Mündəricat:
- BMW C 400 GT: premium sinif
- Rahatlıq, ödəmə qabiliyyəti və daha yaxşı toxunuşla 34 CV
- BMW C 400 GT: çoxlu avadanlıq, lakin ucuz bir şey yoxdur
2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58
Müəyyən bir rəqabətədavamlı avtomobil markasını ifadə etsək, BMW-də bir şey dəyişir. Böyük C 650 Sport və GT-nin həyat dövrünün sonunda olduğu və yenilənməyəcəyi BMW CE 04-də elektrik dövrü artıq çatdığı üçün pervaneli skuterlər tam təmir prosesi ilə üz-üzədir.
Bu arada, orta məsafənin hələ də həyatı var və buna görə də biz yüksəlmişik bazarda ən yaxşı GT skuterlərindən biri olan yeni BMW C 400 GT marjanın olduğu nöqtələrdə yaxşılaşdığını. Baxmayaraq ki, başqaları boru kəmərində qalıb.
BMW C 400 GT: premium sinif
BMW skuterlərinin ən əlçatan çeşidi hələ də tam qüvvədədir. -də göründü 2018 Alman evində bir qədər riskli bir mərc kimi, lakin həm məhsul, həm də nəzərdə tutulduqları seqment daxilində satışlar baxımından müvəffəqiyyəti təsdiqlənmişdir.
Göründüyündən üç il sonra, BMW C 400 GT ilk yeniləməsini alır ilk baxışda görünə biləcəyindən daha maraqlı dəyişikliklərlə. Xarici olaraq, biz onu əvvəlki versiyadan çətin ki, fərqləndirə bilərik. Fərqləri tapmaq üçün incə fırlatmaq lazımdır.
Ən sadə şey, bu 2021 üçün dəyişmiş rəng diapazonuna baxmaqdır. O, tərifləmək istədi. zəriflik modelin üç cizgili: standart olaraq Alp ağ rəngində geyinilib, Calisto Grey-in əlavə qiyməti 54,26 avrodur və yanlarında GT stikerləri olan tamamilə qara Üçlü Qara rəngin qiyməti 217,03 avrodur.
Estetik cəhətdən o, C 400 X-dən daha zərif görünür. Onun qardaşı şəxsiyyəti və alman izi ailəsinin müəyyən DNT-si ilə riskli dizayn kartını oynayır, lakin bu C 400 GT də geridə qalmır. Daha ənənəvi görünür, lakin bir seçim edin düz xətlərlə dizayn, bucaqlı və çox müasir.
Ön tərəfdə a ilə seçilir led fara ön tərəfdən yan tərəfə gedən davamlı, bu vəziyyətdə tənzimlənə bilməyən böyük bir ekrana qədər qalxan qalxanın yanlarına daxil edilir. Aşağıda, bu müasir dizayn yarmarkaya şaquli olaraq inteqrasiya edilmiş LED göstəriciləri ilə saxlanılmışdır.
Arxa tərəfə gedərkən, tikmənin göründüyü yerdə yaxşı arxası olan böyük bir oturacaqımız var. GT loqosu model, sərnişin üçün çox yer və demək olar ki, hamar yan örtüklərdən çıxan sərt tutacaqlar.
Arxa hissə də C 400 X-dən çox fərqlidir. Əslində C 400 GT-nin arxa hissəsi lazım olduğu kimi işlənib. inteqrasiya edilmiş pilot və dönmə siqnalları ilə nömrə sahibinin yerinə bədənin sonunda. Ola bilsin ki, daha yığcam komplekt ola bilər, amma estetik baxımdan istənilən halda daha cəlbedicidir.
C 400 GT-ni bir az daha dərindən qazaraq oturacağı qaldırdıq və əvvəlki versiya ilə müqayisədə təkmilləşdirilmiş işıqlandırma tapdıq. Təkmilləşdirilməmiş şey yükləmə qabiliyyətidir. The FlexCase sistemi o hələ də oradadır və aşağı hissəni uzatsaq, qaçarkən 32 litrdən dayandıqda 45 litrə qədər olan tutum verir.
Bu o deməkdir ki, dayandıqda biz tam üz dəbilqəsini saxlaya bilərik, lakin biz onu yolda daşıya bilməyəcəyik. Dizayn frills çəkərək olmadan iki inteqral tutumu ola bilər ki, rəqabət ilə bağlı açıq-aydın bir dezavantaj yaradır ki, bir şey.
Əsas yük sahəsinə əlavə olaraq, qalxanın arxasında yaxşı tutumlu və indi USB şarjı olan iki əlcək bölməsi var. Xoş bir toxunuş: mərkəzi kilid sayəsində bölmələrin qalan hissəsi ilə birlikdə standart olaraq açarsız sistem.
Rahatlıq, ödəmə qabiliyyəti və daha yaxşı toxunuşla 34 CV
C 400 GT-də oturduğumuz zaman diqqətimizi çəkən ilk şey budur oturacaq geniş və rahatdır. O qədər genişdir ki, 170 sm hündürlük üçün hər iki ayağımızla yerə çatmaq üçün onun ön hissəsinə doğru hərəkət etməli olacağıq və onu az-çox rahatlıqla dayanaraq hərəkət etdirməliyik.
The oturacaq hündürlüyü 775 mm, çox hündür deyil, lakin ayaqların tağı və platformanın eni bizi kifayət qədər açıq olmağa məcbur edir. Əlbəttə ki, o, həm gücünə, həm formasına, həm də arxada tapdığımız səxavətli bel dəstəyinə görə həqiqətən rahatdır.
Qabaqda markanın motosikletlərində istifadə olunan şam qozaları olan geniş sükanımız var, o cümlədən motosikletin menyuları arasında hərəkət etmək üçün istifadə edəcəyimiz fırlanan idarəetmə. 6,5 düymlük rəqəmsal idarə paneli bir az sonra yüksəlir.
Bu çərçivə standart deyil, lakin C 400 (X və GT) diapazonunda standart avadanlıqların bir hissəsidir. Görünür, bu, evin böyük motosikletlərinin sürdüyü ilə eynidir, lakin onu fərqli edən müəyyən istisnalarla. Başlamaq üçün, görürük ki, qətnamə eyni deyil, verir bir az daha az kəskinlik. Menyuların strukturu da fərqlidir.
Naviqasiya sol ananasdakı idarəetmələr sayəsində olduqca sadədir və biz tiner etdikdə anlayırıq ki, menyular daha yüksək modellərdəki kimi geniş deyil hətta təklif olunan məlumatlar da eyni səviyyədə deyil. Sürmək üçün istifadə edəcəyimiz ekran takometrə, spidometrə və kiçik hissələrə endiriləcək. Bəli, o, bizə daha çox məlumat təklif edə bilər, lakin biz onu başqa menyularda axtarmalı olacağıq.
Ekranın özü var yaxşı görünürlük, həddindən artıq işıqlandırma zamanı (yayın ortasında günəşli gün) və ya gözləniləndən daha sürətli kir toplamaq qabiliyyətini nümayiş etdirdiyi vaxtlar istisna olmaqla.
Sistem bizə BMW-dən istifadə etməyə imkan verir Qoşulmuş Sürüş Proqram vasitəsilə (Android və ya iOS) biz musiqi, zəngləri idarə edə və ya ekranda GPS göstəricilərinə baxa bilərik. Onun işləməsi bizə elə gəldi ki, o, lazım olduğundan daha çox yavaşlayır və əlavə olaraq, əgər istifadə etməyəcəyiksə, bu ekran estetikadan əlavə ənənəvi çərçivəyə nisbətən böyük üstünlüklər təmin etmir. Connected Ride paketinin qiyməti 678,21 avro təşkil edir.
C 400 GT ilə tanış olduqdan sonra hərəkətə başlayırıq və əvvəllər bildiyimiz modelə çox oxşar davranış tapırıq. Nisbətən böyük olmasına baxmayaraq, sıx mühitlərdə idarə etmək asandır. The 214 kq qaçış qaydasında onları həm dayanarkən, həm də aşağı sürətlə avtomobillərdən yayınmaq olar.
Mühərrik hələ də eyni 350cc dörd vuruşlu tək silindrdir (bəli, adını qoysam da 400cc deyil. BMW deyir ki, 400 kimi işləyir) ilə 34 at gücü və 35 Nm fırlanma anı. Əvvəlki kimi? Bəli, amma davranış baxımından nəzərəçarpacaq fərqlərlə.
Texniki vərəqə diqqətlə baxsaq görərik ki, güc eyni 7500 rpm-də və fırlanma anı da 35 Nm-də eynidir, lakin indi 6000 rpm əvəzinə 5750 rpm-də. Bu 250 rpm-də qabaqcıl fırlanma anı çatdırılması daxildə dəyişikliklərin olduğunu və az olmadığını göstərir.
Avro 5 tənzimləməsinin gəlişi emissiyaların azaldılmasında dəyişiklikləri nəzərdə tutur, lakin BMW blokun işini də yaxşılaşdırıb. Belə ki, istifadə edin qəbul üçün yeni kəpənək qutusu, xüsusi profilə malik silindr başlığı və hər şeyi idarə etmək üçün yeni idarəetmə bloku, həmçinin qazın təkrar dövriyyəsi sxemi və çirkləndiriciləri əhatə edən incə tənzimlənmiş boş sistem ilə müşayiət olunur.
Ancaq dəyişikliklər bununla bitmir, çünki bundan istifadə edərək yeni elektron qaz (kabeldən əvvəl). Və bu, hər şeydən əvvəl, gündən-günə ən diqqətəlayiq dəyişiklik olacaq, çünki C 400 GT indi sağ tutuş və arxa təkərdə baş verənlər arasında daha yaxşı, daha birbaşa cavab təklif edir. Bundan əlavə, fırlanma anı əyrisinin yeni paylanması bizi bir az daha yaxşı və daha təmiz bir şəkildə itələyən mühərriklə tərk edir, yeni variator parametrinin etdiyi bir şey.
Bütün bunlar bizə orta skuter buraxır orta relyefdə özünə inamla müdafiə edir və sürətli bərpalarda da parlamaq üçün bir az daha çox əzələ lazımdır, lakin unutmamalıyıq ki, qarşımızda 350 cc. Onun fəaliyyət diapazonu çox genişdir və Kymco Super Dink 350-yə kağız üzərində 5-dən çox CV verən mühərrik sayəsində stress olmadan az-çox uzun səfərlərlə qarşılaşmağa imkan verir.
The sabitliyə nəzarət də yeni parametrləşdirmə əldə etdi, amma doğrusunu desək, onun yalnız bir dəfə işlədiyini və qəfil tutuş itkisinə görə fərqinə vardığımız üçün ona qiymət verə bilmərik. Orada bütün nəzarətlər qəfil kəsildi. Və təşəkkürlər.
Aerodinamik olaraq da çox yaxşı həll olunub. The ekran bütün bədəni çox yaxşı əhatə edir və qalxan dirijoru əhatə edir. Ayaqlar platformaların içərisinə yaxşı yığılıb və biz yalnız Honda Forza kimi ekranın elektrik tənzimlənməsinin olduğunu qaçırırıq.
Bu 2021 modeli üçün daha bir maraqlı dəyişiklik gücləndirilmiş əyləc sisteminin əlavə edilməsidir. Əvvəllər dörd porşenli radial kaliperlərə malik idi, lakin əvvəlki ByBres ilə əvəz edilmişdir daha yaxşı mordan ilə bəzi J. Juan.
O, yaxşı əyləc edir və çox güclü əyləc etməyə imkan verir, həm də etməyə qarın əzələlərini daha asan atlayın düşündüyümüzdən daha çox və bizdə əyləc sisteminin indi çox üstün olduğu təəssüratı yaradır. Dəyişdirilə bilən və edilməyən şey hələ də tənzimləmə imkanı olmayan tutacaqlar idi.
Dövrün qalan hissəsi toxunulmaz olaraq qalır. Şassi, a 35 mm teleskopik çəngəl qabaqda ve arxada qoşa amortizator. Nə axmaqlara, nə də həndəsələrə toxunulmayıb, ona görə də onun nəcib xarakteri hələ də var.
BMW C 400 GT hər şeydən üstün olan bir davranışa malikdir sabitlik, içəriyə düşmədən mütərəqqi döngə imkanı və C 400 X-dən bir qədər daha sakit idarəetmə ilə. Bu, onun konfiqurasiyası və ya mühərriki ilə deyil, fərqli həndəsəyə malik olmaqdan irəli gəlir ki, siz dirsəyə bir az daha çox ağırlıq verirsiniz. X-in ön ucu.
BMW C 400 GT: çoxlu avadanlıq, lakin ucuz bir şey yoxdur
Bütün bunlarla BMW C 400 GT nəzərdə tutulur və olmaqda davam edir bazarda ən yaxşı GT kateqoriyalı skuterlərdən biridir. O, rahatdır, mexaniki və dövriyyə səviyyəsində yaxşı təchiz olunub, onun bitirmə işləri yaxşıdır və çox, çox yaxşı təchiz oluna bilər.
Əlbəttə ki, bütün bu avadanlıq qiymətə birbaşa təsir göstərir, ona görə də BMW C 400 GT ən yüksək səviyyəyə qalxır. 7990 avro, yəni qardaşı C 400 X-dən 1000 avro bahadır və opsiyamıza əlavə avadanlıq əlavə edirik 9500 avroya toxundu.
Bu qiymətlə o, ən yaxın rəqiblər Kymco Xciting S 400 (6,399 avro), Yamaha XMAX 400 (6,799 avro) və ya Honda Forza 350 (6,050 avro) olduğu rəqiblərindən xeyli yüksəkdir.
Bundan əlavə, BMW C 400 GT və daha çoxunu onun rəqabətinə nəzər sala biləcəyimiz ən böyük, lakin ondan ibarətdir ki, ən texnoloji və qabaqcıl, kateqoriyadakı ən yaxşı mühərriklər və estetik cəhətdən maraqlı olmasına baxmayaraq, biz diqqətdən kənarda qala bilmərik. oturacağın altındakı boşluq qüsuru. Belə görünür ki, BMW özünü yük tutumundan çox ixtiraçılıqla fərqləndirməyə üstünlük verib və bəzi müştərilər üçün bu, mənfi cəhət ola bilər.
