzalayıblar. Davam edirik.
Qapağın içərisində MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré və ya XSR700 tərəfindən istifadə edilən eyni blok gizlənir. Bu, 270º krank mili və balanslaşdırıcı mil ilə 689 kub santimetrlik CP2 paralel əkizdir. Onun rəqəmləri ondan istifadə edən digər modellərə aiddir 73, 4 CV və 67 Nm fırlanma anıdəyişiklikləri gizlətsə də.
Əməliyyatı idarə edən idarəetmə bloku fərqlidir ki, daha sivri xarakter təklif edir və bu dəyişiklikləri təsdiqləmək üçün daha böyük hava filtri qutusu, xüsusi egzoz sistemi və egzoz sistemi ilə yeni suqəbuledici. köməkçi mufta və terlik funksiyası xüsusilə azalmalarda daha hamar bir əməliyyat üçün.
Digər kiçik dəyişikliklərə əsaslı təmir edilmiş radiator kanalı və daha intensiv istifadə üçün fan örtüyü ilə təkmilləşdirilmiş soyutma, daha birbaşa işləmə üçün yeni tənzimləyici kamera, 1,1 kq yüngül batareya və bir qədər uzun son dişli nisbəti: 16/42-dən 16/43-ə qədər.
Həqiqət anında biz yolda çox istifadəyə yararlı aşağı zona, çoxlu fırlanma momenti və çox hamar bir şəkildə və bir qədər zəif yüksəklik təklif edərək özünün ən yaxşısını ortaya çıxardığı orta zona ilə çox xoşagələn bir motor tapdıq. çox vaxt sərf etməyə layiq olmadığı zona. Çicha çox deyil, biz yalnız yüksək dozada vibrasiya və səs alacağıq.
Eyni şey dövrədə bizimlə də olur. Mühərrik çox əylənmək üçün kifayətdir, mövcud torkdan istifadə edərək. O qədər ki, Əndəlus trekində istifadə edəcəyimiz ən aşağı dişli üçüncü olacaq. Ötürücülərdən danışarkən texnoloji suala gəlirik.
Yamaha R7-də təkmilləşdirmə nöqtələrindən biri də onundur elektron yardımın məhdud təchizatı. Əvvəldən sürət dəyişdiricisi mövcuddur, lakin yalnız 170 avro ödənildikdən sonra aksesuar kimi və yalnız dişliləri artırmaq üçün o, iki istiqamətli deyil.
Bundan başqa, bizdə mövcud sürücülük rejimləri, İnertial Ölçmə Platforması (IMU), dartma nəzarəti, təkər əleyhinə və döngələrdə ABS yoxdur. Tapacağımız yeganə kömək olacaq Ənənəvi ABS, və onun işləməsi düzgündür, çox erkən girmədən əylənmək üçün yer buraxır.
Təqdimatda onunla birlikdə trasa minəndə biz artıq bilirdik ki, Yamaha çox əmin olacaq ki, R7 həlledici məhsuldur və trekdəki əsas məqamlardan biri və modelin böyük modifikasiyası əyləcdir.. Eyni 298 mm-lik ikiqat diskli ön birləşmədə Yamaha yenisini quraşdırdı Brembo radial nasosu ilə idarə olunan dörd porşenli radial montajlı kaliperlər.
Dəstin təklif etdiyi dişləmə güclü və dozalıdır, qolu bir barmağınızla sıxaraq böyük əyləc tutumuna malikdir və hətta əyrilik içərisində (həmçinin şassi və asqılar sayəsində) əyilmədən gec və sərt əyləc etməyə imkan verir.. Və biz ondan intensiv istifadə etdik. Üstəlik, o qədər dayanma gücü var ki, sərt əyləc zamanı az təcrübəsi olan biri üçün yolda həddindən artıq ola bilər.
Yamaha R7: birbaşa rəqabət yoxdur
Əgər bura qədər oxumusunuzsa (təşəkkürlər, ilk şey) R7 sizi maraqlandırır. İndi bu dağı bir olduğuna görə tənqid edənlər var YZF-R6 üçün qeyri-kafi əvəz. Bu deyil. Necə ki, WSBK üçün 1999-cu il 750cc YZF-R7-nin varisi deyil. Bu, Yamaha R ailəsində ara pillədir və hazırkı model adına uyğunlaşır.
Ola bilsin ki, çox da uzaq olmayan gələcəkdə Yamaha R9 bu halda R6-nı hansısa şəkildə əvəz edəcək. Hal-hazırda bu R7 müdrik yanaşmadır A2 kartı üçün idmanın demək olar ki, mövcud olmayan seqmentində rəqabətə girir.
Yamaha R7 qiymətinə Icon Blue və Yamaha Black rənglərində təklif olunur 9399 avro, brendin möhtəşəm dekorasiya ilə yarış motosikletlərinin 60 illiyini qeyd edən xüsusi Anniversary White versiyasına əlavə olaraq, 9799 avro.
Bu, Kawasaki Ninja 650-dən (8,199 avro) daha gərgin təcrübə təklif edən və Aprilia RS 660 (11,350 avro) və Honda CBR650R-nin (9,250 avro) güc və elektronika səviyyəsinə çatmayan daha idmanlı bir motosikletdir.). R7 öz bahisidir.
