Mündəricat:
- Voge 500 DSX: bir çox oxşarlığı olan iz müxtəlifliyi
- Yapon ilhamı
- Voge 500 DSX: əlçatan universallıq
2023 Müəllif: Nicholas Abramson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-05-21 14:58
Bir neçə gün əvvəl biz sizə Voge 650 DSX haqqında hər şeyi danışdıq, tək silindrli cığırın macəra ruhunu bərpa edən, lakin özünəməxsus şəkildə yenidən şərh edilən motosiklet. Və bu tək gəlmədi, çünki biz də dadına baxa bildik Voge 500 DSX. Eyni marka daxilində tərəzinin digər tərəfi.
Bunlar bir-birinə həqiqətən yaxın olan və bir çox oxşarlıqları və bir neçə fərqi olan iki modeldir. A2 kartı daxilində iki fərqli istifadəçi növünü qane etməyə xidmət edəcək iki fərqli simvol, ona görə də suala cavab verməyə çalışaq: 500 DSX yoxsa 650 DSX?
Voge 500 DSX: bir çox oxşarlığı olan iz müxtəlifliyi
300, 500 və 650 kub santimetrlik modelləri ilə Vogue bazara 5-ə qədər fərqli velosiped modelini təqdim etdi. Çox geniş bir müştəri spektrini əhatə etmək üçün brendə xidmət edən çoxsaylı təklif həmişə A2 kartının hüdudları daxilində.
Bu gün bizi narahat edən məsələdir Voge 500 DSX, bir neçə ay əvvəl sınaqdan keçirdiyimiz 500 DS-nin çox yaxın qohumu, lakin bu, eyni konseptə daha çox ölkə toxunuşu gətirir, lakin eyni zamanda, öz xüsusiyyətlərini paylaşdığı tək silindrli 650 DSX-dən uzaq durmağa çalışır. adı (ən azı qismən).
Xarici olaraq, Voge 500 DSX 500 DS-ə çox bənzəyir və çox diqqətəlayiq dəyişikliklər yoxdur. Biri ilə digəri arasındakı fərqlər bununla məhdudlaşır bu halda çəngəllərdən hazırlanmış təkərlər ərinti əvəzinə, ön diametrini 17-dən 19 düymədək dəyişdirərək, həmçinin DS-də artıq Pirelli Angel ST olmayan təkərlər Metzeler turu DSX-də.
Estetik cəhətdən 500 DSX hələ də bizə tanışdır baxdığımızda və öndən Honda CB500X-i xatırlatmaması qeyri-mümkündür, orta hissədə alman havası var, xüsusən də çox F 900 XR estetikası və arxa hissəsinə görə egzoz havası var. Ducati Panigale üçün içi boş quyruq növü.
Onun özünəməxsus maraqlı xüsusiyyətləri var, məsələn, standart olaraq mərkəzi stend, dinamik göstəricilər, USB doldurma portu və ya üç mövqedə əl ilə tənzimlənən ekranla təchiz edilməsi. Sabitləmə sistemi yivli düymə vasitəsilə olduğu üçün ancaq ayaq üstə ikən edə biləcəyimiz bir tənzimləmə uzun müddət gördüyümüz ən həcmli.
Bəyəndiyimiz başqa bir detal isə heç bir variantın olmamasıdır, çünki bütün avadanlıqlar standartdır. Yaxşı, başqa hər şey metal çamadan dəsti və üst korpus, bu da aydın Alman ilhamına malikdir, lakin daha çox tənzimlənmiş qiymətə malikdir. Onların qiyməti 1300 avrodur, lakin hazırda 850 avroya satılır.
Çin qurğusundan kənarda ümumi nəzərdən keçirdikdən sonra biz Voge 500 DS-nin arxasına keçdik və bizi təəccübləndirən ilk şey onun əlçatanlığıdır. Oturacaq a ünvanında yerləşir hündürlüyü 821 mm və hər iki ayağınızla yerə çox yaxşı çatırsınız.
O, indicə düşdüyümüz 650 DSX oturacağından 1 mm hündürdür və əvəzinə yerə daha yaxşı çatır. Oturacağın forması daha yaxşı yerinə yetirilib, biz daha yaxşı inteqrasiya olunmuşuq və həmçinin ayaqların qövsü daha dardır. Təcrübəsi az olan və ya daha az boylu olanlar üçün əla olacaq bir şey (mənim vəziyyətimdə olduğu kimi, 170 sm-ə toxunur).
Erqonomika a ilə yaxşı həll olunur rahat duruş. Arxa geniş və hündür sükan sayəsində dik vəziyyətdədir, baxmayaraq ki, ucları mənim zövqümə görə bir qədər açıq və yüksəkdir və ayaq dayaqları neytral vəziyyətdədir. Ayaq dayaqlarında çıxarıla bilən rezin əlavələr var və rıçaqlar tənzimlənə bilər.
Sükanın qarşısında 500 DS təqdimatında gördüyümüz eyni rəqəmsal displey var. Bu LCD qutu yaxşı miqdarda məlumatı özündə cəmləşdirir: perimetrdə, takometrdə, xəbərdarlıq işıqlarında, mühərrikin temperaturunda, termometrdə və yanacaq səviyyəsi, qismən dibdə, mərkəzdə, təkərin təzyiqi sensoru, dişlinin işə salınması və saat saatına əlavə olaraq batareyanın doldurulması göstəricisi və sürətölçən yarısında.
Sistemdə də var bluetooth bağlantısı lakin onun funksiyaları çox məhduddur. Bundan əlavə, əməliyyat ananaslardan birindən deyil, qutunun özündə olan iki düymə vasitəsilə həyata keçirilir. Həm də çox iş yoxdur, çünki hər şey ekranda eyni vaxtda göstərilir, bu da bəzi qrafiklərin saat və ya termometrdəki kimi çox kiçik olmasına səbəb olur.
Yapon ilhamı
Biz Voge 500 DSX ilə davam edirik və biz 650 DSX ilə fərq başlayan kimi nəzərə çarpır. Səs köklü şəkildə əksinədir, çünki bu dəfə mühərrikdə bir deyil, iki silindr var. Honda CB500X-də başqa bir göz qırpması, bəlkə də.
Paralel olaraq iki silindrli blok nəinki konfiqurasiyanı qoruyur, həm də onun əsas xüsusiyyətlərinin yaxşı bir hissəsini təqlid edir. Su ilə soyudulur, ikiqat üst eksantrik mili var və var tamamilə eyni daxili ölçülər Yapon modelindən daha: 67 x 66,8 mm və 10,7: 1 sıxılma ilə 471cc.
Rəqəmlərdə Voge 500 DSX mühərriki təklif edir 8500 rpm-də 46,9 at gücü və 7000 rpm-də 40,5 Nm. Onun incə aşağı səviyyəli əməliyyat və mütərəqqi uzanma ilə güc verməsini bəyəndik. Bu, kifayət qədər tikanlı mühərrik deyil, lakin 650 DSX-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha oynaq və yaylıdır.
Hər ikisi çox oxşar gücə malikdir (fərq 1 CV-yə çatmır), lakin fırlanma momenti fərqlidir. 500 DSX, demək olar ki, 20 Nm azdır və bu, aşağı və orta dövrlərdə itmə gücündə nəzərə çarpır, lakin mühərrikin özünün xarakterinə, velosipedin ümumi hissiyyatına və 500 DSX-də sürmə təcrübəsini daha çox bəyəndik. bütün çəki ilə, 15 kq az olanın lehinə: 205 kq qaçış qaydasında.
İki montajla eyni marşrutu etdik. Qırılmış asfaltın dolambaçlı yolları bu Voge 500 DSX üçün qeyri-adi ərazidir. Güc var, lakin mühərrik düzgün işləyir və bizə dəyişikliklə oynamağa imkan verir. Bundan əlavə, 500 DSX bir var altı pilləli sürət qutusu 650 DSX-in beşindən daha çox istifadəyə yararlıdır.
Döngü hissəsi sadədir, lakin məqsədi üçün kifayətdir. O, 41 mm-lik ters çevrilmiş çəngəlli ön asqı və keçidi olan arxa monoşok ilə birləşdirilən boruşəkilli polad şassiyə malikdir. Hər iki halda onlar tərəfindən imzalanır Kayaba.
Onun davranışı modelin əlçatan məqsədi çərçivəsində düzgündür. Onun axmaq aydın bir rahat peşəsi var yıxılan yolların çuxurlarını udmaq qırılmadan, həm də bir az daha ritmə dözə bildikdə düzgün dayanırlar. Düzdür, sükan bir qədər ağırdır (onlar CB500X-dən 10 kq artıqdır), onun ön hissəsində çoxlu çəki var və orta/yüksək diapazonda titrəmələr sükan vasitəsilə çox hiss olunur.
Onun turları 156 mm ön və 61 mm arxa, bizi kifayət qədər qısa bir səyahətlə məhdudlaşdıran amortizatordan daha yaxşı işləyən bir çəngəl ilə tərk edir. Lakin onlar Voge 650 DSX-in bizə təklif etdiyinə və müvafiq olaraq 180 və 58 mm-ə çox yaxındırlar.
Texniki fərqlərin olmadığı yerlərdə əyləc avadanlığı var. Ön ox a ilə təchiz edilmişdir 298 mm ikiqat disk Nissin ikiqat porşenli kaliper və yapon istehsalçısı və Bosch ABS ilə imzalanmış nasosla idarə olunur. Onun toxunuşu bir az rezindir, birinci hissədə çox əyləclənir, lakin sonradan az dozada istifadə olunur. ABS tezliklə işə düşmür və 650 DSX ilə eyni materialı təchiz edən 500 DSX aşağı çəkisi sayəsində daha yaxşı əyləc edir.
Əvvəldə dediyimiz kimi, 500 DS ilə 500 DSX arasındakı əsas fərq onların ayaqqabıları və 17 düymlük ön halqanın 19 düymlük dişli ilə əvəz olunmasıdır. 500 DS yaxşı asfalt yollarda bir az daha çevik ola bilər, lakin 500 DSX-in bu mövzuda cəzalandırıldığını tapmadıq. O, yaxşı döyüşür, nəcib çıxış edir və 17 düymlük təkərdən daha yaxşı getdiyi asfaltdan düşmək üçün bir qədər güzəştlə əyləncəli gəzinti təklif edə bilər.
Voge 500 DSX: əlçatan universallıq
Həm Voge 500 DSX, həm də Voge 650 DSX-i sınaqdan keçirdikdən sonra iki model arasında aydın fərq təklif etmək bizim üçün çətindir. İki velosiped əyləc və təkərlərdə eyni materialla bir-birinə çox yaxın olan və asmalarda çox oxşar olan cığır konseptidir (eyni avadanlıq, lakin çəngəl üçün 150 mm hərəkət yerinə 180 mm).
Yanacaq çənidir 16,5 litrVoge 650 DSX-dən 1,5 litr azdır, lakin o, eyni zamanda markanın 400 km-dən çox məsafə qət edə bilməsini təmin etdiyi 100 km üçün 3,8 litr kimi əhəmiyyətli dərəcədə aşağı istehlakı təsdiqləyir.
Mühərriklər memarlıq baxımından tamamilə fərqlidir, lakin güc göstəriciləri baxımından yaxındır, 650 DSX üçün daha çox fırlanma momenti, 500 DSX üçün isə 15 kq aparıcıdır. Buna görə də faydalar iki model arasındakı cədvəllərdə qalır və biz onların xarakterinə görə fərqləri axtarmalıyıq.
Biz 650 DSX-i sivilizasiyanın ucqar ərazilərində çoxlu kilometr qət etmək üçün sadə mexanik istəyən birinə tövsiyə edərdik, lakin bizim ikisi arasında seçimimiz Voge 500 DSX olardı. Daha yaxşı davranır, daha əlçatandır və estetik cəhətdən daha yaxşı həll olunur. Əslində, qərar bizim olsaydı, biz Voge 500 DSX-i ən uzun asmalarla və voila ilə işə salardıq.
Yeri gəlmişkən, o, həm də daha ucuz bir motosikletdir. Onun qiyməti 6595 avro, baxmayaraq ki, o, hələ də promosyondadır 6295 avro. O, Voge 650 DSX-dən 700 avro ucuzdur, lakin onunla müqayisə etməli olduğunuz Honda CB500X və onun 6850 avrosu (2021-ci il modeli, 2022-ci ilin hələ də qiyməti yoxdur) və ya Benelli TRK 502 X-in 6799 avrosu ilədir. La Voge orta səviyyədən aşağıdır, lakin çox da deyil.
