Mündəricat:

Biz BMW C 400 X-i sınaqdan keçirdik: A2 lisenziyası üçün eyni şəhər skuteri, indi daha yaxşı səhnələşdirmə və əlavə avadanlıqla
Biz BMW C 400 X-i sınaqdan keçirdik: A2 lisenziyası üçün eyni şəhər skuteri, indi daha yaxşı səhnələşdirmə və əlavə avadanlıqla

Video: Biz BMW C 400 X-i sınaqdan keçirdik: A2 lisenziyası üçün eyni şəhər skuteri, indi daha yaxşı səhnələşdirmə və əlavə avadanlıqla

Video: Biz BMW C 400 X-i sınaqdan keçirdik: A2 lisenziyası üçün eyni şəhər skuteri, indi daha yaxşı səhnələşdirmə və əlavə avadanlıqla
Video: 14 Farklı Pili Test Ettik - En İyi Pil Hangisi Sizce? 2024, Mart
Anonim

BMW Motorrad skuterləri təkmilləşdirmə mərhələsindədir. Bir neçə həftə əvvəl biz alman brendi üçün gələcək hərəkətliliyi təmsil edən yeni elektrik BMW CE-04 ilə tanış olduq, lakin ənənəvi benzin skuterlərində hələ də çarx qalıb.

Yenisini sınadıq BMW C 400 X, və həm mühərrikdə, həm də dövrədə təqdim edilən yeniləmələr sayəsində bizə əvvəlkindən daha maraqlı skuter kimi göründü. Təbii ki, o, əvvəllər onu xarakterizə edən şəhər xarakterini qoruyub saxlayır.

BMW C 400 X: az dəyişikliklər, lakin aktualdır

Bmw C 400 X 2021 Test 013
Bmw C 400 X 2021 Test 013

2018-ci ildə ilk BMW C 400 X gəldi, Bavariya firması daxilində BMW-nin orta silindrli skuterlər seqmentində yenidən tətbiqini qeyd edən təməlqoyma skuteri. Riskli görünən, lakin əvəzinə onlarla razılaşan bir təklif və C 400, C 650-dən daha çox ömür sürdü ki, onlar dünyadan köçəcəklər.

Bu 2021-ci il üçün almanlar ilk dəfə olaraq C 400 X-ə həm xaricdə, həm də içəridə bir neçə dəyişiklik etməklə incə bir şəkildə yenilədilər, lakin bu, BMW-nin orta mənzilli modelinin hələ də uzun illər davam etməsi üçün xidmət edir. Düşmək üzrə olan elektrik təklifi ilə üst-üstə düşəcək bir həyat.

Bu arada baxaq yeni BMW C 400 X onu daha maraqlı etmək üçün bizə nə gətirir əvvəlki versiyaya nisbətən. Çünki belədir, baxmayaraq ki, hələ də başqa məsələləri təkmilləşdirmək lazım idi, amma özümüzdən qabağa getməyək.

Bmw C 400 X 2021 Test 016
Bmw C 400 X 2021 Test 016

Xarici olaraq, əvvəlki illərdən bildiyimiz eyni təklifimiz var. Bu, baş qəhrəmanın a tərəfindən alındığı kompakt skuterdir ön fara aralıq GS-dən miras qalmışdır LED texnologiyası ilə və bu, ona çox xüsusi bir görünüş verir, xüsusən də ona çox iz vibe verən ördək quşu ilə müşayiət olunur.

Yuxarıda kiçik bir şəffaf ekranımız var (kiçik olmayan) və aşağıda müasir bir görüntü verən qısa qalxanın yanlarına inteqrasiya olunmuş LED göstəriciləri var. Orta zonada bizdə bir olduqca səxavətli ölçülü oturacaq və yaxşı bel dəstəyi və sərnişin üçün tutacaqlar, kifayət qədər uzun platformalar və geri çəkilə bilən ayaq dayaqları ilə.

Arxa tərəfdə əvvəlki versiyada (və markanın digər modellərində) başımıza gələn eyni problemi tapdıq. BMW optik qrupları (yeri gəlmişkən, LED) kuzovun sonunda deyil, avtomobil nömrə sahibinə daxil etməyə üstünlük verir, arxa fənər və farı birləşdirmək əvəzinə plastik bir parça ilə tamamlanır ki, bu da bütün görünüşü çirkin edir. göstəricilər. Zövq məsələsi, məncə.

Bmw C 400 X 2021 Test 009
Bmw C 400 X 2021 Test 009

Oturacağın altında heç bir dəyişiklik yoxdur. Və ya yaxşı, bəli, çünki sinə işıqlandırması yaxşılaşdırılıb. Tutum hələ də çox qısadır, açıq dəbilqə üçün sabit çuxur və yalnız ayaq üstə olduqda tam üz. The FlexCase sistemi aşağı hissəni 32 litrdən 45 litrə qədər açmağa imkan verir. Dezavantajı odur ki, tam ölçülü dəbilqə yalnız dayanarkən saxlanıla bilər. Skuter təhlükəsizlik üçün FlexCase açıq vəziyyətdə başlamır.

Dizayn çox BMW-dir, buna heç bir şübhə yoxdur. Bəzilərimizə qeyri-dəqiq görünən başqalarını ovsunlaya bilər, amma aydın olan budur C 400 X çoxlu xarakterə malikdir və başqalarına bənzəmir. Əslində, ona baxsanız, arxa yan qapaqlarda markanın cığır velosipedlərini xatırladan yivlər var. Göz qırpmaqla doludur.

Təkmilləşdirilmiş mühərrik, lakin əvvəlki kimi eyni rəqəmlərlə

Bmw C 400 X 2021 Test 012
Bmw C 400 X 2021 Test 012

Özümüzü BMW C 400 X-in idarəçiliyinə qoysaq, ilk tapacağımız şey budur böyük rəqəmsal displey istisnalarla olsa da, markanın digər modellərindən miras qalmışdır. O, eyni konfiqurasiyadır və eyni qrafika malikdir, lakin onun həlli və funksiyaları sadələşdirilmişdir. Standart deyil, aksesuardır.

Ilə yaxşı həll edilmiş cihazdır 6,5 düym, yaxşı oxunaqlılığı ilə və hər şeydən əvvəl, hər dəfə motosikletə minəndə istifadə edəcəyimiz interfeysə çox müasir aspekt verir və eyni zamanda bu, fərqləndirici təklifdir; seqmentində unikaldır. Onun bir neçə mənfi cəhətləri var, məsələn, şüşənin həssaslığı, asanlıqla çirklənir və ya cızılır.

Bmw C 400 X 2021 Test 021
Bmw C 400 X 2021 Test 021

İstifadəyə yararlılıq səviyyəsində, sol ananasın fırlanan düyməsi vasitəsilə idarəetmə sayəsində sadədir, naviqasiya sürətlidir və menyular intuitivdir. Əsas ekranda spidometr və takometrdən başqa hissələrdən başqa çoxlu məlumat yoxdur.

Bağlı Qoşulmuş Ride sistemi O, həm Android, həm də iOS ilə uyğun gəlir və domofonumuz varsa, zəngləri idarə etməyə, musiqini idarə etməyə və ya qutuda addım-addım naviqasiya təlimatlarına baxmağa imkan verəcək. Təcrübə bizə elə gəldi ki, o, mobilin tutumunu doyurur, qızdırır və isti günlərdə çox yavaşlayır.

Ön sipərdən sonra bizdə su keçirməyən iki kilidlənə bilən əlcək qutusu var, lakin indi 12 V rozetkadan başqa, yeni USB şarj portu Sağ tərəfdə, xüsusən də smartfonu Connected Ride ilə istifadə etsək, həyatımızı asanlaşdıracaq.

Bmw C 400 X 2021 Test 027
Bmw C 400 X 2021 Test 027

Duruş rahatdır və yerə nisbətən yaxşı qalxırsınız. Oturacaq genişdir və bizi ayaqlarımızı yaymağa məcbur edir, amma belədir 775 mm əlçatan hündürlükdə yerləşir, beləliklə biz 170 sm hündürlüklə yerə hər iki ayağımızla çata bilərik. Hələ çatışmayan və əldən verdiyimiz şey tutacaqların tənzimlənməsidir.

Biz BMW C 400 X-in mühərrikini işə saldıq və ilk dəyişiklikləri dəyərləndirmədik, amma var. Çində Loncin tərəfindən yığılmış skuter 350cc tək silindrli mühərriklə eyni mexaniki bazadan istifadə edir. 34 at gücü və 35 Nm fırlanma anı, çıxan versiyanın rəqəmləri ilə izlənilən, lakin bu dəfə Euro5 standartını keçən rəqəmlər.

Bmw C 400 X 2021 Test 030
Bmw C 400 X 2021 Test 030

The daxili dəyişikliklər Tamamilə yeni qaz qutusu, təmizlənmiş silindr başlığı və yeni idarəetmə bloku, həmçinin emissiyaları azaltmaq üçün tam qaz dövriyyəsi sistemi və dəqiq tənzimlənmiş boş rejimdə işləmə sistemi ilə suqəbuledici gövdəyə təsir edin. Bu kağız üzərindədir, əslində biz incə, lakin nəzərə çarpan fərqlər tapırıq.

C 400 X ilə hərəkət etməyə başladığımız zaman daha yaxşı reaksiya olduğunu göstərir. Ümumi performans baxımından deyil, doza baxımından. Bunun səbəbi, mühərrikdə edilən dəyişikliklərdən başqa, a yeni elektron qaz əvvəlki versiyanın kabel sürətləndiricisini əvəz edən. Nəzəri olaraq, sabitliyə nəzarətin idarə edilməsində də dəyişikliklər var, amma həqiqət budur ki, sınaq zamanı onun hərəkət etdiyini görməmişik.

Bmw C 400 X 2021 Test 011
Bmw C 400 X 2021 Test 011

Düzgün tutuş hissi nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşıb, əllə etdiklərimizlə arxa təkərdə baş verənlər arasında daha yaxşı əlaqə hiss olunur. The istifadəçi təcrübəsi tam ədədlər qazandı. Çıxan versiya bizi onun mühərrikinin nə qədər yaxşı işləməsi ilə təəccübləndirdi, lakin indi daha da yaxşıdır.

Bu təkmilləşdirmə həm də iki mühüm dəyişiklikdən irəli gəlir: fırlanma anı əyrisi əvvəl maksimum 250 rpm-ə malikdir və mərkəzdənqaçma debriyajı bir az daha sərt yaylara malikdir. Bu, daha ardıcıl əməliyyatla nəticələnir.

Mühərrikin reaksiyası aşağı dövrlərdə hamar və bir az daha çox güc axtarmaq istədiyimiz zaman güclü olur. Şəhərdə sürücülükdə bu, kifayət qədərdir və bir qədər ağır hiss etsə də (qaçış qaydasında 206 kq) ağırlıq mərkəzi çox aşağı olan dəst sayəsində yaxşı hərəkət edir. Yaxşısı odur ki, o, çox yaxşı dönür və çox yaxşı olur ön ox üzərində yaxşı nəzarət hissi.

Bmw C 400 X 2021 Test 036
Bmw C 400 X 2021 Test 036

Daha çox şəhər mühitinə getməyə gəldikdə, C 400 X mühərrikin səxavətli reaksiyası sayəsində sevinc içində inkişaf edir. Xatırladaq ki, BMW onun yerdəyişməsindən gözləniləndən daha çox qaçdığını iddia etdiyi üçün 350 cc olmaqla 400 adlandırıb. Çox şey söyləməyəcəyik, amma bu, çox yaxşı gedir və məsələn, Kymco Super Dink 350-nin 5-dən çox CV aldığı doğrudur.

C 400 X ilə eyni vaxtda BMW özünün daha təkmilləşdirilmiş qardaşı C 400 GT-ni də təqdim etdi. X-i xüsusilə bəyəndik ki, şəhərlərarası səyahətlərdə onu daha narahat edən daha pis aerodinamikaya malik olmasına baxmayaraq, fərqli oturacaq və sükana yaxın olan erqonomika bizə daha şiddətli mövqe tutmağa imkan verir. Siz daha yaxşı idarə edirsiniz və nəticədə bu, daha əyləncəli gəzintilərə çevrilir.

Bmw C 400 X 2021 Test 020
Bmw C 400 X 2021 Test 020

Şassi səviyyəsində heç bir dəyişiklik yoxdur. Əvvəlki kimi eyni polad boru çərçivəsi bir sıra şərti asqılarla qorunur: 35 mm teleskopik çəngəl və ikiqat arxa amortizator. Hər iki qatar mütərəqqi işləyir və idman şəraiti olmasa da, ondan çox uzaqda, bütün qatarı döngələrdə möhkəm tuturlar. Onlar kələ-kötür yerləri daha yaxşı həzm etmək üçün bir az daha yumşaq ola bilər, lakin balans düzgündür.

Dəyişikliklərin olduğu yer əyləc bölməsindədir. Burada BMW-də olanlar təkmilləşmə imkanını gördülər və əvvəlki ByBre əyləc kaliperlərini başqaları ilə əvəz etdilər. J. Juan. Onlar hələ də dörd porşenli və radial lövbərlidirlər, lakin indi dişləmələri daha yüksəkdir. Biz istərdik ki, bu parametr hissi yaxşılaşdırsın və biz daha az müdaxilə edən ABS olduğumuza görə, o, çox erkən gəlir.

Skuter, orta və premium

Bmw C 400 X 2021 Test 007
Bmw C 400 X 2021 Test 007

The boya və bitirmə birləşmələri də yenidir, metal Blackstorm (pulsuz) və Granite Grey (54, 26 avro) ilə yanaşı, ən cəlbedici qurğunu ağ, boz və mavi (217,) qrafika ilə təchiz edən İdman bitişinə əlavə olaraq 03 avro).

BMW C 400 X-in başlanğıc qiyməti 6990 avro, çıxan modeldən 140 avro daha çox və təqdim edilən dəyişikliklərin miqdarına əsaslanan yaxşı əsaslandırılmış qiymət fərqi.

Bmw C 400 X 2021 Test 023
Bmw C 400 X 2021 Test 023

Bu qiymətə Comfort paketi (qızdırılan tutacaqlar və oturacaqlar, 444, 89 avro), açarsız işə salma (347, 23 avro), LED işıqlandırma (135, 64 avro) və ya Connected Ride (678, 21 avro) əlavə edilməlidir. Ümumilikdə vahidimiz 9000 avroya çatdı, ümumi qiyməti 8926,93 avrodur. Honda Forza 350 (6 050 avro), Kymco Super Dink 350 TCS (5 699 avro) və Xciting S 400 (6 399 avro) və ya Yamaha XMAX 300 (5 999 avro) kimi rəqiblərdən xeyli yüksək qiymət.

Tövsiyə: